Швидкісна автомагістраль Кантхо-Ка Мау відстає від графіка, Міністерство будівництва вимагає термінового перерозподілу робочого навантаження

(Chinhphu.vn) - Міністерство будівництва щойно видало документ, який доручає Раді з управління проектом My Thuan передати робоче навантаження підрядника, який працює повільно та не може бути самостійно відремонтований під час будівництва швидкісної автомагістралі Кантхо-Ка Мау.

Міністерство будівництва вимагає, щоб будівництво дорожнього полотна та фундаменту проводилося одразу після розвантаження на швидкісній автомагістралі Кантхо-Ка Мау - Фото: Будівельна газета

За даними Міністерства будівництва, проєкт швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау (що включає два складові: Кантхо - Хаузянг та Хаузянг - Камау) планується завершити 19 грудня 2025 року, щоб з'єднати останню ділянку швидкісної автомагістралі Північ - Південь на сході. Проєкт також сприяє завершенню будівництва 3000 км швидкісної автомагістралі відповідно до вказівок уряду, прем'єр-міністра та цілей, викладених у Резолюції 13-го Національного з'їзду партії.

Завдяки рішучому керівництву Уряду та участі міністерств, галузей та місцевих органів влади, на сьогоднішній день труднощі та перешкоди у розчищенні будівельного майданчика та постачанні матеріалів було вирішено, а хід завершення проекту повністю залежить від організації будівництва підрядників.

Прогрес проекту все ще дуже повільний.

Однак, згідно зі звітом Департаменту економіки – управління інвестицій у будівництво, прогрес проекту все ще повільний і не відповідає запланованому плану. Якщо поточний стан будівництва збережеться, без будь-яких змін та проривів найближчим часом, його не вдасться завершити за планом.

Зіткнувшись із цією ситуацією, Міністерство будівництва звернулося до Ради управління проектом My Thuan з проханням узгодити дії з функціональними агентствами провінцій та міст Кантхо, Анзянг та Камау для пришвидшення очищення ділянки та передачі місця розташування системи моніторингу та управління дорожнім рухом для проекту у жовтні 2025 року.

Міністерство будівництва вимагає від інвестора, спираючись на залишковий обсяг, зобов'язання підрядника та план реалізації, про який повідомляє Департамент спеціалізованого управління, відтворити детальний хід виконання кожного пункту за днями та тижнями кожного підрядника, а також потребу в техніці, обладнанні та людських ресурсах, щоб забезпечити завершення та введення в експлуатацію основної лінії проєкту 19 грудня 2025 року.

Директор Ради управління проектом повинен бути безпосередньо на об'єкті, щоб керувати відповідними органами для перевірки та контролю щоденної продукції; організовувати зустрічі для розгляду та оцінки результатів щотижневої роботи.

Для повільно просуваючихся робіт підрядники повинні запропонувати рішення протягом наступного тижня (додаткове обладнання, людські ресурси, матеріали та понаднормова робота). Підрядники, які не можуть вирішити проблему, повинні терміново перевести робоче навантаження, щоб не вплинути на хід проекту.

Інвестору проекту також було доручено доручити функціональним відділам збільшити штат для виконання внутрішньої роботи з метою ретельного вирішення існуючих проблем у доповненнях та розробках проекту, затвердженні цін на матеріали, своєчасному прийманні, оплаті та розподілі виконаних обсягів робіт, забезпеченні грошового потоку на будівельний майданчик та ходу розподілу коштів без переривання будівництва.

Готові будівельні матеріали "розкочуються" після розвантаження

З боку підрядника будівництва, Міністерство будівництва звернулося з проханням організувати належні транспортні засоби та засоби зберігання матеріалів для збору та доставки всіх заповнювачів, щебеню, каменю для будівництва цементно-армованого шару заповнювача (ЦШЗ) та асфальтобетону, а також насипу на будівельний майданчик згідно з планом. Метою є організація будівництва основи дорожнього покриття та основи одразу після розвантаження.

Деякі підприємства з великим залишковим обсягом будівництва з щебеню та асфальтобетону, такі як: акціонерне товариство з інвестицій у будівництво та інженерію VNCN E&C; акціонерне товариство з інвестицій у будівництво та монтаж Trung Nam, виробничо-будівельна компанія Thi Son Limited, будівельна корпорація № 1, акціонерне товариство Hai Dang, акціонерне товариство з будівництва Tan Nam, акціонерне товариство з інфраструктурного будівництва Bac Trung Nam, повинні мобілізувати додаткові будівельні лінії, доповнити джерела асфальтобетону від комерційних постачальників, щоб негайно організувати будівництво.

Будівельна корпорація «Чуонг Сон» готує машини, обладнання, людські ресурси та матеріали, а також бере на себе частину обсягу робіт деяких підрядників, які мають великий обсяг робіт та відстають від графіка, для організації будівництва. Підрядники, які виконують план, будуть спільно використовувати людські ресурси та обладнання з іншими підрядниками та підтримувати їх для забезпечення загального ходу проекту.

Міністерство також звернулося до вищого керівництва підрядників з проханням приділити належну увагу, безпосередньо оглянути будівельний майданчик, призначити персонал з управління будівництвом на будівельному майданчику та рішуче закликати та спрямовувати будівельну організацію, оперативно доповнювати обладнання, людські ресурси та матеріали (за необхідності) для виконання щоденних планів.

Консультант з нагляду відповідає за залучення додаткового персоналу для забезпечення виконання робіт з нагляду відповідно до положень договору; ретельний контроль за мобілізацією людських ресурсів, машин, обладнання, вхідних матеріалів та будівельної організації підрядника відповідно до затвердженого плану; суворий контроль якості проекту для забезпечення відповідності проектній документації; та швидке виконання робіт з приймання та оплати відповідно до правильного порядку та процедур.

Консультанти з дизайну суворо виконують обов'язки щодо нагляду за автором, своєчасно присутні на об'єкті для обробки питань, коригування, доповнення, що виникають під час будівництва, за потреби, дотримуючись ходу виконання проекту.

Швидкісна автомагістраль Північ-Південь, ділянка Кантхо - Камау, має загальну довжину понад 110 км, а загальний обсяг інвестицій перевищує 27 500 мільярдів донгів.

З них ділянка Кантхо – Хаузянг має довжину понад 37 км, із загальним обсягом інвестицій понад 10 300 мільярдів донгів. Ділянка Хаузянг – Камау має довжину понад 73 км, із загальним обсягом інвестицій понад 17 150 мільярдів донгів.

Фан Транг

Джерело: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm