Подорожі на мотоциклі: звичка, яку неможливо змінити

Подорожі на мотоциклі обирають більшість людей у ​​місті Дананг через його зручність, тоді як наразі громадський транспорт не може задовольнити попит. У довгостроковій перспективі, якщо ми хочемо змінити цю звичку, влада повинна інвестувати в спеціальну інфраструктуру та громадський транспорт.

Мотоцикли – це транспортний засіб, який обирають багато людей під час подорожей. Фото: СЮАНЬ СОН

Зручність

Як співробітник відділу маркетингу компанії Phu Vinh Construction Company Limited, пан Нгуєн Тхуонг Донг переважно їздить на мотоциклі на роботу, за покупками та в магазин. «Це найзручніший для мене вид транспорту. По-перше, я гнучкий у пересуванні, наприклад, коли їду на роботу, можу заскочити в ресторан на сніданок або купити напій. По-друге, я можу самостійно розподіляти свій час, мені не потрібно чекати, поки інші види транспорту заберуть мене та висадять», – поділився пан Донг.

Працюючи в Інспекції Департаменту будівництва провінції Куангнам (нині Інспекція Департаменту будівництва міста Дананг), інспектор Данг Конг Куен часто їздив на мотоциклі зі свого дому в селі Тра Лонг (комуна Тханг Дьєн) до Там К'ю. Пан Куен сказав, що вибір мотоцикла для подорожей допомагає йому бути проактивним у плані поїздок або часу, наприклад, виходити на обід та зупинятися на ринку вдень для покупок. Їдучи на мотоциклі, він може вільно зупинятися, щоб відпочити, якщо відчуває втому. Зараз, працюючи в центрі міста, він зберігає звичку їздити на мотоциклі, іноді їздити автобусом або автостопом на машині колеги.

Студенти обирають мотоцикли через зручність та гнучкість цього транспортного засобу. Фото: CONG TU

Відстань від його дому до заводу в індустріальному парку Хоа Кам, де працює інженер Тран Тхань Бінь, становить близько 7 км. З такою відстанню інженер Бінь переважно їздить на роботу на мотоциклі. Інженер Бінь сказав: «Я вирішив їздити на мотоциклі через його гнучкість. Крім того, наразі немає автобусного маршруту від мого дому до індустріального парку Хоа Кам».

Так само, як будівельник, пан Нгуєн Ван Муой (комуна Тху Бон) часто їздить до Тханг Бінь для роботи на приватних будівельних роботах. Хоча відстань становить понад 20 км, він все одно регулярно їздить на мотоциклі. Він розповів, що від його дому до будівельного майданчика немає автобусного маршруту, і з його мізерною зарплатою він не може дозволити собі купити автомобіль.

Для більшості сімей сьогодні мотоцикл не є надто дорогим, тому його легко придбати. Поряд з цим, зручність та гнучкість пересування – це те, що може відчути кожен.

Нелегко змінити

Нгуєн Дик Дик, студент факультету електротехніки Технологічного університету (Університет Дананга ), поділився тим, що їздити автобусом дуже зручно, оскільки в сонячну погоду в ньому є кондиціонер, і не потрібно одягати дощовик, коли йде дощ, до того ж ви платите лише 5-6 тисяч донгів і проїжджаєте більше десяти кілометрів. В автобусі я також приділяю час повторенню уроків.

Автобусний маршрут у межах міста. Фото: СЮАНЬ СОН

Однак, в автобусі немає системи повідомлення про точний час прибуття, тому іноді я не знаю, чи проїхав автобус, на який мені потрібно сісти. «Якось я запізнився на іспит, бо автобус запізнився. А ми, студенти, дуже боїмося запізнитися на іспит або пропустити перекличку. Одного разу я відмовився від автобуса та повернувся до поїздок на мотоциклі. Якби існувала система повідомлення про точний час прибуття з точністю до хвилини, як у Японії, ми б точно більше користувалися автобусами», – сказав Дик.

За словами пана Нгуєн Тхуонг Донга, якщо він хоче поїхати автобусом, йому доводиться чекати на автобус або вибирати автобус, години роботи якого не збігаються з робочими годинами його офісу. Крім того, дорога до автостанції для нього дуже далека. Якщо він ходить пішки, це займає час, якщо він хоче пришвидшитися, йому доводиться викликати автобус, що досить дорого.

Пан Данг Конг Куен поділився, що дорога на роботу протягом дня переважно припадає на ранок з 5:00 до 7:30; вдень з 16:30 до 19:00. Однак у цей час кількість людей, які подорожують автобусами, зростає, а маршрут Дананг - Тамкьї невеликий, з невеликою кількістю місць, тому багатьом пасажирам доводиться стояти від 1 до 2 годин, що дуже виснажливо; і якщо вони чекатимуть на наступний рейс, то запізняться на роботу.

Пан Данг Конг Куєн сказав, що більшість людей мають звичку користуватися мотоциклами частково через деякі недоліки громадського транспорту, згадані вище, хоча вони знають, що їзда на мотоциклі менш безпечна, ніж на автобусі, пересуватися під дощем ще складніше. Я думаю, що операційна одиниця може збільшити місячний квиток, але повинні бути місця для пасажирів. У години пік потрібно додавати більше транспортних засобів, щоб уникнути перевантаження.

Нгуєн Дик Дик підтвердив, що багато студентів перейдуть на громадський транспорт, якщо він відповідатиме принаймні двом факторам: економія часу та безпека і зручність порівняно з мотоциклами. Водночас, якщо існуватиме додаток для точного бронювання та відстеження часу, як-от Grab, вони будуть готові до вибору.

На думку багатьох експертів, змінити звички людей щодо використання мотоциклів непросто, коли інфраструктура все ще недостатня. Тому, окрім роботи з комунікації, державі необхідно більше інвестувати у спеціалізовану інфраструктуру, сучасні транспортні засоби та будувати більше пунктів збору.

Після об'єднання місто Дананг має велику площу та розгалужену транспортну систему, тому йому потрібні такі лінії, як метро в Ханої та Хошиміні. Тільки тоді ми зможемо задовольнити потребу в оптимізації часу поїздок на роботу, навчання та з роботи. Це також сприяє зміні місцевого вигляду в районах, де розташовані ці лінії.

Джерело: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html