Щасливий кінець для неспокійної долі порту Ан Тхой

Відповідні міністерства та сектори дуже близькі до передачі порту Антхой – Фукуок Народному комітету провінції Кьєнзянг для управління та експлуатації, що сприятиме відродженню цього важливого морського порту.

З моменту свого завершення проект порту в Тхай так і не реалізував повну інвестиційну ефективність.

Пересадка на місцевий

Згідно з офіційним розпорядженням № 6934/VPCP – CN Урядового офісу, яке передає вказівки заступника прем'єр-міністра Чан Хонг Ха, опубліковані в середині минулого тижня, передача активів інфраструктури морського порту Ан Тхой – Фукуок наразі перебуває у руках Міністерства транспорту (MOT), Міністерства фінансів та Народного комітету провінції К'єнзянг.

Зокрема, віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту , Міністерству фінансів та Народному комітету провінції К'єнзянг, відповідно до їхніх функцій та завдань, а також на основі положень Закону про управління та використання державних активів, Указу № 43/2018/ND-CP про управління, використання та експлуатацію активів морської інфраструктури та думок відповідних міністерств та відомств, розглянути та прийняти рішення відповідно до своїх повноважень щодо передачі активів портової інфраструктури Ан Тхой.

Інвестиційний проект морського порту Ан Тхой був реалізований Міністерством транспорту у квітні 2008 року, а введення в експлуатацію було оголошено у червні 2013 року.

Загальна інвестиційна вартість проекту становить 157,62 млрд донгів, фінансується з державного бюджету. Проект включає Пакет 1: причал дедвейтом 3000 тонн, портову насип, житлові будинки, майстерні та роботи з технічної інфраструктури; Пакет 2: буйовий причал, днопоглиблення, сигналізація. Початкова вартість активу становить 128,085 млрд донгів; залишкова вартість активу (у 2021 році) становить 87,54 млрд донгів.

Відомо, що наприкінці серпня 2024 року Міністерство транспорту видало офіційне розсилання № 8990/BGTVT - KCHT з проханням до Прем'єр-міністра розглянути питання про негайну передачу інфраструктурних активів морського порту Ан Тхой від Міністерства транспорту до Народного комітету провінції К'єнзянг для управління та експлуатації.

«Цей план відповідатиме положенням Закону про управління та використання державних активів та Указу № 43/2018/ND-CP про управління, використання та експлуатацію активів морської інфраструктури. Водночас, це допоможе Народному комітету провінції К’єнзянг бути проактивним у впровадженні управління та експлуатації портів відповідно до орієнтації розвитку регіону; подоланню недоліків в управлінні та експлуатації морського порту Ан Тхой за останній період», – сказав пан Нгуєн Суан Санг, заступник міністра транспорту.

Раніше, у Повідомленні № 189/TB-VPCP від ​​27 квітня 2024 року, виданому Урядовій канцелярії, Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь доручив Міністерству транспорту керувати та координувати з Міністерством фінансів та відповідними міністерствами та відомствами питання вивчення та запропонування передачі активів інфраструктури морського порту Ан Тхой - Фукуок Народному комітету провінції Кьєнзянг для управління відповідно до пропозиції цієї місцевості, а також запропонувати план управління відповідно до правових норм щодо управління та використання державних активів, уникаючи марнотратства активів.

Слід додати, що, хоча очікувалося, що це буде ключовий проект морської інфраструктури, який допоможе з'єднати Фукуок з материком, з моменту його введення в експлуатацію у 2013 році порт Ан Тхой так і не використав повною мірою свою інвестиційну ефективність.

Відповідно, у 2013 році Морська адміністрація В'єтнаму організувала тендер на оренду інфраструктури морського порту Ан Тхой, орендарем якого виступив консорціум акціонерної компанії Saigon Transport Services Joint Stock Company та Hiep Phuoc Maritime and Development Investment Joint Stock Company.

Через порушення орендарем положень договору щодо зобов'язань щодо оплати, Морська адміністрація В'єтнаму в односторонньому порядку розірвала Договір 1 січня 2021 року.

