Східно-Західна «Вантажна швидкісна автомагістраль»: можливість трансформувати логістику в Центральному В'єтнамі.

Чи зможе Центральний В'єтнам «розбудити» економічний коридор Схід-Захід і перетворитися на логістичний центр АСЕАН, враховуючи переорієнтацію глобальних та регіональних ланцюгів поставок і логістики?

Щодня Трансазійською магістраллю (AH16), життєво важливою транспортною артерією східно-західного економічного коридору, що з'єднує В'єтнам із сусідніми країнами Лаосом, Таїландом і М'янмою, сотні контейнерів перетинають гірський хребет Чионгшон, проходячи через прикордонний пункт Лаобао, для транспортування сільськогосподарської продукції та руди до морських портів Центрального В'єтнаму або для транспортування техніки та обладнання до Лаосу, Таїланду та М'янми.

Майже 20 років минуло з моменту створення EWEC (2006) з метою створення динамічного торговельного шляху для стимулювання економіки 13 провінцій та міст у чотирьох країнах, проте ландшафт вздовж маршруту не змінився так, як хотілося б.

На численних семінарах та конференціях неодноразово піднімаються ті самі «вузькі місця»: високі логістичні витрати, відсутність транзитних вузлів регіонального масштабу, а також інфраструктура та процедури, які не встигають за новими вимогами ланцюга поставок.

Пара прикордонних пропускних пунктів Лао Бао ( Куанг Трі ) – Денсаван (Саваннакхет, Лаос) розташована на маршруті EWEC. Фото: Нгок Тхань

«Нерівні та вибоїсті» дороги роблять короткі поїздки довшими.

EWEC є одним з головних економічних коридорів субрегіону Великого Меконгу, що простягається на 1450 км і проходить через чотири країни: М'янму, Таїланд, Лаос і В'єтнам.

Коридор допомагає скоротити час, необхідний для транспортування товарів з Центрального Лаосу або Північно-Східного Таїланду до Східного моря, до 2-3 днів порівняно з 7-10 днями морем.

Однак, хоча це найкоротший шлях до моря, для багатьох підприємств ця подорож залишається надзвичайно «тернистою».

Пан Дінь Сюань Хань, директор Центру логістичних послуг (корпорація Сайгон-Ньюпорт), який наразі реалізує численні проекти для активного просування маршруту EWEC, вважає, що логістичному ланцюжку вздовж маршруту EWEC все ще бракує інтеграції між ланками, послуги слабкі та не відповідають стандартам, транспортна інфраструктура не синхронізована, транспортні витрати високі, а процедури громіздкі.

За словами пана Тран Фуока Хонга, директора акціонерної компанії Da Nang Port Logistics, який регулярно перевозить товари з південних провінцій Лаосу до порту Тьєн Са (місто Дананг ) і навпаки, процедури на прикордонному переході Лао Бао – Денсаван (Саваннакхет, Лаос) все ще мають обмеження. « Інфраструктура на прикордонних переходах як у Лао Бао, так і в Саваннакхеті все ще обмежена, а місць для паркування поки що недостатньо. Крім того, митні процедури все ще численні. Тому час на кожне відправлення затягується», – сказав пан Хонг, посилаючись на це: «Наприклад, відправлення, яке має бути завершено за 2 дні, може зайняти 2,5–3 дні. Підприємства змушені мати більше транспортних засобів, щоб задовольнити попит клієнтів, і якщо транспортні засоби не можуть повернутися вчасно, їхня ефективність знижується».

Працюючи в сільськогосподарському секторі та з точки зору власника вантажу, пан Хюїнь Ван Фап, заступник генерального директора акціонерного товариства «Тхань Тхань Конг - Б'єн Хоа», після певного періоду практичного досвіду зазначив: « Логістичні послуги в Центральному В'єтнамі дорогі, але неефективні. Логістичні витрати у В'єтнамі наразі становлять близько 16-17% ВВП, тоді як середній світовий показник становить лише 10-12%. Для сільськогосподарської продукції, особливо з Центрального В'єтнаму, витрати можуть становити 25-30% від ціни». Пан Фап зазначив дві причини: високий відсоток порожніх рейсів у зворотному напрямку, що призводить до збільшення витрат, та відсутність стандартизованих центрів переробки та зберігання.

Міжнародний прикордонний пункт Лао Бао

«Пробудження» коридору Схід-Захід

Глобальні ланцюги поставок реструктуризуються, відкриваючи рідкісне «вікно можливостей» для Центрального В'єтнаму. За умови сучасної логістичної системи економічний коридор Схід-Захід може повністю перетворитися на «товарну магістраль» АСЕАН.

За словами пана Дінь Сюань Ханя, для формування справжнього логістичного коридору необхідно продовжувати усунення митних перешкод для спеціалізованих товарів; водночас слід проводити дослідження щодо будівництва логістичного центру або прикордонної економічної зони на кордоні між В'єтнамом та Лаосом.

