Бізнес разом вирішує «проблему» з дорожнім рухом

Затори на дорогах та відсутність паркувальних місць не лише створюють незручності для мешканців, а й є «прихованими витратами», які суттєво обтяжують бізнес.

Акціонерне товариство порту Дананг використовує інтелектуальні ворота Autogate для скорочення часу руху товарів і транспортних засобів. Фото: MAI QUE

Щоб зменшити затори в центрі міста та покращити транспортну пропускну здатність, бізнес-спільнота проактивно запропонувала відповідні рішення.

Проактивно інвестуйте в сучасну інфраструктуру

15 жовтня акціонерна корпорація Viettel Post (Viettel Post) розпочала будівництво проекту логістичного центру в індустріальному парку Lien Chieu. Проект побудовано на площі 8,6 гектара із загальним обсягом інвестицій понад 722 мільярди донгів, включаючи три складські блоки загальною площею майже 40 000 м². Центр розгорнуто на сучасній технологічній платформі, основними цінностями якої є дані та швидкість.

Пан Фунг Ван Куонг, генеральний директор Viettel Post, зазначив, що, згідно з розрахунками, очікується, що центр, після введення в експлуатацію, скоротить час роботи на 33% та заощадить близько 348 000 км транспортних витрат на місяць, зменшить витрати на паливо та викиди, сприяючи покращенню операційної потужності всього регіону та переходу до зеленої та ефективної логістичної моделі.

Не тільки Viettel Post, але й нещодавно в місті було інвестовано в логістичні центри або периферійні склади, такі як: логістичний центр U&I масштабом 316 мільярдів донгів, розподільчий центр Con Ong масштабом 100 мільярдів донгів у високотехнологічному парку Дананг, центр Transimex Da Nang...

Пан То Ван Хіеп, колишній голова Асоціації автомобільних вантажних перевезень Данангу, зазначив, що розвиток логістичних центрів та складів у Данангу сильно зміщується на околиці, щоб задовольнити зростаючий попит та зменшити затори в центральній частині міста. Водночас, інтеграція технологій автоматизації та сучасних сортувальних ліній все більше покращуватиме транспортні можливості підприємств.

Інвестування в сучасну інфраструктуру також є незамінним рішенням для провідних підприємств. Зокрема, компанія Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (THILOGY, Truong Hai Group) інвестує в мультимодальну транспортну систему, яка синхронно з'єднує морський порт, аеропорт Чулай (рівень планування 4F), залізницю та міжміський транспорт (через Лаос та Камбоджу).

Акціонерне товариство порту Ор Дананг постійно модернізує та розширює причал Тьєн Са, інвестує в експлуатаційні технології для розміщення більших суден та збільшення швидкості обробки вантажів. Це сприяє безперебійному потоку контейнерів в порт та з порту, скорочуючи час очікування для вантажівок. Водночас це підприємство активно бере участь у розвитку порту Льєн Т'єу в майбутньому, прагнучи перемістити великі вантажопотоки з центру міста.

Потрібні довгострокові рішення

Дананг, як і інші великі міста, стикається з проблемою заторів на дорогах, коли тиск з боку особистих автомобілів стрімко зростає, тоді як транспортна інфраструктура та організація мережі громадського транспорту не встигають за цим. Без синхронних та радикальних рішень затори продовжуватимуть поширюватися на кільцеве сполучення, шлюзи та приміські з'єднувальні осі.

Пан То Ван Хіеп зазначив, що наразі контейнери, що переміщуються з порту Тьєн Са, змушені проходити через житлові дороги. Це не лише спричиняє затори, але й становить потенційну небезпеку, якщо водії не будуть обережними. Тому якомога швидше введення порту Ліен Т'єу в експлуатацію є важливим рішенням на даний момент.

Однак пан Хіеп також висловив стурбованість щодо майбутньої «помилки», коли буде створено порт Лієн Т'єу, також з'являться житлові райони та логістичні послуги. Якщо так, то вже за кілька років ми повторимо ту саму «історію», що й порт Тьєн Са. У цьому відношенні рішенням, яке варто розглянути, виходячи з міжнародного досвіду, є розвиток залізниць для обслуговування логістики, як це роблять Таїланд та Малайзія.

Тобто, товари з порту будуть транспортуватися залізницею, щоб вийти з центру міста, уникаючи навантаження на міський транспорт. У системі рішень щодо зменшення заторів йдеться не лише про розширення інфраструктури, а й про необхідність поєднання управління попитом на транспорт, розумних технологій та ефективної організації дорожнього руху.

«Я сам керую бізнесом із зеленої логістики, здійснюю цифрову трансформацію, щоб об’єднати зусилля з містом у застосуванні розумних та сталих рішень для зменшення навантаження на міський транспорт та підвищення ефективності експлуатації морських портів», – сказав пан Хіеп.

Пан Май Мінь Вионг, постійний віце-президент Асоціації молодих підприємців міста Дананг, директор акціонерного товариства «Нят Фонг Ван», зазначив, що проблемою Дананга є відсутність синхронізації між міським плануванням та плануванням логістики. Щоб вирішити цю проблему, місту необхідно розглядати логістику як м’яку інфраструктуру міського розвитку, а не лише як кінцеву логістичну послугу.

Відповідно, місто має розвиватися у трьох основних напрямках: перший – це стратифікація міських районів та транспорту, при цьому центр міста надасть пріоритет туризму та послугам; приміські райони та транспортні шлюзи – розвитку логістики та транзиту. Другий – це регіональна зв’язність, збирання товарних потоків шляхом планування торговельних «хабів» у районах Хоаньйон, Хоаванг, Лієн Т’єу, що безпосередньо з’єднують морські порти, автомагістралі та аеропорти. Третій – це застосування технологій управління міським транспортом, використання цифрових даних для координації вантажівок, паркувальних місць, часу доставки, уникнення заторів у години пік.

Асоціація молодих підприємців продовжуватиме супроводжувати та пропонувати ідеї від підприємств, а також робити внесок у проекти у сфері транспорту, логістики та розумних міст. Водночас асоціація об’єднає приватні ресурси та сформує майбутній альянс логістичних підприємств Дананга для просування зеленої інфраструктури, транзитних станцій та розумних парковок.

Джерело: https://baodanang.vn/doanh-nghiep-cung-go-kho-bai-toan-giao-thong-3310181.html