CT Group пропонує інвестиції державно-приватного партнерства (ДПП) у залізничну лінію Хошимін - Кантхо - Камау

Група CT запропонувала інвестувати в залізничну лінію Хошимін - Кантхо - Камау з двоколійною електрифікованою залізничною колією 1435 мм для змішаних пасажирських та вантажних перевезень з проектною швидкістю 200 - 250 км/год.

Ілюстративне фото.

Корпорація CT Group щойно надіслала прем'єр-міністру Фам Мінь Чіню документ з пропозицією підготувати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування та запит на інвестиційну політику для будівництва залізничного проекту Хошимін - Кантхо - Камау .

Відповідно, CT Group хотіла б використати власні кошти для підготовки звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування та взяти участь в інвестуванні в будівництво цієї залізничної лінії за формою державно-приватного партнерства (ДПП).

Проєкт починається на станції Тху Тхьєм (центральна станція Хошиміна), кінцевою точкою фази 1 є станція Кай Ранг (місто Кантхо ), а кінцевою точкою фази 2 — станція Дат Муй (Ка Мау). Очікується, що довжина маршруту на фазі 1 становитиме близько 160 км, на фазі 2 — близько 120 км, проходячи через 6 провінцій та міст, включаючи Хошимін, Тайнінь, Донгтхап, Віньлонг, Кантхо та Камау.

Залізнична лінія Хошимін — Кантхо — Камау буде побудована як двоколійна електрифікована залізниця колії 1435 мм для змішаного пасажирського та вантажного руху з проектною швидкістю 200–250 км/год; водночас будуть проведені додаткові дослідження щодо варіанту швидкості 300–350 км/год.

За даними CT Group, проектна швидкість 200-250 км/год є придатним діапазоном швидкостей, що забезпечує ефективну роботу змішаних пасажирських та вантажних поїздів на залізничному маршруті Хошимін - Кантхо - Камау.

Щодо фінансового механізму, представник CT Group заявив, що компанія координуватиме свої дії з авторитетними міжнародними партнерами для мобілізації інвестиційного капіталу, із загальним попереднім обсягом інвестицій близько 12 мільярдів доларів США (без урахування компенсацій, підтримки, витрат на переселення та розчищення території).

Очікується, що в рамках проекту буде застосовано спеціальний пілотний механізм державно-приватного партнерства (ДПП), за яким 80% інвестиційного капіталу надходитиме з державного бюджету в рамках середньострокових планів державних інвестицій та інших законних джерел; решта 20% надходитимуть з власного капіталу та законно мобілізованих джерел інвесторів.

Очікується, що CT Group отримає близько 75% доходів від проектів розвитку земельного фонду, включаючи: 400 гектарів поблизу станції Тан Кьєн (район Бінь Чань, Хошимін), 200 гектарів у міській зоні залізниці Кантхо та 200 гектарів у районі кінцевої станції Камау, що еквівалентно приблизно 250 000 мільярдів донгів.

Представник CT Group також повідомив, що група підписала контракт з Китайською корпорацією з проектування залізниць (CRDC) на дослідження та підготовку звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту.

Якщо компетентні органи схвалять це, CT Group завершить Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування у період 2025-2026 років; підготує Звіт про техніко-економічне обґрунтування та Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище у період 2026-2027 років; розпочне будівництво у 2027 році та завершить його й введе в комерційну експлуатацію у період 2031-2032 років.

Міністерство будівництва також доручило Раді з управління проектом Мі Тхуан провести дослідження та підготувати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту залізниці Хошимін - Кантхо.

Початкові результати дослідження Ради управління проектом Мі Тхуан показують, що залізнична лінія Хошимін - Кантхо має початкову точку на станції Ан Бінь (місто Ді Ан, Бінь Дуонг) та кінцеву точку на станції Кантхо (район Хунг Фу, місто Кантхо), загальною довжиною 175,2 км, проходить через 5 провінцій та міст: Хошимін, Тайнінь, Донг Тхап, Вінь Лонг та Кантхо.

Щодо масштабу інвестицій, Рада управління проектом My Thuan запропонувала інвестувати в нову змішану пасажирсько-вантажну залізничну лінію, колією 1435 мм, електрифіковану, зі швидкістю близько 160 км/год.

Весь маршрут включає 12 станцій, 3 депо (Ан Бінь, Тан Кьєн, Кан Тхо), 4 станції технічного обслуговування та огляду транспортних засобів (Тхань Дык, Там Хіеп, Кай Лей, Бінь Мінь) та 3 станції технічного обслуговування інфраструктури.

На маршруті є 3 великі річкові мости (річка Сайгон, Вам Ко Донг, Вам Ко Тай) та 2 особливо великі річкові мости (річка Тьєн, річка Хау). Виходячи з прогнозу попиту на транспорт, проект пропонує розділити інвестиції на фазу 1 відповідно до масштабу окремих доріг, задовольняючи попит на транспорт до 2055 року.

З урахуванням вищезазначеного масштабу, загальні попередні інвестиції у фазі 1 становлять близько 173 643 мільярдів донгів (що еквівалентно 7,16 мільярда доларів США), з яких витрати на компенсацію, підтримку та переселення становлять близько 45 675 мільярдів донгів (включаючи непередбачені витрати).

Загальний обсяг інвестицій у другий етап оцінюється в 64 973 млрд донгів (що еквівалентно 2,7 млрд доларів США, без урахування фінансових витрат). Таким чином, загальний попередній обсяг інвестицій у весь проект становить приблизно 238 616 млрд донгів, що еквівалентно 9,84 млрд доларів США.

Виходячи з масштабів економіки, здатності мобілізувати капітал та міжнародного досвіду, Рада з управління проектом My Thuan рекомендує обрати форму державних інвестицій, щоб забезпечити доцільність проекту.

Після завершення будівництва В'єтнамська залізнична корпорація отримає, керуватиме, обслуговуватиме інфраструктуру та організовуватиме експлуатацію всього маршруту, а також отримає всі транспортні засоби та обладнання для експлуатації.

Джерело: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html