«Рушійна сила» розвитку машинобудівної промисловості В'єтнаму.

Доктор Фан Данг Фонг вважає, що держава повинна мати політику підтримки та захисту ринку машинобудівної промисловості шляхом її інтеграції в програми розвитку.

Протягом усього процесу індустріалізації та модернізації Партія послідовно визначала науку і технології як одну зі стратегічних рушійних сил і проривів, що сприяють швидкому та сталому соціально-економічному розвитку країни в сучасних умовах цифрової трансформації.

Для реалізації цієї політики 11 травня 2022 року Прем'єр-міністр видав Рішення № 569/QD-TTg про Стратегію розвитку науки, технологій та інновацій до 2030 року. На основі цього, у жовтні 2023 року Міністр промисловості і торгівлі також видав Рішення № 2795/QD-BCT про затвердження Стратегії розвитку науки, технологій та інновацій для розвитку промисловості та торгівлі до 2030 року. Ця стратегія окреслює багато конкретних цілей та рішень для підвищення ефективності науки і технологій у новому контексті.

Щоб дізнатися про досягнення та запропонувати ефективні рішення для просування науково -технічної роботи в Міністерстві промисловості і торгівлі на наступний період, репортер газети «Промисловість і торгівля» взяв інтерв'ю у доктора Фан Данг Фонга, директора Інституту досліджень машинобудування (Міністерство промисловості і торгівлі).

– Пане, як науково-дослідний інститут у ключовій галузі під егідою Міністерства промисловості і торгівлі, чи не могли б ви розповісти нам, які науково-технічні дослідницькі проекти Міністерство доручило вашому підрозділу у 2024 році? І які були результати?

Д-р Фан Данг Фонг: Як провідний державний науково-дослідний інститут у галузі машинобудування та автоматизації, в останні роки Інститут зосереджувався переважно на темах досліджень, придбанні та освоєнні технологій і лінійок обладнання в різних промислових секторах. Наприклад, у сферах теплоенергетики, нової енергетики, виробництва сировини, видобутку та переробки корисних копалин… тим самим створюючи традиційні продукти, які забезпечують Інституту довгострокову конкурентну перевагу. Крім того, у 2024 році, під керівництвом Міністерства промисловості і торгівлі, Інститут зосередиться переважно на розробці механізмів та політики, пов’язаної з розвитком машинобудівної галузі.

Д-р Фан Данг Фонг, директор Інституту досліджень машинобудування. Фото: Куок Чуєн

По-перше , місія Інституту полягає в дослідженні та пропозиції завдань і рішень для розвитку промисловості обладнання, що обслуговує промисловий сектор та сектор відновлюваної енергетики в прибережних та острівних районах, до 2030 року та з перспективою до 2045 року. Зовсім недавно він розпочав проект з розробки електромеханічного обладнання та збільшення рівня локалізації відповідно до Плану розвитку енергетики VIII. Це дуже важливе завдання, поставлене перед Інститутом Міністерством промисловості і торгівлі. Успіх цього проекту не лише сприятиме підвищенню потужності вітчизняних машинобудівних підприємств, зниженню інвестиційних витрат та зменшенню дефіциту торговельного балансу, але й допоможе забезпечити енергетичну безпеку, забезпечивши самозабезпечення у виробництві обладнання для енергетичного сектору.

Згідно з Планом розвитку енергетики VIII, існує потенціал для нових інвестицій приблизно у 32 000 МВт газової електростанції та 23 000 МВт вітроенергетики. Згідно з аналізом Інституту, 1 МВт газової електростанції еквівалентний приблизно 0,97 мільйона доларів США в обладнанні та 1,4 мільйона доларів США у вітроенергетиці, що створює ринок для розробки обладнання вартістю приблизно 64 мільярди доларів США протягом наступних 10 років.

Таким чином, якщо локалізувати лише близько 40% вартості, ринок машинобудування може генерувати приблизно 2,6 мільярда доларів на рік. Це дуже великий обсяг ринку; у разі успіху відповідно розвиватимуться нові допоміжні промислові продукти, а частка допоміжного промислового обладнання зростатиме.

По-друге , Інститут також співпрацює з В'єтнамською асоціацією машинобудівного бізнесу, яка відповідає за реалізацію проектів, пов'язаних з локалізацією міських та високошвидкісних залізниць, а також за розробку відповідних політичних механізмів. Інститут, як член Асоціації, також працює з ними над розробкою політичних механізмів для майбутнього розвитку обладнання для залізничного транспортного сектору. Після завершення цих проектів та встановлення політичних механізмів вони створять важелі впливу та стимули для розвитку машинобудівних підприємств.

