Терміново потрібно днопоглиблювати канал порту Цай Лан

Як найбільший глибоководний порт на Півночі, розташований у ключовій економічній зоні Північної Ірландії, порт Цай Лан протягом багатьох років відігравав важливу роль як шлюз для отримання сільськогосподарської продукції, кормів для тварин, деревної тріски тощо з усієї країни. Однак, після більш ніж 6 років без днопоглиблювальних робіт та обслуговування, седиментація безпосередньо впливає на здатність приймати великі судна, загрожуючи конкурентним позиціям порту та логістичному ланцюжку на Півночі.

CICT приймає судна для обробки вантажів.

Наразі причалом у порту Кайлан керують 2 підрозділи: акціонерне товариство порту Куангнінь та компанія Cai Lan International Container Terminal Company Limited (скорочено CICT). З них CICT управляє та експлуатує причали 2, 3 та 4. Загальна площа порту становить 17,9 гектарів, а причал призначений для прийому в'єтнамських та іноземних суден місткістю до 69 000 дедвейт-тонн для контейнерних вантажів; в'єтнамських та іноземних суден місткістю до 85 000 дедвейт-тонн, що перевозять насипні вантажі (крім вугілля, цементу, клінкеру); суден для насипних вантажів (рослинна олія, гліцерин) місткістю до 50 000 дедвейт-тонн. Портова компанія Куангнінь одночасно експлуатує 5 причалів з осадкою від 8,5 м до 11,5 м, підрозділ має сприятливі умови для прийому суден та барж вантажопідйомністю від 2 500 до 85 000 дедвейт-тонн.

Однак, седиментація зменшила глибину каналу, що суттєво вплинуло на обидва бізнес-підрозділи порту Кай Лан. Згідно з оголошенням Морської адміністрації В'єтнаму від вересня 2024 року, ділянка каналу від нафтового порту B12 до причалу № 2 порту Кай Лан вище за течією має глибину 8,8 м, ділянка каналу від причалу № 2 вище за течією до кінця причалу № 1 порту Кай Лан має глибину лише 8,2 м, а площа повороту становить 8,3 м (проектний стандарт становить 10 м). Тривожно, що через рік седиментація призвела до подальшого зменшення глибини та площі повороту. Зокрема, до вересня 2025 року, згідно з оголошенням Морської адміністрації В'єтнаму, ділянка каналу від Хон Мот до нафтового порту B12 має мілководну смугу глибиною 9,4 м, найширша ділянка заходить за межі каналу приблизно на 15 м; Від нафтового порту 12 до вище за течією від Терміналу 2 простягається мілководдя глибиною 8,7 м, найширша ділянка заходить у канал приблизно на 38 м. Зона повороту перед терміналами 5, 6, 7 порту Цай Лан має глибину 7,9 м. Цей параметр показує, що седиментація призвела до подальшого зменшення глибини зони повороту на 0,4 м порівняно з вереснем 2024 року та на 2,1 м порівняно з проектним стандартом, що створює труднощі для входу та виходу великотоннажних суден. Це тривожна цифра для порту, орієнтованого на прийом суден дедвейтом понад 50 000.

Судна, що швартуються в порту Цай Лан, – це переважно судна для перевезення деревної тріски та сільськогосподарські судна великого тоннажу (в середньому від 50 000 дедвейт-тонів і більше).

В останні роки реалії експлуатації показують, що судна, що швартуються в порту Цай Лан, - це переважно судна для перевезення деревної тріски та сільськогосподарські судна великого тоннажу (в середньому 50 000 DWT або більше). Коли канал у порт відповідає проектному стандарту 10 м, судна можуть швартуватися безпосередньо для завантаження вантажу, не чекаючи припливу. Однак в останні роки, коли глибина каналу замулюється, суднам доводиться чекати припливу, щоб сільськогосподарські судна швартувалися, а судна для перевезення деревної тріски покидали пірс. Це суттєво впливає на план експлуатації порту, порушує графік руху суден та хід доставки вантажу відправником. Багато суден дедвейтом понад 50 000 не можуть безпечно заходити та виходити з порту, багато рейсів змушені зменшувати завантаження або переходити на використання менших суден, що знижує ефективність експлуатації. Для суден, які все ще швартуються біля причалу, процес входу та виходу часто залежить від припливу, що подовжує час доставки та несе великі витрати для судновласників та власників вантажу, безпосередньо впливаючи на конкурентоспроможність порту. Зокрема, через ситуацію із замуленням, деякі великі судна схильні переходити до обробки вантажів поза зоною якірної стоянки, де витрати на обробку нижчі, ніж на березі, що значно зменшує обсяг вантажів, що обробляються на причалі CICT.

Судноплавні агенти додали, що суднам доводиться чекати на приплив, в середньому це займає додатковий день, навіть 2-3 дні. Ця незручність збільшила середню вартість очікування суден на 12 000-18 000 доларів США на день. Багато клієнтів та судновласників скаржилися на цю проблему та зазначали, що якщо цю ситуацію не буде вирішено найближчим часом, вони можуть перевозити свої товари до інших портів, зокрема до Центрального регіону. Це може мати прямий наслідок зменшення обсягів розвантаження на причалі, особливо для великих суден, які є основними клієнтами, що генерують дохід та підтримують конкурентні позиції порту Цай Лан.

Багато суден водотоннажністю понад 50 000 дедвейт-тонн не можуть безпечно заходити та виходити з порту Цай Лан, багато рейсів змушені зменшувати завантаження або переходити на використання менших суден, що знижує ефективність експлуатації.

Відомо, що востаннє днопоглиблювальні роботи на каналі Хон Гай - Кай Лан проводилися у 2019 році, в результаті чого глибина днопоглиблювальних робіт сягнула приблизно -9,9 м, і з того часу канал Хон Гай - Кай Лан більше не днопоглиблювався. Хоча проект днопоглиблення з метою технічного обслуговування був включений до річного плану Морської адміністрації В'єтнаму, він досі не реалізований через проблеми з визначенням та затвердженням місця скидання видобутих матеріалів.

Пан Нгуєн Тхань Лонг, генеральний директор CICT, наголосив: «Для забезпечення інфраструктури морських шляхів та підвищення конкурентоспроможності системи морських портів провінції, Народному комітету провінції пропонується створити умови та обрати більш підходяще та ближче місце для скидання відходів, щоб незабаром можна було розпочати днопоглиблення каналу Хон Гай - Кай Лан, забезпечуючи швидке, зручне та безпечне плавання суден, які входять та виходять з морського маршруту Хон Гай - Кай Лан, що сприятиме економічному та соціальному розвитку місцевості».

Підтримка безперебійного судноплавства не лише служить портовому бізнесу, але й впливає на національний ланцюг поставок сільськогосподарської продукції та кормів для тварин, а також на імпортно-експортні, логістичні та торговельні послуги через прибережний економічний коридор Куангнінь. Якщо затримка з днопоглиблювальними роботами продовжиться, ризик втрати частки ринку на користь сусідніх портів буде неминучим в умовах дедалі жорсткішої конкуренції за морські порти, що безпосередньо впливає на економічне зростання провінції.

Хоанг Нга

Джерело: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html