Великі зміни на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Куангнгай

Дощ і вітер не можуть зупинити прогрес

Цими днями Центральний регіон вступає в сезон дощів. Не маючи змоги побудувати дорожнє полотно, підрядник швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон зосередився на будівництві мостів, водопропускних труб, тунелів через гори тощо для збільшення виробництва.

На будівельному майданчику, попри безперервний дощ, на проектах мосту та водопропускної труби... особливо всередині трьох тунелів через гору, механічне обладнання все ще гучно працює, а робітники все ще наполегливо працюють.

Скориставшись сонячною погодою, підрядник збудував опору мосту Сонг Ве.

На ділянці XL1, що проходить через райони Ту Нгія та Нгія Хан, останніми днями підрядники на маршруті змінили будівельні рішення, перемістивши більшість робітників та механічного обладнання, щоб зосередитися на об'єктах поза межами дорожнього полотна.

Прямо на початку маршруту підрядник Dacinco розпочав будівництво шляхопроводу на провінційній дорозі 623B. За короткий час підпірна стіна та опора мосту завершили плетіння залізних кошиків, і підрядник почав встановлювати опалубку для підготовки до заливання бетону.

На будівельному майданчику мосту через річку Ве, найбільшого мостового елемента на маршруті довжиною 600 м, підрядник Deo Ca розгорнув 4 будівельні бригади, які зосередилися на мостовому полотні та опорах.

Зазначається, що після понад 20 місяців підрядник завершив будівництво нижньої секції та залив бетоном 12/14 прольотів. Останніми днями терміново проводяться роботи з виготовлення сталі та планування заливки бетоном мостового полотна останніх прольотів.

Представник підрядника сказав, що оскільки роботи з будівництва дорожнього полотна були складними через погоду, вони зосередили людські ресурси та обладнання на інших суміжних питаннях, щоб «позбутися дощу».

Уздовж 88-кілометрового маршруту проекту будівельні майданчики вирують терміново та серйозно, щоб забезпечити виконання плану, збільшити обсяг виробництва та виділити понад 4000 мільярдів донгів, виділених на проект, у 2024 році.

Окрім інших пунктів маршруту, підрядник Deo Ca зосереджується на просуванні критичного шляху, завершенні будівництва оболонки тунелю та фундаменту тунелів 1 та 2.

Серед найважливіших будівельних точок проєкту, у трьох гірських тунелях загальною довжиною 4500 м, підрядник Deo Ca мобілізує максимальну кількість обладнання та людських ресурсів, щоб зосередитися на будівництві.

У тунелях 1 та 2 підрядник зосереджує всі свої зусилля на завершенні системи облицювання тунелів, пришвидшуючи роботи з цементно-армованого щебеневого дорожнього полотна та бетонного покриття тунелю 2.

На сьогоднішній день обидва ці дорожні тунелі довжиною 1300 м в основному завершені «складною» частиною, і підрядник зосереджується на завершенні решти елементів, щоб забезпечити завершення всіх основних будівельних робіт у вересні 2024 року.

Тільки в тунелі номер 3, довжиною 3200 м, сотні робітників, механіків та вибухотехніків по черзі працюють цілодобово без жодної хвилини відпочинку. На будівельному майданчику всі чотири будівельні бригади двох тунелів безперервно лунають від шуму механічного обладнання та машин, що працюють.

Сучасні бурові машини проникають у шар породи, відкривають новий вибій, потім приїжджає екскаватор, копає та скидає породу на вантажівки для транспортування на склад. Усі етапи проекту відбуваються регулярно та безперервно.

Щоб забезпечити критичний шлях проекту, підрядник прискорює буріння тунелю номер 3.

На сьогоднішній день підрядник викопав близько 3400/6400 м для обох тунелів, що приблизно на 350 м більше, ніж до церемонії запуску.

Заступник генерального директора акціонерного товариства Deo Ca Group Нгуєн Куанг Хюй заявив, що за будь-яких труднощів чи невигідних ситуацій підрядник та інвестор все одно знайдуть способи їх вирішення, щоб забезпечити критично важливий прогрес.

Наразі, через штормову погоду, підрядник продовжить будівництво інших об'єктів вздовж усього маршруту, підтримуючи стабільні темпи будівництва. Зокрема, піком залишається будівництво трьох тунелів через гору. Це важливий критичний етап проекту, який не лише забезпечує загальний прогрес, але й забезпечує виконання плану капітальних витрат.

Підрядник все ще обслуговує десятки основних будівельних точок вздовж маршруту поза категорією тунелів. З них до кінця 2024 року буде прокопано тунель 3, який досягне 5000/6400 м для обох тунельних труб, а до 30 квітня 2025 року тунель 3 буде відкрито. Тунелі 1 і 2 будуть завершені у 2024 році.

«Ми щодня наполегливо працюємо над збільшенням обсягів будівництва, тому, незважаючи на дощ і вітер, на будівельному майданчику все ще панує жвавість, підрядники невпинно працюють, щоб забезпечити досягнення кожної віхи прогресу, поставленої на початку року», – сказав пан Хюй.

Додатковий персонал та обладнання для пришвидшення прогресу

Більше ніж через місяць після того, як прем'єр-міністр оголосив 500-денний конкурс на завершення будівництва 3000 км Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі у період 2021-2025 років, підрядник прискорює будівництво на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон.

Нічне будівництво мостового полотна Сонг Ве, найбільшого мостового елемента проекту довжиною понад 600 м.

Скориставшись сприятливою погодою, підрядник запровадив 3 зміни будівництва, і коли настала ніч, на будівельному майданчику було увімкнено освітлення механічного обладнання. Інженери та робітники постійно чергували на кожній позиції, щоб керувати будівельними роботами.

Крім того, щоб забезпечити результативність та план проекту, особливо після наказу прем'єр-міністра про запуск емуляції, підрядник Deo Ca та інвестор переглянули весь проект та розпочали заміну та «відновлення» елементів і ділянок маршруту, які були виконані субпідрядниками, але не забезпечили прогрес.

Відповідно, окрім збереження 43 будівельних майданчиків, як і раніше, підрядник Deo Ca додав 7 нових будівельних майданчиків, збільшив кількість локомотивів, обладнання та персоналу з інших проектів на швидкісній автомагістралі Куангнгай - Хоайньон для пришвидшення руху.

Пан Хюй зазначив, що наразі в рамках усього проєкту задіяно понад 4000 співробітників та 1700 одиниць будівельної техніки, які працюють у 3 зміни. На сьогодні вздовж дороги K95 було засипано понад 9 мільйонів м3 ґрунту, що на 1 мільйон м3 більше, ніж з часу, коли прем'єр-міністр розпочав кампанію з моделювання.

Зокрема, на ділянці км5-км8 підрядник завершив укладання близько 3 км щебеню, армованого цементом. Зокрема, ділянку км5+480 - км7 покрили асфальтобетоном.

Через місяць після того, як прем'єр-міністр розпочав кампанію з наслідування, швидкісна автомагістраль Куангнгай - Хоайньон зазнала очевидних змін, зокрема, дорожнє полотно було вимощено асфальтобетоном.

«Асфальтобетонне покриття є важливим кроком у завершенні проекту під керівництвом Міністерства транспорту та Прем'єр-міністра. Водночас буде реалізовано будівництво цементно-армованої щебеневої суміші CTB, а перша партія асфальтобетону, як очікується, буде укладена на упаковці XL2 наприкінці вересня, якщо погода буде сприятливою, щоб забезпечити цільове покриття близько 10 км вздовж маршруту у 2024 році», – наголосив пан Хюй.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm