Нафтові компанії потерпають від війни.

Напружена війна між Ізраїлем та Іраном, а також участь у ній сил США та хуситів, призвели до зростання світових цін на нафту, що чинить тиск на внутрішні ціни.

Напружена воєнна ситуація у світі призвела до зростання світових цін на нафту, що чинить тиск на внутрішні ціни - Фото: ТУ ТРУНГ

Багато нафтових компаній стурбовані тим, що коливання цін призведуть до скорочення знижок, а запаси почнуть демонструвати ознаки дефіциту, що ускладнить доступ багатьох роздрібних торговців до товарів.

Якщо ціни продовжуватимуть зростати, підприємства можуть втратити тисячі донгів за літр.

Світові ціни на нафту продовжують різко зростати на тлі ескалації війни між Ізраїлем та Іраном та офіційної участі США. Станом на початок цього тижня ціни на нафту WTI зросли на 0,73 долара США до 74,58 долара США за барель, тоді як нафта Brent зросла на 0,81 долара США до 76,26 долара США за барель – найвищого рівня з січня.

Згідно з прогнозами, якщо тенденція до зростання збережеться, внутрішні роздрібні ціни в наступний період коригування можуть зрости на 1400-1500 донгів/літр, що доведе загальне зростання з початку червня приблизно до 3000 донгів/літр.

Тиск на підвищення цін призвів до подальшого посилення знижок на бензин. Пані МНТр., власниця дистриб'ютора в Хошиміні, сказала, що знижка зараз становить лише близько 50-200 донгів/літр, а в деяких місцях навіть 0 донгів, і пропозиція починає скорочуватися.

«Якщо в попередньому періоді ціни на бензин зросли на 1000-14000 донгів/літр, знижка все ще становила 300-500 донгів/літр, то минулими вихідними вступ США у війну призвів до подальшого зростання цін, і ключові трейдери скоротили знижку до лише 50-200 донгів/літр».

Навіть сьогодні вранці (23 червня) багато торговців повідомляли, що знижка в деяких місцях становила лише 0 донгів, кількість торгових точок була обмежена, тому не кожен, хто мав капітал, міг імпортувати товари для продажу. Таким чином, на кожен проданий літр бензину дистриб'ютори, особливо агенти та роздрібні магазини, втрачали до тисяч донгів», – сказала пані Тр.

Так само пан ПВБ, власник роздрібного магазину в Хошиміні, сказав, що він погоджується на збитки, щоб підтримувати діяльність. «Тимчасове закриття означає втрату клієнтів. Раніше, коли магазин закривався на кілька днів, продажі падали на 30-50% після повторного відкриття. Тож тепер, навіть попри низьку знижку, нам все одно доводиться намагатися продавати, щоб підтримувати ринок».

Ілюстрація: НГОК ФУОНГ

Ризик перебоїв у постачанні нафти, якщо ціни на нафту продовжать зростати

Незважаючи на зусилля щодо підтримки діяльності, багато підприємств кажуть, що їм буде важко вижити, якщо ціни на нафту продовжуватимуть зростати, знижки залишатимуться низькими, а їм доведеться продавати зі збитками в тисячі донгів за літр. Зі загальними експлуатаційними витратами від 1500 до 1700 донгів за літр багато автозаправних станцій працюють нижче собівартості.

У розмові з Tuoi Tre один з ключових бізнесів на Заході заявив, що наразі він надає пріоритет лише постачанню товарів партнерам, які підписали контракти, оскільки ціна імпорту настільки висока, що самі ключові підприємства не наважуються імпортувати більше.

Хоча внутрішні та регіональні поставки залишаються стабільними, високі ціни серйозно вплинули на резерви та можливості обороту капіталу малих підприємств.

«Знижка має становити 800–1000 донгів/літр, щоб вийти на рівень беззбитковості, тоді як зараз це лише кілька десятків донгів, або навіть 0. Якщо ситуація триватиме ще тиждень, роздрібний ринок буде дуже складним».

«Розподіл за днем ​​та за наявною кількістю робить ризик перебоїв у постачанні цілком можливим», – попередив представник цього бізнесу.

Багато думок стверджують, що необхідно вжити заходів для стабілізації або підтримки знижок найближчим часом, щоб уникнути потрапляння підприємств у ситуацію, коли вони «продають зі збитками, не продають і втрачають клієнтів», водночас забезпечуючи стабільне постачання на ринок у період глобальних геополітичних коливань.