Пан Нгуєн Суан Тхао, директор з логістики корпорації Gemadept, наголосив на необхідності відмовитися від «ізольованого локального» мислення та перейти до регіональних зв'язків. «Інфраструктура має бути завершена синхронно, включаючи дороги, залізниці та морські порти, щоб сформувати безперервну транспортну вісь через Лаос, доставляючи товари з Таїланду до Східного моря через ворота Дананг», – проаналізував пан Тхао.

Поділяючи точку зору пана Ханя, пан Тхао вважає, що скорочення часу митного оформлення транзиту є ключовим фактором підвищення конкурентоспроможності. Цього цілком можна досягти завдяки цифровій логістиці, спільним транспортним даним та електронному митному оформленню. Поряд з цим необхідне активне просування маршруту EWEC для залучення міжнародних перевізників та інвесторів, і В'єтнам відіграє проактивну роль.

З точки зору політика, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту, вважає, що для відродження економічного коридору Схід-Захід необхідна рішучість урядів В'єтнаму, Лаосу та Таїланду.

За словами пана Хая, ініціатива коридору EWEC отримала значну увагу, але не була ефективно впроваджена. « Наразі, маючи потенціал в'єтнамського бізнесу, а також бізнесу із сусідніх країн, ми сподіваємося, що уряди цих країн, особливо В'єтнаму, Лаосу та Таїланду, будуть рішуче налаштовані відродити коридор EWEC, заохочуючи підприємства, насамперед в'єтнамські, збільшувати інвестиції в Центральний В'єтнам та Лаос для створення постачання товарів уздовж маршруту», – запропонував пан Хай, наголосивши, що реформа митниці також є вирішальним фактором у забезпеченні безперебійного функціонування маршруту EWEC.

Бізнесу необхідно бути проактивним та гнучким у налагодженні зв'язків та співпраці, щоб зменшити кількість порожніх вантажівок на зворотному шляху.

Не лише партнерства G2G (міжурядові), але й операційна практика показує, що водії B2B відіграють вирішальну роль у зниженні логістичних витрат, особливо у постачанні товарів для зворотних поїздок.

Наразі Лаос не дозволяє в'їзд порожніх вантажівок на свою територію, що можна розглядати як захід захисту внутрішнього транспортного сектору. Тому логістичні компанії, що перевозять товари з В'єтнаму до Лаосу, повинні встановлювати зв'язки та співпрацювати з джерелами товарів, що подорожують з Лаосу назад до В'єтнаму.

У акціонерному товаристві Da Nang Port Logistics відсоток вантажівок, що повертаються з Лаосу до В'єтнаму, перевищує 50%. Це вважається відносно високим показником у Центральному В'єтнамі. Такого результату вдалося досягти завдяки проактивному пошуку партнерів та встановленню зв'язків з виробничими підприємствами у Південному Лаосі.

« Це залежить від гнучкості бізнесу. Якщо вони працюють ефективно, товари прибудуть; інакше їм доведеться повертатися порожніми. Звичайно, повернення порожніх вантажівок не дуже ефективне», – сказав представник акціонерної компанії Da Nang Port Logistics.

Очікування прориву в логістичному секторі Центрального В'єтнаму.

Рішенням Прем'єр-міністра № 2229/QD-TTg від 9 жовтня 2025 року про затвердження Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року визначено, що до 2035 року основна увага буде зосереджена на формуванні та розвитку зон-локомотивів зростання логістичних послуг у Центральному В'єтнамі, причому Дананг буде полюсом зростання цієї зони-локомотива.

«Пробудження» економічного коридору Схід-Захід усуне вирішальне вузьке місце, що дозволить логістиці в Центральному В'єтнамі трансформуватися та прорватися.

11 грудня 2025 року Національні збори ухвалили Резолюцію про внесення змін та доповнень до кількох статей Резолюції № 136/2024/QH15. Це включає статтю 13, яка вносить зміни до політики щодо зон вільної торгівлі, включаючи більш преференційну та переважну політику. Примітно, що майже 50% преференційної політики було переглянуто, щоб надати пріоритет розвитку логістичних послуг з метою перетворення Дананга на міжнародний центр перевалки вантажів.

Дананг прагне виконати свою роль і позиціонувати себе як центр зростання для логістичного регіону Центрального В'єтнаму. Якщо економічний коридор Схід-Захід буде справді та щиро «відроджено», а дві найбільші вузькі місця — джерела постачання та транспорт — будуть вирішені, тоді логістичний сектор Центрального В'єтнаму неодмінно трансформується та прорветься.

На тлі реструктуризації глобального ланцюга поставок стратегія розвитку логістики В'єтнаму, викладена в Рішенні 2229, є чіткою. Поряд зі зусиллями Дананга щодо реалізації своєї мети стати міжнародним транзитним вузлом вантажних перевезень, економічний коридор Схід-Захід, здається, перебуває в стані сну та потребує «пробудження» для трансформації та розвитку логістики в Центральному В'єтнамі.

Джерело: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html