Робітники звели укриття в лісі та проклали шлях для залізничної колії через перевал Кхе Нет.

Зосередьте будівельні зусилля до початку сезону дощів.

Проєкт тунелю Khe Net Pass передбачає модернізацію та реконструкцію 2,4 км залізниці; перенесення майже 4,4 км нової колії; реконструкцію та додавання колії № 3 на станції Дон Чуой; реконструкцію 2 мостів загальною довжиною 117,61 м; будівництво 3 нових мостів загальною довжиною 0,96 км; будівництво 2 нових тунелів загальною довжиною 1,39 км… разом з іншими синхронізованими системами сигналізації та зв'язку.

Інженер Нгуєн Зуй Сонг (нар. 1984, Deo Ca Group) сказав: «Після завершення проєкт скоротить залізничну колію майже на 2 км порівняно з нинішньою лінією, що зменшить час подорожі вдвічі. Зокрема, це дозволить уникнути кривої у формі «лампочки», яка завжди загрожувала безпеці руху поїздів».

Майданчик проекту модернізації та реконструкції залізниці Кхе Нет небезпечно розташований на гірському перевалі, серед величезних пагорбів та гір, що надзвичайно ускладнює будівництво.

«На будівельному майданчику працює близько 150 співробітників та робітників, розділених на 3 будівельні бригади, зокрема: одна бригада працює над північним входом до тунелю № 1, зараз знімаючи дах; одна бригада будує об'їзну дорогу № 3, що з'єднує два тунелі; та бригада № 3 зміцнює південний вхід до тунелю № 2…», – додав інженер Сонг.

Під час роботи екскаватора для опускання даху входу в тунель робітник Нгуєн Тьєн Хунг (з провінції Нінь Бінь ) поділився: «Погода тут дуже несприятлива, непередбачувані сонячні промені та дощі сильно впливають на будівельні роботи, особливо на організацію вирівнювання гірських схилів та пагорбів».

Після кожного дощу нам доводиться чекати 2-3 дні сонячної погоди, перш ніж ми зможемо перемістити техніку на вершину пагорба. Це найскладніший, найважчий і найнебезпечніший етап, бо якщо ми не будемо обережними, під час транспортування та будівництва можуть легко статися нещасні випадки.

Прогулюючись будівельним майданчиком, репортер бачив, як люди та техніка копають, вирівнюють гори та розчищають перевали всюди. Хоча робота була важкою та проходила посеред густого лісу, робітники завжди були старанними та оптимістичними.

Після двох місяців будівництва підрядник, компанія Deo Ca Group, завершив будівництво бетонозмішувальної установки, складу та містечка для робітників.

За словами керівництва Ради управління залізниць при Міністерстві транспорту (яка представляє інвестора), проект складається з двох пакетів. Перший пакет передбачає будівництво двох залізничних тунелів, кожен довжиною 935 м, яке має бути завершено протягом 23 місяців спільним підприємством Ilsung Company та Deo Ca Group. Перший тунель має довжину 620 м, другий — 393 м, шириною 10 м, спроектований відповідно до стандартів залізничних тунелів класу I.

Другий пакет, який включає будівництво мостів, залізниць, систем сигналізації та інших робіт, що залишилися, реалізується консорціумом Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC) і триватиме 22 місяці.

«Наразі триває сухий сезон, тому ми просимо підрядників зосередитися на понаднормовій роботі та додаткових змінах, щоб завершити будівництво підстилаючої конструкції до вересня, аби уникнути раптових повеней та зсувів у гірських районах».

«Ми також співпрацювали з місцевою владою та звернулися до неї з проханням сприяти прискоренню очищення земель для 23 домогосподарств, включаючи 10 домогосподарств, які потребують переселення», – сказав інженер Трієу Мінь Донг, посадовець Ради управління залізничним проектом.

Подолання труднощів для підтримки прогресу

Перевал Кхе Нет — це небезпечна ділянка дороги, розташована на високій вершині пагорба, завдовжки понад 10 км, що з'єднує комуни Хийонг Хоа та Кім Хоа в окрузі Туєн Хоа провінції Куанг Бінь . Перевал має 43 небезпечні повороти.

Щоб дістатися до Кхе Нета, репортер подолав понад 60 км гірського перевалу з десятками крутих поворотів вздовж Національної автомагістралі 12C та Національної автомагістралі 15.

Будівельні бригади зараз будують під'їзні шляхи до входів у тунель. Очікується, що буріння тунелю розпочнеться наприкінці травня.

За словами інженера Сонга, проєкт зіткнувся з багатьма труднощами під час будівництва, особливо через несприятливі погодні умови, що дозволяло проводити роботи лише близько 6 місяців на рік.

Будівельний майданчик розташований досить далеко від житлових районів, а нестабільний телефонний сигнал робить умови проживання робітників неналежними.

Крім того, проєкт проходить через природну лісову зону, що вимагає тривалих дозволів на перетворення земель на інші види, що вплинуло на його хід.

Техніка розбирає фундамент та знижує рівень землі біля входу до тунелю номер 1.

Інженер Сонг згадував, що коли вони почали планувати роботу, всі заперечливо хитали головами, бо облаштування таборів та адміністративних будівель на вершині гори створювало незліченні труднощі.

«Протягом перших кількох тижнів, оскільки не було електромережі, нам доводилося використовувати генератори для забезпечення роботи та повсякденного життя робітників. Оскільки це було далеко від житлових районів, припаси доводилося транспортувати з міста Донг Ле (за 20 км від будівельного майданчика)», – сказав інженер Сонг.

Щодо джерел матеріалів, пан Сонг зазначив, що будівельним підрозділам доводиться шукати джерела звідусіль, оскільки сусідні кар'єри не мають достатніх запасів, а якість не гарантована.

Незважаючи на труднощі, лише після двох місяців будівництва проєкт завершив такі частини, як склади, доки, табори для робітників та бетонозмішувальний завод.

Наразі будівельні бригади проводять земляні роботи для фундаменту тунелю. Очікується, що тунельні труби № 1 та № 2 будуть пробурені до середини травня.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm