Зекономте на вартості доставки
Наразі через усю провінцію протікає 5 основних річкових систем: річка Дуонг, річка Кау, річка Тхайбінь , річка Лукнам, річка Тхуонг загальною довжиною близько 405 км. Ці річки зручно розташовані для транспортування великих обсягів вантажів через причали та сухі порти, що сполучають їх з промисловими центрами в столичному регіоні Ханоя та морським портом міста Хайфон. З них Адміністрація внутрішніх водних шляхів В'єтнаму управляє 273 км оголошених національних внутрішніх водних шляхів, забезпечуючи рух плавзасобів тоннажем до 500 тонн, решта управляється населеними пунктами в місцях, де річка має крутий, вузький рельєф, і транспортні засоби майже не проходять.
![]() |
Вантажно-розвантажувальні роботи на міжміському центрі Тан Канг Куе Во. Фото: Дуонг Хоан. |
Відомо, що наразі на річках існує майже 100 причалів внутрішніх водних шляхів та портів завантаження та розвантаження вантажів, багато з яких сучасно оснащені, обслуговують завантаження та розвантаження будівельних матеріалів, сільськогосподарської продукції, цементу, чавуну та сталі, промислових товарів... За даними влади, щороку обсяг вантажів, що перевозяться водними шляхами, сягає мільйонів тонн, що сприяє зменшенню навантаження на дорожню систему, заощаджуючи 20-30% транспортних витрат порівняно з автомобільним транспортом. Водночас це обмежує затори, зменшує навантаження на інфраструктурну систему та викиди транспортних засобів у навколишнє середовище.
Відомо, що на терміналі внутрішнього водного шляху Хунгзянг на річці Тхуонг, що належить компанії з обмеженою відповідальністю Хунгзянг, район Тан Тянь, щодня в середньому заходять та відправляються десятки великовантажних суден для завантаження та розвантаження будівельних матеріалів, вугілля, піску, гравію, землі для вирівнювання... для обслуговування будівництва інфраструктури в провінції та за її межами. Пан Тран Ван Зунг, директор компанії, зазначив, що інвестиції в методичний термінал із механічною системою завантаження та розвантаження подвоїли кількість товарів, що перевозяться водним шляхом, що завантажуються та розвантажуються на терміналі, порівняно з попереднім періодом, в середньому 10 000-20 000 тонн/місяць. Щороку дохід підприємства сягає 70-80 мільярдів донгів, створюючи робочі місця для багатьох місцевих працівників з доходом понад 10 мільйонів донгів/особу/місяць.
Аналогічно, водний порт Хоан Чінь компанії Hoan Chinh Production and Trade Limited Company, район Нень, також вирує життям. Цей порт має вигідне розташування на річці Кау, щороку завантажуючи та розвантажуючи близько 800 тисяч тонн будівельних матеріалів, що транспортуються річкою для проектів у провінції та за її межами. Компанія має дохід понад 100 мільярдів донгів на рік, вносить мільярди донгів до бюджету та створює стабільні робочі місця для 30 працівників. Це два типові приклади того, що водний транспорт стає важливою «кровоносною судиною», яка підтримує місцеве виробництво та торгівлю.
За даними Департаменту будівництва, не лише два вищезгадані підрозділи, а й багато інших підприємств провінції також ефективно використовують річковий транспорт через термінали внутрішнього водного сполучення з доходом від 20 мільярдів донгів до сотень мільярдів донгів на рік. Як правило,: компанія з обмеженою відповідальністю «Дай Ан Констракшн» експлуатує термінал водного сполучення в районі Нянхоа; компанія з обмеженою відповідальністю «Нам Тьєн Констракшн Матеріалс Виробництво та Торгівля» експлуатує термінал водного сполучення в районі Ву Нінь; компанія з обмеженою відповідальністю «Куанг Тхін» експлуатує термінал водного сполучення в районі Бонг Лай...
Сприяння розвитку логістики
Вищезазначені результати підтверджують, що водний транспорт відіграє дедалі важливішу роль у транспортній інфраструктурі провінції. Однак діяльність водного транспорту все ще стикається з певними труднощами та обмеженнями. Останнім часом у провінції були випадки, коли деякі транспортні засоби, що перевозили вантажі, перевищували безпечну ватерлінію; кидали вантажні судна на якір у неправильних місцях; не мали документів на реєстрацію транспортних засобів; неправильно прикріплювали реєстраційні номери транспортних засобів... Деякі організації та окремі особи порушували правила щодо коридорів захисту дамб, незаконно будували причали, кидали транспортні засоби на якір у неправильних місцях, що спричиняло проблеми з безпекою дорожнього руху. Деякі причали працювали без дозволу...
Згідно з планом, у період 2025-2030 років Бакнінь прагне збільшити частку товарів, що перевозяться водними шляхами, до 25-30%, поступово формуючи сучасну систему водних портів, що з'єднується з мережею автомобільних доріг, залізниць та промислових парків. Тому, щоб підвищити ефективність діяльності водного транспорту, з початку року поліція та населені пункти посилили перевірки та суворо вирішують порушення. У всій провінції було перевірено та вирішено 198 порушень у сфері водного транспорту, що внесло до бюджету майже 430 мільйонів донгів.
Згідно з планом, у період 2025-2030 років Бакнінь прагне збільшити частку вантажних перевезень водними шляхами до 25-30%, поступово формуючи сучасну систему водних портів, пов'язану з мережею доріг, залізницею та промисловим парком. |
Окрім цього, виконуючи вказівки уряду щодо розвитку ефективного водного транспорту для сприяння розвитку логістики в транспортному секторі, Провінційний народний комітет конкретизував це програмами та планами дій, що відповідають місцевим умовам. 23 липня Голова Провінційного народного комітету видав офіційне розпорядження № 607/UBND-KTN щодо впровадження рішень для підвищення ефективності водного транспорту з метою сприяння розвитку логістики в транспортному секторі. Пан Нгуєн В'єт Хунг, директор Департаменту будівництва, заявив, що підрозділ відповідає за охоплення, оновлення та інтеграцію планування логістичних центрів, складів з водним транспортом; консультування Голови Провінційного народного комітету щодо плану розвитку інфраструктури та послуг водного транспорту. Департамент сприяє цифровій трансформації в управлінні водним транспортом, створює базу даних транспортних засобів, причалів та маршрутів; застосовує програмне забезпечення для відстеження та моніторингу поїздок для прозорого та своєчасного управління.
Поряд з цим, поліція посилила перевірки та оперативно вирішує проблеми незаконного руху транспортних засобів на річці; пристані організували для транспортних засобів незаконне завантаження та розвантаження товарів. Завдяки чіткому керівництву провінції та зусиллям промисловості та підприємств, водний транспорт трансформується в бік сучасності, безпеки, ефективності та екологічності, сприяючи побудові та формуванню ланцюга поставок товарів відповідно до моделі зеленої логістики, сприяючи промисловому розвитку.
Джерело: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-khoi-thong-loi-the-van-tai-duong-thuy-postid429492.bbg
Коментар (0)