До кінця 2022 року Морська адміністрація В'єтнаму продовжить організацію аукціону з оренди права експлуатації активів інфраструктури морського порту Ан Тхой, орендарем якого виступить консорціум акціонерної компанії «Namaste Investment and Development Joint Stock Company» та акціонерної компанії «Saigon Port Joint Stock Company».

Однак, цей другий орендар все ще не виконав процедур для введення порту Ан Тхой в експлуатацію, не сплатив повну орендну плату та не виконав договірні гарантії. На підставі положень договору, Морська адміністрація В'єтнаму в односторонньому порядку розірвала його 18 лютого 2024 року. Наразі порт Ан Тхой тимчасово оголосив про закриття порту, очікуючи висновків компетентних органів.

На шляху до перетворення на туристичний порт

За даними Міністерства транспорту, існує багато причин, чому морський порт Ан Тхой не працює ефективно, як планувалося.

Зокрема, на Фукуоку немає промислових зон, немає експортних виробничих потужностей, тому немає імпортних та експортних товарів.

Основними товарами є будівельні матеріали для цивільного будівництва, товари, пов'язані з життям людей, але оскільки порт розташований у південній частині острова, далеко від проектів та будівельних робіт, що будуються. Якщо завантажувати та розвантажувати товари в порту Ан Тхой, транспортування здійснюватиметься автомобільним транспортом, що призведе до високих витрат.

Крім того, морський порт Ан Тхой був інвестований та побудований державою без супутнього обладнання для експлуатації порту, тому орендар повинен інвестувати в необхідне обладнання для експлуатації генеральних вантажів. Дорога, що з'єднує морський порт Ан Тхой, вузька, а по обидва боки дороги розташовані місцеві ринки, що дуже ускладнює рух транспортних засобів у порт; місцева діяльність у морському порту Ан Тхой відбувається дуже складно.

«Наразі територія перед портовими воротами зайнята домогосподарствами в комерційних цілях, що впливає на порядок, безпеку та охорону порту. У водній зоні перед причалом та портом Ан Тхой стоїть на якорі багато рибальських човнів та плотів з рибалками, що ускладнює вхід та вихід суден для завантаження та розвантаження товарів», – сказав керівник Міністерства транспорту.

Незважаючи на вищезазначені недоліки, порт Ан Тхой все ще має великий потенціал для відродження, якщо будуть знайдені нові напрямки експлуатації.

За словами пана Нгуєн Тхань Няна, заступника голови народного комітету провінції Кьєнзянг, з огляду на нинішні темпи розвитку туризму на Фукуоку, попит на перевезення пасажирів і товарів до Фукуока морем зростає, причому найбільший флот пасажирського транспорту в країні перевозить в середньому понад 1,5 мільйона пасажирів і 418 000 тонн товарів на рік; прогнозується, що до 2030 року кількість пасажирів може досягти 5,32 мільйона та 1,9 мільйона тонн товарів.

Тим часом на острові Фукуок досі лише два головні порти, порт Бай Вонг та порт Ан Тхой, визначені як основні вузли, що приймають усі пасажирські та вантажні перевезення. Природні умови морського району Ан Тхой дуже сприятливі для прийому великих суден дедвейтом 3000.

З іншого боку, в районі Південного Ан Тхой зосереджено багато транспортних засобів, транспортні засоби внутрішнього водного транспорту не мають причалів для посадки та висадки, перевезення, посадки та висадки туристів навколо островів, розважальних послуг на морі, в цьому районі лише порт Ан Тхой забезпечує умови та потреби людей для безпечної стоянки на якорі та експлуатації.

«У разі отримання активів ми незабаром розробимо проект з управління та експлуатації водного транспорту в місті Фукуок. Центром буде порт Ан Тхой, метою якого буде покращення державного управління в цьому регіоні, залучення інвестицій у транспортний сектор, підвищення якості транспортної діяльності, особливо водного транспорту, що обслуговує пасажирів та туризм», – сказав пан Нгуєн Тхань Нян.

Джерело: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html