«Пропозиція товарів обмежена через різке зростання цін. Підприємства не можуть проявити ініціативу в розподілі товарів, тому вони можуть здійснювати розподіл лише вдень. Важко забезпечити постачання на ринок, якщо попит зростає, а деякі підрозділи працюють нестабільно, що викликає коливання попиту та пропозиції на ринку», – заявили в цьому провідному бізнес-підрозділі.

Чекаємо на підтримку, знову працюємо над стабілізаційним фондом

Зіткнувшись із тривалим ціновим тиском та ризиком дефіциту поставок, багато підприємств запропонували Міністерству промисловості і торгівлі невдовзі розглянути питання про відновлення роботи Фонду стабілізації цін на нафту для підтримки ринку та зменшення навантаження як на підприємства, так і на споживачів.

На прес-конференції минулих вихідних пан Хоанг Ань Дуонг, заступник директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку Міністерства промисловості і торгівлі, звернувся до оптових продавців нафтопродуктів із проханням суворо дотримуватися зареєстрованого плану для забезпечення поставок.

Згідно зі звітом, загальний обсяг поставок нафти по всій країні за перші 5 місяців року досяг понад 12,5 млн м³, з яких імпорт становив 38%. Міністерство звернулося до ключових трейдерів із проханням суворо виконувати план поставок, забезпечити достатні резерви та розподіл на ринку, а також тісно координувати дії з двома вітчизняними нафтопереробними заводами для підтримки стабільного виробництва.

З початку 2025 року всі нафтопродукти не резервували та не використовували фонд стабілізації цін. Тим часом, згідно зі звітом, залишок фонду на кінець 2024 року все ще становить понад 6,067 млрд донгів, яким наразі управляють понад 30 ключових трейдерів. Очікується, що відновлення цього інструменту сприятиме стримуванню зростання цін у контексті непередбачуваного розвитку подій у війні на Близькому Сході.

Щодо управління політикою, заступник міністра промисловості і торгівлі Нгуєн Сінь Нят Тан заявив, що міністерство подало уряду проект постанови про внесення змін до правил, що стосуються торгівлі нафтою, включаючи коригування методу розрахунку цін та механізму використання фонду стабілізації цін. Очікується, що після схвалення ці зміни допоможуть підвищити проактивність у регулюванні ринку та забезпечити баланс попиту та пропозиції в поточний нестабільний період.

Витрати на логістику стрімко зростають, бізнес стурбований труднощами

Ескалація напруженості на Близькому Сході призвела до різкого зростання вартості доставки та страхування, а також фрахтових тарифів.

Спотові фрахтові ставки з Шанхаю до Джебель-Алі (найбільшого порту в Перській затоці) зросли на 55% у порівнянні з попереднім місяцем, тоді як ставки для дуже великих перевізників сирої нафти (VLCC) з Близького Сходу до Китаю зросли на 154% у порівнянні з попереднім тижнем.

Фрахтові ставки для далекобійних танкерів (LR2) на маршруті Близький Схід-Японія зросли на 148%, а для газовозів (VLGC) – на 33%. Страхові премії за корпус та механізми суден, що проходять Ормузькою протокою, зросли більш ніж на 60%.

Імпорт та експорт товарів у порту Катлай (Хошимін) - Фото: КВАНГ ДІНЬ

Компанія Kpler, що займається дослідженням світової торгівлі, прогнозує зростання цін на сиру нафту на 7-10%, що потенційно призведе до зростання ціни на Brent майже до 85 доларів за барель. Однак багато експертів та історичні дані свідчать про те, що зростання може не тривати довго.

Усередині країни в'єтнамські підприємства також безпосередньо залежать від імпорту та виробничих витрат усіх компонентів вітчизняної економіки.

Згідно з попередніми даними Головного митного департаменту, за перші чотири місяці 2025 року В'єтнам імпортував понад 3,2 мільйона тонн нафти на суму 2,2 мільярда доларів США. Основними джерелами імпорту є Сінгапур (44%), Південна Корея (24%), Китай (14%), Малайзія (10%) – усі ці країни постраждали від коливань на ринку нафти Близького Сходу.

Крім того, Кувейт, Китай, ОАЕ... також є основними ринками, що постачають сиру нафту та скраплений газ до В'єтнаму.

«Якщо ціни на нафту продовжуватимуть різко зростати, внутрішні витрати на бензин зростуть, що вплине на транспортування, виробництво та споживання. Підприємства-імпортери зіткнуться з великим тиском на вартість капіталу, тоді як споживачі зазнають інфляційного тиску. Водночас також зростуть витрати на доставку та страхування вантажів, що ускладнить імпорт та експорт», – стурбований директор логістичного підприємства.

Повернутися до теми

NGOC AN - HONG PHUC

Джерело: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm