Робітники збудували хатини в лісі та відкрили залізничну колію через перевал Кхе Нет.

Зосередьтеся на будівництві до початку сезону повені

Проєкт тунелю Кхе Нет передбачає модернізацію та реконструкцію 2,4 км залізничної колії; переобладнання нової лінії довжиною майже 4,4 км; реконструкцію та додавання колії № 3 на станції Дон Чуой; реконструкцію 2 мостів загальною довжиною 117,61 м; будівництво 3 нових мостів загальною довжиною 0,96 км; будівництво 2 нових тунелів загальною довжиною 1,39 км... разом з іншими синхронізованими сигнально-інформаційними системами.

Інженер Нгуєн Зуй Сонг (нар. 1984, Deo Ca Group) сказав: «Після завершення проєкт скоротить нинішню залізничну колію майже на 2 км, що вдвічі скоротить час подорожі поїздом. Зокрема, це дозволить уникнути кривої у формі «лампочки», яка завжди загрожує безпеці руху поїздів».

Майданчик проекту модернізації та реконструкції залізниці Кхе Нет розташований небезпечно на вершині перевалу, серед величезних пагорбів та гір, що значно ускладнює будівництво.

«На будівельному майданчику перебуває близько 150 офіцерів та робітників, розділених на 3 будівельні бригади, зокрема: одна бригада опускає дах північних воріт тунелю №1; одна бригада будує об'їзну дорогу №3, що з'єднує 2 тунелі; бригада №3 підсилює південні ворота тунелю №2...», – додав інженер Сонг.

Під час роботи екскаватора для опускання даху тунелю робітник Нгуєн Тьєн Хунг (з Ніньбіня ) поділився: «Погода тут дуже несприятлива, нестабільне сонце та дощ сильно впливають на виконання будівництва, особливо на організацію будівництва брезентового покриття гірських схилів та пагорбів».

Після кожного дощу нам доводиться чекати 2-3 дні, поки засяє сонце, перш ніж ми зможемо перемістити машину на вершину пагорба. Це найскладніший, найважчий і найнебезпечніший крок, тому що якщо ми не будемо обережними, під час переміщення та будівництва можуть легко статися нещасні випадки.

Скрізь на будівельному майданчику репортер бачив, як люди та техніка копали, розколювали гори та розчищали перевали. Хоча робота була важка, посеред густого лісу робітники завжди були старанними та оптимістичними.

Після 2 місяців впровадження, підрядник Deo Ca Group завершив будівництво системи бетонозмішувальної станції, складу та містечка для працівників.

За словами керівника Ради управління залізниць при Міністерстві транспорту (що представляє інвестора), проект складається з двох пакетів. Перший пакет передбачає будівництво двох залізничних тунелів довжиною 935 м, яке буде реалізовано протягом 23 місяців спільним підприємством компанії Ilsung - Deo Ca Group. З них перший тунель має довжину 620 м, другий - 393 м, ширина колії - 10 м, спроектованих відповідно до стандартів залізничних тунелів першого рівня.

Другий пакет передбачає будівництво мостів, залізниць, сигнальних та інформаційних споруд, а решту робіт виконуватиме спільне підприємство Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), будівництво триватиме 22 місяці.

«Це сухий сезон, ми вимагаємо від підрядників зосередитися на понаднормовій роботі та збільшити зміни, щоб завершити нижню частину до вересня, аби уникнути раптових повеней у гірських районах».

«Ми також співпрацювали з місцевою владою та звернулися з проханням сприяти швидкому очищенню земельних ділянок, пов’язаних із 23 домогосподарствами, 10 з яких необхідно переселити», – повідомив інженер Трієу Мінь Донг, посадовець Ради з управління залізничним проектом.

Подолання труднощів для підтримки прогресу

Перевал Кхе Нет — це небезпечна ділянка, розташована на високій вершині пагорба, довжиною понад 10 км, що з'єднує комуну Хийонг Хоа з Кім Хоа в окрузі Туєн Хоа провінції Куанг Бінь . Перевал має 43 небезпечні повороти.

Щоб дістатися до Кхе Нета, репортеру довелося подолати понад 60 км гірського перевалу з десятками «крутих поворотів» на національних трасах 12C та національних трасах 15.

Будівельна бригада будує під'їзні шляхи до гирл тунелю. Очікується, що буріння тунелю розпочнеться наприкінці травня.

За словами інженера Сонга, під час будівництва проєкт зіткнувся з багатьма труднощами, особливо з несприятливими погодними умовами, і його можна було завершити лише близько 6 місяців на рік.

Будівельний майданчик розташований досить далеко від житлових районів, а нестабільний телефонний сигнал ускладнює умови проживання робітників.

Крім того, проєкт проходить через природні ліси та вимагає переобладнання, що займає багато часу та впливає на прогрес.

Машини розбирають корпус та опускають осердя біля дверей тунелю номер 1.

Інженер Сонг згадує, що коли починали організовувати роботи, всі хитали головами, бо перебуваючи на вершині перевалу, облаштування табору та операційної станції зіткнулося з незліченними труднощами.

«Протягом перших кількох тижнів через брак електроенергії нам доводилося використовувати генератори для роботи та проживання робітників. Оскільки це було далеко від житлових районів, товари для використання доводилося перевозити з міста Донг Ле (20 км від будівельного майданчика)», – сказав інженер Сонг.

Щодо джерел матеріалів, пан Сонг зазначив, що будівельним підрозділам доводиться шукати джерела звідусіль, оскільки сусідні кар'єри не мають достатніх запасів, а якість не гарантована.

Незважаючи на труднощі, лише після 2 місяців будівництва проєкт завершив такі частини, як склад, причал, містечко для робітників та бетонозмішувальна станція.

Наразі будівельні бригади копають та опускають дах тунелю. Очікується, що в середині травня тунелі № 1 та № 2 будуть пробурені.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm