Порт Куйньон перетворюється на зелений порт

(GLO) – Виконавче рішення № 710/QD-CHHVN від 2 червня 2021 року Морської адміністрації В’єтнаму щодо плану реалізації проекту розвитку зеленого порту у В’єтнамі, порт Куйньон є одним із піонерів, які поступово впроваджують модель зеленого порту – сталого розвитку порту.

Щоб краще зрозуміти дорожню карту та зусилля цієї трансформації, репортер газети Gia Lai взяв інтерв'ю у пана Данга Ван Хоа - заступника генерального директора порту Куйньон.

Порт Куйньон переобладнав два дизельні крани Gottwald на електричні та продовжить застосовувати це на кранах RTG найближчим часом. Фото: Хай Єн

* Пане, як ведеться будівництво зеленого порту в порту Куйньон?

- Ми чітко визначаємо, що перехід до моделі зеленого порту – це не лише виконання завдань, що вимагаються Морською адміністрацією В'єтнаму, але й неминуча тенденція сталого розвитку на благо підприємств. Порт Куйньон розробив 3 стратегічні напрямки: перший – перехід від «широкомасштабного зростання» до «зеленого та сталого зростання»; другий – підвищення ефективності обладнання, зменшення викидів; третій – застосування сучасних технологій у напрямку «цифровий порт – зелений порт».

Ми інвестуємо у створення системи управління «розумним» портом, включаючи інвестиції в систему управління «розумним» портом, штучний інтелект (ШІ) для прогнозування та оптимізації операцій, застосування Інтернету речей (IoT) для моніторингу людей, обладнання та навколишнього середовища; поступове впровадження комплексних рішень автоматизації для підвищення ефективності та мінімізації помилок, спричинених людським фактором; забезпечення безпеки за допомогою ШІ з використанням понад 400 камер спостереження.

* Під час процесу впровадження критерій «дія та впровадження» становить найбільшу частку (50%), як Порт визначив цей критерій?

- Ми впроваджуємо багато синхронних елементів: використання сонячних світлодіодних ліхтарів для внутрішніх маршрутів, встановлення сонячних панелей на вилкових навантажувачах; забезпечення берегового електроживлення для обладнання та суден, що швартуються в порту. Порт перевів 2 крани Gottwald з використанням дизельного палива на електроенергію та продовжить застосовувати це на кранах RTG найближчим часом. Зокрема, цього року ми введемо в експлуатацію 2 обертові крани, які повністю використовують берегове електроживлення.

Щодо енергозбереження, у порту встановлено інвертори, системи плавного пуску та оптимізовано роботу за допомогою систем обробки даних у режимі реального часу. Ми просуваємо впровадження «безпаперових офісів», інтегруючи TOS, операційне програмне забезпечення Eport та онлайн-платежі по всій системі.

Щодо автоматизації, порт застосував систему EDI, яка поєднує електронну митницю VASSCM, цифрову звітність, мобільні додатки для підтримки клієнтів, водіїв, транспортних служб та судноплавних ліній.

* Отже, сер, щодо критеріїв «ефективності та результативності», яких результатів досяг порт Куйньон?

– Ми впровадили низку рішень для зменшення викидів парникових газів та підвищення операційної ефективності. Наприклад, замінили всю систему освітлення високого тиску на світлодіодні лампи на контейнерному майданчику, посадили дерева для створення ізоляційних поясів та змінили спосіб транспортування вантажів, щоб обмежити утворення пилу та розсипів.

Порт Куйньон також вимагає, щоб судна, що заходять до порту, використовували паливо з вмістом 0,5% LSFO, і заохочує клієнтів використовувати електромобілі. Ми тестуємо сонячні батареї на дахах для офісної зони, а також будуємо централізовану систему очищення побутових стічних вод та зону для зберігання відходів, яка відповідає стандартам.

Акціонерна компанія порту Куйньон інвестувала в модернізацію інфраструктури для покращення якості обслуговування. Фото: Хай Єн

* Які переваги та труднощі порту Куйньон у процесі впровадження моделі зеленого порту?

- Керівництво порту завжди надає значення зеленому розвитку, тому воно проактивно розробило стратегію, дорожню карту та чітко виділило бюджет для інвестицій у зелену транспортну інфраструктуру та обладнання: 335 мільярдів донгів у 2023 році; 251 мільярд донгів у 2024 році; очікується близько 300 мільярдів донгів у 2025 році. Крім того, порт має міцну технологічну платформу, інфраструктуру та людські ресурси в галузі ІТ, а також систему управління ISO та SOP VIMC , тому впровадження є зручнішим.

Екологічна обізнаність серед співробітників також підвищується завдяки внутрішній комунікації та регулярному навчанню. Крім того, тиск з боку клієнтів та міжнародних судноплавних ліній щодо екологічних стандартів також є рушійною силою для швидшої трансформації.

Щодо труднощів, то фінансування інвестицій у конверсію є дуже великим, тоді як підприємства все ще перебувають під тиском щодо підтримки виробництва та прибутку. Площа порту невелика та квадратна, що також обмежує впровадження транспортних послуг з нульовим рівнем викидів, таких як електромобілі або роботи.

Ще однією проблемою є брак спеціалізованого персоналу з глибокими знаннями екологічних стандартів і технологій. Крім того, автоматизація означає скорочення ручної праці, що впливає на політику соціального забезпечення.

* З огляду на поточні кроки, як ви оцінюєте здатність порту Куйньон отримати сертифікацію «зеленого» порту найближчим часом?

– Я вважаю, що якщо ми й надалі підтримуватимемо нинішні темпи інвестицій та технологічних інновацій, порт Куйньон відповідатиме критеріям визнання зеленим портом у найближчий період. Ми прагнемо не лише отримати сертифікацію, але й створити імідж дружнього, сучасного порту, який відповідає вимогам міжнародної інтеграції та підвищує конкурентоспроможність у регіоні Центрального нагір’я.

* Дякую!

Джерело: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html