Уряд подав на затвердження Національним зборам залізничний проект вартістю 8,369 мільярда доларів США.

Проєкт будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон з довжиною основної лінії 390,9 км, колією 1435 мм для загальних перевезень пасажирів і вантажів із загальним обсягом інвестицій 8,369 млрд доларів США пропонується залучати державний інвестиційний капітал.

Уряд подав на затвердження Національним зборам залізничний проект вартістю 8,369 мільярда доларів США.

Проєкт будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон з довжиною основної лінії 390,9 км, колією 1435 мм для загальних перевезень пасажирів і вантажів із загальним обсягом інвестицій 8,369 млрд доларів США пропонується залучати державний інвестиційний капітал.

Залізничний маршрут Лао Кай - Ханой - Хайфон.

Уряд щойно опублікував документ № 69/TTr – CP, яким пропонує Національним зборам розглянути та затвердити інвестиційну політику щодо інвестиційного проекту будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон.

Це проект, метою якого є будівництво нової, сучасної, синхронної залізничної лінії для задоволення внутрішніх та міжнародних транспортних потреб між В'єтнамом та Китаєм; створення важливої ​​рушійної сили для швидкого та сталого соціально-економічного розвитку, сприяння перевагам економічного коридору Лаокай - Ханой - Хайфон для забезпечення ефективного зв'язку внутрішньої та міжнародної залізничної мережі, пов'язаного із забезпеченням національної оборони, безпеки та міжнародної інтеграції, захистом навколишнього середовища, реагуванням на зміну клімату; сприяння процесу індустріалізації та модернізації країни.

Проєкт починається в точці залізничного сполучення через кордон між новою станцією Лаокай та станцією Ха Кхау Бак (Китай); закінчується в районі причалу Лач Хуєн, проходячи через 9 провінцій та міст; довжина головної лінії становить близько 390,9 км, а 3 відгалуження – близько 27,9 км.

У документі № 69 уряд запропонував побудувати нову електрифіковану залізничну лінію з шириною колії 1435 мм для загальних перевезень пасажирів і вантажів; головна лінія від станції Лао Кай Мой до станції Нам Хай Фонг має розрахункову швидкість 160 км/год, ділянка через вузлову зону Ханоя має розрахункову швидкість 120 км/год, а сполучні ділянки та відгалуження колій мають розрахункову швидкість 80 км/год.

В рамках проєкту буде проведено розчищення ділянки головної лінії у двоколійному масштабі, а початковий інвестиційний етап буде проведено в одноколійному масштабі. Ця залізнична лінія використовуватиме централізовану технологію силової передачі для пасажирських та вантажних поїздів; інформаційно-сигнальна система буде еквівалентна системі, яка зараз використовується на деяких залізничних лініях, що перевозять пасажирів та вантажі в регіоні.

Маршрут Проєкту вивчено та обрано таким чином, щоб забезпечити найкоротший та найпряміший маршрут, використовуючи 3 основні типи споруд на маршруті (з яких: мостова конструкція становить близько 29% довжини маршруту, тунель - близько 7% та ґрунтова - близько 64%), щоб забезпечити відповідність плануванню, затвердженому компетентними органами; обмеження проїзду через чутливі зони природного середовища, суспільства, територій національної оборони; обмеження обсягу розчищення земель, забезпечення зручного сполучення із залізничними лініями в районі Ханойського вузла, залізницею, що з'єднує Китай.

Очікується, що залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон матиме 18 станцій (включаючи 3 станції з виробництва поїздів та 15 змішаних станцій). Крім того, для виконання технічних операцій з руху поїздів очікується 13 станцій технічної експлуатації.

Під час експлуатації, коли попит на транспортування зросте, ми дослідимо та модернізуємо деякі технічні робочі станції до змішаних станцій, а також інвестуватимемо в додаткові станції, коли це буде необхідно.

Крім того, проєкт також планує облаштувати 1 депо вантажних поїздів на станції Єн Тхуонг; 1 депо пасажирських поїздів у Єн В'єн; 2 станції підготовки локомотивів та вагонів на новій станції Лао Кай та станції Нам Хай Фонг.

Загальна площа земельних ресурсів для Проекту становить приблизно 2632 гектари, кількість переселеного населення – приблизно 19 136 осіб; інвестиційна форма Проекту – державні інвестиції. За оцінками, загальний обсяг інвестицій Проекту становить приблизно 203 231 млрд донгів (приблизно 8,369 млрд доларів США).

Щоб бути проактивним та гнучким у використанні джерел капіталу, уряд пропонує, щоб джерела капіталу для проекту включали державний бюджет (центральний та місцевий); внутрішні джерела капіталу, іноземні джерела капіталу (кредити від уряду Китаю) та інші легальні джерела капіталу.

Згідно з пропозицією Уряду, Проєкт підготує звіт про техніко-економічне обґрунтування з 2025 року, прагнучи фактично завершити Проєкт до 2030 року.

В'єтнамська залізнична корпорація буде підрозділом, який прийматиме управління, обслуговуватиме інфраструктуру та організовуватиме експлуатацію всього маршруту; всі засоби та обладнання для експлуатації будуть призначені.

Попередні результати розрахунків показують, що протягом перших 5 років експлуатації державі необхідно підтримувати частину витрат на утримання інфраструктури за рахунок економічного кар'єрного капіталу, подібного до чинної національної залізничної системи.

Для цього проекту транспортні засоби та обладнання підходять для того, щоб В'єтнам міг отримати передачу технологій, інвестувати в машини та обладнання, виробляти локомотиви та вагони для національних залізниць зі швидкістю менше 200 км/год, а також закуповувати конструкції та виготовляти їх для міських залізниць.

Для успішної реалізації та швидкого завершення Проєкту відповідно до необхідного графіка Уряд запропонував застосувати 19 конкретних та спеціальних механізмів і політик, з яких 15/19 механізмів і політик були дозволені Національними зборами для застосування до проєкту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь у Постанові № 172/2024/QH15, а також запропонував додати ще 4 механізми та політики.

Джерело: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html