– Після 10 років реалізації Стратегії розвитку науки і технологій на період 2011-2020 років багато звітів вказують на те, що вузькі місця в механізмах і політиці все ще залишаються. Отже, які труднощі та вузькі місця існують у галузі машинобудування?

Д-р Фан Данг Фонг: Після 10 років впровадження науково-технічної стратегії, хоча ми й досягли багатьох успіхів, особливо в галузі комплектного обладнання, нам вдалося розробити та виготовити самопідйомні бурові установки або ручне механічне обладнання, що постачається в енергетичну промисловість…

Однак, все ще існують деякі труднощі та вузькі місця, які, якщо їх вирішити, призведуть до ще більшого розвитку в майбутньому. Наприклад, інвестиції в машинобудування, особливо в обладнання для машинобудування, є дуже великими та дорогими. Однак ринок машинобудівної промисловості у В'єтнамі все ще невеликий і часто фрагментований, йому бракує комплексної національної стратегії інтеграції програм розвитку інших секторів економіки з програмами розвитку в секторі машинобудування.

Крім того, процес реєстрації та відбору дослідницьких проектів на рівні міністерств або національного рівня все ще є занадто тривалим і часто не відповідає фактичному прогресу в процесі подання заявок. Зазвичай це займає щонайменше рік, а для деяких проектів потрібно 2-3 роки, перш ніж розпочнеться фінансування. Тому на момент виділення фінансування на наукові дослідження отримані продукти можуть вже не бути актуальними.

Водночас немає чітких стандартів щодо одиничної ціни залучення іноземних експертів для трансферу технологій та технічних послуг.

– Щодо машинобудування – ключової галузі промисловості – на чому, на вашу думку, слід зосередити інвестиції в науку, технології та інновації для підвищення ефективності виробництва?

Д-р Фан Данг Фонг: По-перше , для сектору машинобудування, під час розробки планів розвитку економічного сектору, програми розвитку машинобудування та пов'язана з ним преференційна політика повинні бути інтегровані в процес планування. Одночасно відповідні сторони повинні розробити серію дослідницьких проектів, тісно пов'язаних з цією галуззю; після завершення цих проектів ми також повинні завершити передачу технологій усієї системи обладнання для цього сектору. Тільки опанувавши певну галузь, ми можемо змінити продукцію, знизити витрати та досягти технологічної самостійності.

По-друге , фінансові ресурси дуже обмежені, тому фінансування має бути вибірково зосереджене на конкретних проектах, уникаючи розпорошеного підходу, який призводить до недостатнього фінансування будь-якого проекту. Це особливо стосується науково-технічних проектів, що передбачають закупівлю та передачу повноцінних технологій та обладнання. Тільки опанувавши технології, ми можемо досягти самостійності у вдосконаленні продукції, зниженні витрат та підвищенні локалізації допоміжних продуктів.

– Які пропозиції та рекомендації ви маєте для влади та бізнес-спільноти, щоб подолати труднощі, підвищити ефективність науково-технічної діяльності в машинобудівній галузі та адаптуватися до нового контексту?

Д-р Фан Данг Фонг: По-перше , держава повинна мати політику підтримки та захисту ринку машинобудівної промисловості шляхом інтеграції національних програм економічного розвитку та програм для машинобудівної промисловості з програмою розвитку машинобудування та виробництва.

По-друге , необхідно інвестувати та підтримувати підприємства з точки зору фінансування трансферу технологій для певних інтегрованих виробничих ліній та обладнання з великим ринковим потенціалом, особливо в галузях міських залізниць, морської вітрової енергетики та газових електростанцій. За умови впровадження відповідної політики це створить дуже великий ринок для вітчизняних машинобудівних підприємств.

По-третє , під час замовлення науково-технічної продукції слід удосконалити процес реєстрації проектів, а етап реалізації має бути лаконічним. Це допоможе забезпечити, щоб фінансова підтримка держави, хоч і невелика, справді приносила користь бізнесу, допомагаючи йому в трансфері технологій та початковому доступі до технологій.

Дякую!

За оцінками експертів, з цього часу і до 2030 року попит на ринку машинобудування становитиме близько 310 мільярдів доларів США, попит лише на автомобільному ринку – 120 мільярдів доларів США, але наразі В'єтнам задовольняє лише 1/3. Можливості для нас вийти на світовий ринок також дуже великі. Якщо ми створимо стабільні ціни та ринки... тоді в'єтнамське машинобудування матиме можливість сильно розвиватися.

Джерело: https://congthuong.vn/chinh-sach-dong-luc-phat-trien-cho-nganh-co-khi-viet-nam-369040.html