Пропонуючи Прем'єр-міністру відродити залізницю Ханой - Куангнінь вартістю майже 10 000 мільярдів доларів

TPO - Після більш ніж 10 років затримки Міністерство будівництва пропонує прем'єр-міністру відновити будівництво залізниці Єн В'єн - Пха Лай - Ха Лонг - Кай Лан із загальним обсягом інвестицій майже 10 000 мільярдів донгів, прагнучи завершити його до 2030 року.

Залізничний проект Єн В'єн — Пха Лай — Ха Лонг — Кай Лан був схвалений прем'єр-міністром у 2004 році з використанням державного облігаційного капіталу із загальним обсягом інвестицій у розмірі 7,663 млрд донгів. Маршрут довжиною 131 км, що з'єднує станцію Єн В'єн ( Ханой ) з портом Кай Лан (Куанг Нінь), спроектований з подвійною колією (1435 мм та 1000 мм), з робочою швидкістю 120 км/год для пасажирських поїздів та 80 км/год для вантажних поїздів.

Якщо будівництво буде завершено, час у дорозі з Халонга до Єн В'єна становитиме лише 1,5-2 години, що відкриє коридор для перевезення великих обсягів пасажирів і товарів за низькою ціною між Ханоєм і Куангнінем .

Проект розділено на 4 незалежні підпроекти, розпочаті у 2008 році та очікуване завершення у 2011 році. Однак, через політику скорочення державних інвестицій згідно з Резолюцією 11/2011/NQ-CP, проект було призупинено з 2011 року, з виплаченим капіталом у розмірі 4,322 млрд. донгів, що досягло 56% від загального обсягу інвестицій. На момент призупинення, Підпроект 1 був завершений та введений в експлуатацію; Підпроекти 2 та 3 все ще перебували в стадії будівництва; Підпроект 4 був зупинений на стадії проектування.

Поточний стан залізниці Йен В'єн - Пхалай - Халонг - Кайлан. Фото: Hoang Duong.

Згідно з Висновком 49-KL/TW Політбюро та Планом розвитку національної залізничної мережі на 2021-2030 роки, маршрут Єн В'єн - Пха Лай - Ха Лонг - Кай Лан визначено ключовим проектом, який необхідно завершити до 2030 року. «Це важлива політична та правова основа для реактивації проекту, що з'єднує два полюси зростання Ханой - Куанг Нінь», - наголосив керівник Міністерства будівництва .

Міністерство будівництва (раніше Міністерство транспорту) доручило Раді з управління залізничними проектами переглянути документи, усунути перешкоди та запропонувати план перезапуску, що відповідає новій ситуації.

За даними В'єтнамського залізничного управління, коли проєкт було створено у 2004 році, головною метою було транспортування вантажів з Юньнаня (Китай) через порт Цайлан, який тоді планувався як глибоководний порт на півночі. Однак, поточне планування визначає порт Лач Хуєн (Хайфон) як міжнародні ворота, тоді як Цайлан перенаправлено на міський розвиток – послуги морського порту.

Коридор Ханой – Бакнінь – Хайзионг (нині місто Хайфон) – Куангнінь активно розвивається в галузі туризму та послуг, що призводить до більшого зростання попиту на пасажирські перевезення, ніж на товарні. Тому функцію проекту необхідно скоригувати, щоб надати пріоритет пасажирським перевезенням.

План реінвестування, погоджений Міністерством будівництва, який буде подано на розгляд уряду, включає: збереження ділянки Єн В'єн - Лім (Підпроект 4), оскільки вона все ще відповідає умовам експлуатації; продовження інвестування в ділянку Лім - Пха Лай та модернізацію старого маршруту Пха Лай - Халонг, забезпечення безперебійного руху транспорту з Ханоя до Кай Лан.

Міністерство запропонувало змінити ширину колії з гібридної на стандартну 1435 мм, використовуючи придбані матеріали; надлишки матеріалів будуть передані В'єтнамській залізничній корпорації для обслуговування існуючих маршрутів.

Міністерство будівництва запропонувало перевести залізницю Єн В'єн - Пха Лай - Ха Лонг - Кай Лан з вузькоколійної на стандартну колію 1435 мм. Фото: Хоанг Дуонг.

Загальний обсяг нових інвестицій оцінюється в 9 989 млрд донгів, що на 2 300 млрд донгів більше порівняно з початковим обсягом, з яких необхідний додатковий капітал становить 5 560 млрд донгів. Міністерство будівництва повідомило Міністерству фінансів про потреби в капіталі на період 2026-2030 років для узагальнення та подання на розгляд Прем'єр-міністра.

Примітно, що Міністерство будівництва також уточнило зв'язок між цим проєктом та швидкісною залізницею Ханой - Куангнінь, запропонованою Vingroup. Під керівництвом віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха міністерство доручило підприємству завершити обробку досьє та узгодити дії з В'єтнамською залізничною адміністрацією щодо включення нового маршруту до планування національної залізничної мережі.

Якщо буде затверджено швидкісний маршрут Ханой – Куангнінь, маршрут Єн В'єн – Пха Лай – Ха Лонг – Кай Лан буде перенаправлено для обслуговування вантажних перевезень. І навпаки, якщо проєкт швидкісної залізниці не буде здійсненним, Міністерство будівництва продовжить інвестувати в завершення будівництва всього існуючого маршруту, щоб забезпечити пасажиропотік за планом.

Таким чином, після більш ніж десятиліття «сну», залізниця Єн В'єн — Пха Лай — Ха Лонг — Кай Лан має можливість відродитися в нових умовах дорожнього руху, де метою є не лише завершення інфраструктурного проекту, а й стале з'єднання двох полюсів зростання Півночі — Ханоя та Куангніня.

Джерело: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo