Відповідно, близько 16:00 сьогодні вдень, під час будівництва тунелю TBM № 2 на кільці тунелю № 816 (1224 м від станції S09-Кім Ма) на глибині 15 м нижче рівня землі, що належить до пакету CP03 - Будівництво тунелю та підземної станції проекту міської залізниці залізничної станції Нхон- Ханой , у районі 7-ї смуги руху на вулиці Зянгванмінь, на глибині 15 м нижче рівня землі, що належить до пакету CP03 - Будівництво тунелю та підземної станції.
Щойно було виявлено вищезгадане явище, інвестор, консультант з нагляду, підрядник та місцева влада були присутні на місці події для координації та контролю робіт з обробки та розвантаження. Проєкт мобілізував 30 осіб та 5 вантажівок для відкачування шламу, спеціалізоване обладнання, мішки з піском та матеріали, а також тимчасово огородив територію для проведення зонування, збору, обробки шламу, очищення ділянки від виверженої грязьової суміші, а також ретельно контролював усі будівельні роботи з TBM.
Станом на 19:40 8 вересня селевий потік було взяти під контроль, а відновлювальні роботи все ще тривають.
Керівники селевої бригади поділилися тим, що, спираючись на попередній досвід, цього разу контроль над впливом селю було здійснено швидше, зона, що постраждала від селю, була ізольована та звужена. Пошкоджень людей, навколишніх споруд чи інфраструктури зафіксовано не було. Тому цього разу підрядник оперативно виявив та швидше впорався з ситуацією, мобілізував сили та техніку для ізоляції та збору селю, мінімізуючи вплив на життя людей та навколишнє середовище.
Попередню причину було встановлено MRB під час будівництва тунелю, який проходив через територію зі складними геологічними умовами, де був пухкий шар алювіального ґрунту, старі місця розташування водозабірних свердловин, старі дренажні труби, які більше не використовуються... що створювало шлях для витоку грязьової суміші на поверхню землі.
Протягом усього процесу проходки тунелю постійно здійснювався моніторинг наземних та поверхневих робіт, а також технічних параметрів тунелепрохідницької машини. Наразі технічні параметри проходки тунелю коригуються відповідно до методу будівництва та дозволяють продовжувати будівництво під пильним наглядом консультанта з нагляду та інвестора.
Найближчим часом проект вивчить коментарі та оцінки професійних агентств, скоригує параметри будівництва/експлуатації TBM відповідно до геологічних шарів, щоб мінімізувати можливий вплив.
Джерело: https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-lai-phun-trao-bun-nhao-i780790/
Коментар (0)