Проект високошвидкісної залізниці був вивчений дуже ретельно та ґрунтовно.

НДО – За словами міністра транспорту Нгуєна Ван Тханга, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь вивчався протягом тривалого часу, близько 18 років. Уряд доручив переглянути та ретельно розрахувати досьє, посилаючись на досвід країн світу , а результати прогнозування попиту на перевезення та національного потенціалу показують, що 2027 рік – це слушний час для інвестицій.

Продовжуючи робочу програму 8-ї сесії 15-ї Національної асамблеї , після заслуховування обговорення депутатів Національної асамблеї, Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг пояснив та уточнив думки. Проект був вивчений дуже ретельно та ґрунтовно. Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг зазначив, що проект вивчався протягом тривалого часу, близько 18 років. Уряд доручив переглянути та ретельно розрахувати досьє на основі досвіду країн світу. Результати прогнозування попиту на транспортні послуги та національного потенціалу показують, що 2027 рік – це слушний час для інвестування. Крім того, Політбюро також ретельно обговорило інвестиційну політику, фактори та умови реалізації проекту. Пояснюючи сумісність проекту зі стратегіями, планами та схемами, Міністр зазначив, що звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування представив сумісність стратегій, планів соціально-економічного розвитку, планування залізничної мережі та пов'язаного з ним регіонального планування провінцій. Планування столиці Ханой та Хошиміну ще не затверджено, але план маршруту вже інтегровано в планування обома містами.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг. (Фото: DUY LINH)

Крім того, уряд доручив розглянути питання про коригування планування землекористування, включаючи оновлення очікуваного попиту на проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь до приблизно 10 827 гектарів. Населені пункти оновили маршрут, роботи на маршруті та попит на землю для проекту. Роз'яснюючи думки щодо обсягу проекту та маршруту, Міністр транспорту зазначив, що проект має початкову точку на станції Нгок Хой ( Ханой ) та кінцеву точку в Тху Тхьєм (Хошимін). Зокрема, ділянки від Ханоя до Лангшона та від Хошиміна до Кантхо матимуть два окремі проекти, які активно реалізуються відповідно до стандартних колій. Очікується, що проект Ханой - Лангшон забезпечить запозичення капіталу з Китаю; тоді як проект Хошимін - Кантхо провів попереднє техніко-економічне обґрунтування та організував фінансування. Було обрано найкоротший варіант. Щодо маршруту станції Міністр транспорту зазначив, що агентство, яке розробило проект, обрало найкоротший можливий та відносно придатний варіант, і агентство, що подає проект, продовжить вивчати думки делегатів.

Сцена робочої сесії вдень 20 листопада. (Фото: ДУЙ ЛІНЬ)

Щодо проектного рішення, Міністр повідомив, що 30% наземної конструкції використовується в місцях, де мости чи тунелі не можуть бути побудовані, оскільки принцип високошвидкісних залізниць полягає в тому, що вони на 100% знаходяться над землею, спускаючись лише при в'їзді на станцію. Щодо стандартів, Міністр повідомив, що у звіті про попередньо-економічне обґрунтування не були одразу вказані стандарти, щоб уникнути нав'язування технологій на наступних етапах. Лише на етапі початкового інженерного проектування (FEED) будуть визначені конкретні технічні стандарти для проекту. Щодо форми інвестування, то завдяки міжнародним дослідженням 27 інвестиційних проектів залізниць у формі ДПП є неможливими, деякі країни інвестували в ДПП, але не досягли успіху, їм довелося націоналізувати або підвищити рівень державної підтримки до дуже високого рівня. У деяких проектах застосовувалося ДПП, але переважно в комерційних зонах, центральних станціях або деяких ефективних ділянках маршруту, тому для успішної реалізації проекту національного стратегічного значення уряд запропонував реалізувати проект у формі державних інвестицій. Максимальний термін окупності становить 33,61 року. Щодо економічної та фінансової ефективності, міністр Нгуєн Ван Тханг зазначив, що проект, за оцінками, принесе 7 величезних соціально-економічних вигод. Однак, протягом перших 4 років експлуатації доходів вистачить лише на покриття експлуатаційних витрат, тоді як витрати на утримання інфраструктури повинні частково фінансуватися державою з державних джерел капіталу. Максимальний термін окупності становить 33,61 року. Щодо думок щодо джерел капіталу та можливостей балансування капіталу, очікується, що капітал державного бюджету буде передбачено в середньострокових планах державних інвестицій для інвестування в проект, який має бути завершений у 2035 році, розрахованих на 12 років, із середнім обсягом 5,6 мільярда доларів США на рік. «Наразі ми плануємо позичити максимум 30%, але ще не вирішили, чи позичати кошти на внутрішньому ринку, чи з капіталу ОДА, але це залежить від ефективності», – наголосив пан Тханг. Щодо організації реалізації, то у великих проектах буде два етапи, які вимагатимуть залучення іноземних коштів: консалтинг з управління проектами та консалтинг з нагляду. Це дві частини, які вирішують, чи проект виконується за графіком, чи ні, це вирішальні фактори, які потребують уваги. Щодо спеціального механізму, міністр Нгуєн Ван Тханг зазначив, що для реалізації такого великого та безпрецедентного проєкту потрібен спеціальний механізм, який скоротить час. Крім того, керівник транспортного сектору також наголосив на необхідності бути уважним та обережним на етапі підготовки, оскільки це надзвичайно важливий період, інакше буде багато наслідків, як у нещодавньому періоді.

Nhandan.vn

Джерело: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html