Імпортно-експортні компанії звинувачують судноплавні лінії у довільному завищенні зборів

Асоціація вантажовідправників В'єтнаму – представник підприємств, що займаються імпортом та експортом – заявила, що судноплавні лінії довільно збільшили портові збори за завантаження та розвантаження на 10-20%, що спричинило додаткові труднощі в контексті загострення ситуації в Червоному морі.

Про це йдеться в петиції Асоціації вантажовідправників В'єтнаму, надісланій до влади у відповідь на ситуацію, коли іноземні судноплавні лінії одночасно збільшили портові надбавки за обробку (THC) з лютого.

Пан Фан Тонг, генеральний секретар Асоціації, зазначив, що вже багато років іноземні судноплавні лінії довільно стягують десятки різних видів зборів та доплат за товари в'єтнамських експортних підприємств. Це підвищення цін не ґрунтується на жодних правилах керівного органу та значно перевищує збори за завантаження та розвантаження, які судноплавні лінії сплачують до в'єтнамських морських портів.

Це коригування відбулося після того, як Міністерство транспорту наприкінці 2023 року видало Циркуляр 39 – рішення про зміну цін на лоцманські послуги, користування причалом, а також завантаження та розвантаження контейнерів, який набрав чинності 15 лютого.

Відповідно, перевізники збільшують збори за THC на 10-20%, зі 180-190 доларів США до 200-210 доларів США за стандартний 40-футовий контейнер. Нова ціна на 40-футовий рефрижераторний контейнер становить 255-265 доларів США. Це втричі перевищує скориговану ціну завантаження та розвантаження контейнерів у в'єтнамських морських портах.

Асоціація вантажовідправників В'єтнаму заявила, що це підвищення зборів стосується лише В'єтнаму, а інші країни регіону не внесли жодних коригувань. Зокрема, в абсолютному вираженні збільшення зборів THC судноплавних ліній на 10-20% у 3 рази перевищує коригування цін на завантаження та розвантаження контейнерів у в'єтнамських морських портах.

«Іноземні судноплавні лінії оголошували зміни цін за 15 днів до дати коригування та не мали потреби проходити перевірку, пояснення складових зборів та доплат, а також будь-які звіти чи зобов’язання з боку органів влади», – заявила Асоціація та визнала, що «така коригування відбувається не вперше».

Перевезення товарів у порту Тан Ву, Хайфон, липень 2023 року. Фото: Зіанг Хюй — Перевезення товарів у порту Тан Ву, Хайфон , липень 2023 року. Фото: *Зіанг Хюй*

Окрім зборів за THC, В'єтнамська асоціація морських агентів, брокерів та послуг (VISABA) повідомила, що судноплавні лінії стягують 10 інших видів додаткових зборів, включаючи додаткові збори за документи, паливні збори, збори за очищення контейнерів, збори за скорочення викидів сірки, збори за балансування контейнерів тощо. Додатковий збір становить 9-100 доларів США за тип товарів у порту.

«В’єтнамські вантажовідправники не ведуть переговори та не підписують контракт на перевезення, тому, щоб отримати товар, вони змушені погоджуватися на умови додаткової плати, встановлені судноплавною лінією», – сказав пан Фам Куок Лонг, голова VISABA.

Керівники VISABA та Асоціації вантажовідправників В'єтнаму вважають, що той факт, що судноплавні лінії довільно збільшують збори та додаткові платежі, впливає на інтереси вітчизняних експортних та логістичних підприємств.

З іншого боку, наразі 100% обсягу імпорту та експорту В'єтнаму обробляється іноземними судноплавними лініями. Однак вони входять і виходять з портів і відкривають маршрути без звітності, оскільки чинне законодавство цього не вимагає. Це, за словами пана Фам Куок Лонга, також збільшує логістичні витрати та знижує конкурентоспроможність в'єтнамських товарів з іншими країнами.

Раніше, на зустрічі з обговорення шляхів подолання труднощів з експортом 6 лютого, багато підприємств висловили стурбованість тим, що судноплавні лінії користуються підвищенням цін і встановлюють додаткові надбавки в контексті напруженої ситуації в Червоному морі. Пані Хоанг Тхі Ліен, президент В'єтнамської асоціації перцю (VPA), заявила, що додаткові збори, що застосовуються судноплавними лініями, такі як завантаження та розвантаження в порту THC, свинцеві пломби тощо, ускладнюють їх роботу.

З боку судноплавних ліній вони пояснили, що додаткові збори та збільшення фрахтових ставок були пов'язані з тим, що суднам довелося робити обхідний шлях через загострення напруженості в Червоному морі. Це призвело до подовження рейсу на 7-10 днів, що збільшило витрати. Представники деяких судноплавних ліній, таких як HMM та ONE, заявили, що додаткові збори були розумними, їх було обговорено та оголошено клієнтам заздалегідь.

«Вартість перевезень та зборів почала знижуватися з початку лютого. Але загальна ситуація все ще складна, оскільки ціни залежать від ринку», – сказав представник судноплавної компанії Yangming.

Щоб запобігти довільному підвищенню зборів судноплавними лініями, обидві асоціації запропонували владі вжити заходів для контролю за коригувальною поведінкою ліній. «Судноплавні лінії повинні звітувати про структуру зборів. Якщо ці додаткові збори є занадто прибутковими, влада повинна запровадити спеціальний податок на споживання», – запропонувала асоціація.

Органам влади необхідно додати додаткові збори до вартості послуг морських контейнерних перевезень до переліку товарів та послуг, що підлягають декларуванню згідно із Законом про ціни. Це зроблено для того, щоб уникнути довільного збільшення цін та завищення цін судноплавними лініями, що впливає на інтереси власників імпортно-експортних товарів.

Водночас В'єтнам незабаром перегляне та опублікує механізм управління стягненням додаткових зборів з іноземних судноплавних ліній у порівнянні з вітчизняними правилами та міжнародною практикою.

Дик Мінь - Фуонг Зунг

Посилання на джерело