Використання штучного піску для повної заміни натурального піску «неможливо»

Якщо використовувати штучний пісок, необхідно експлуатувати великі кар'єри, облаштовувати багато виробничих ліній, а вартість набагато вища, ніж у випадку з природним піском, за словами прем'єр-міністра .

1 березня Прем'єр-міністр відповів на запитання делегата Національних зборів Нгуєн Хью Тхая, делегації Національних зборів провінції Бак Ліеу, щодо рішення щодо використання штучного піску для заміни природного піску для транспортних проектів у дельті Меконгу.

За словами прем'єр-міністра, поточний попит на матеріали для засипки та фундаменту для проектів у дельті Меконгу дуже великий. 4 ключові проекти швидкісних автомагістралей, що зараз реалізуються, потребують близько 56 мільйонів м3, не кажучи вже про попит на піщані матеріали для фундаментів інших проектів, в які інвестують місцеві органи влади.

Якщо штучний пісок повністю замінює природний, необхідно розробляти кам'яні шахти з дуже великими обсягами, а також організувати багато виробничих ліній для задоволення попиту, а вартість набагато вища, ніж у випадку з природним піском.

«Застосувати це рішення для повної заміни природного піску в дельті Меконгу неможливо», – сказав прем’єр-міністр. Тому штучний пісок пріоритетно використовувати лише в кількох видах продукції з невеликими обсягами, таких як виробництво асфальтобетону, цементобетону тощо.

Видобуток піску на річках у дельті Меконгу. Фото: Нгок Тай — Видобуток піску на річках у дельті Меконгу. Фото: *Нгок Тай*

Щоб оперативно задовольнити потреби в піску для будівельних проектів у дельті Меконгу, Міністерство транспорту впровадило пілотний проект з використання морського піску замість річкового. Результати показують, що морський пісок у провінції Тра Вінь відповідає технічним вимогам до будівництва дорожнього полотна, а морський пісок/пісок, забруднений сіллю, може бути використаний для будівництва дорожнього полотна в засолених умовах, подібних до пілотної зони.

Однак, за словами Прем'єр-міністра, пілотний проєкт реалізується лише в невеликому масштабі, масштаб проектування нижчий, ніж у автомагістралі, якість морського піску досліджена лише для однієї ділянки, стандарти та норми щодо солоності для сільськогосподарських культур та худоби ще не завершені. Тому широке використання морського піску для будівництва автомагістралей потребує подальшого пілотного тестування та розширення в проектах вищого масштабу та рівня проектування, а також пілотного тестування в різних умовах та середовищах для комплексної оцінки.

Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища також завершило частину проекту оцінки мінеральних ресурсів, що обслуговує розробку морського піску, задовольняючи потреби проектів наповнення автомагістралей, транспортної та міської інфраструктури в дельті Меконгу. Відповідно, якість морського піску в акваторії 0-10 м провінції Сокчанг відповідає вимогам до матеріалів для наповнення дорожнього полотна згідно з TCVN 9436:2012. Провінція та Міністерство транспорту завершують процедури експлуатації для обслуговування пілотного будівництва розширення.

Щодо рішення щодо будівництва швидкісних автомагістралей на віадуках у дельті Меконгу замість будівництва швидкісних автомагістралей на слабкому ґрунті, прем'єр-міністр заявив, що він доручив Міністерству транспорту провести дослідження. Однак рішення щодо будівництва віадуків потребують великих джерел фінансування, приблизно у 2,6 раза вищих, ніж будівництво насипів.

В умовах обмежених інвестиційних ресурсів, джерела піщаного матеріалу в регіоні дельти Меконгу все ще здатні задовольнити потреби швидкісних автомагістралей, що будуються в період 2021-2025 років, тому основними проектами є заповнення фундаменту піском; будівництво віадуків для ділянок зі слабким ґрунтом, забезпечення екологічних критеріїв, дренаж повеней... та забезпечення розумних інвестиційних витрат.

Видобуток піску в дельті Меконгу стикається з багатьма труднощами через ризик зсувів, а також через те, що кількість піску, що надходить з верхньої течії Меконгу до В'єтнаму через річки Тянь (Тан Чау, Анзянг та Хонг Нгу, Донг Тхап) та Хау (Чау Док, Анзянг), значно нижча за попередні оцінки.

Тим часом, попит на пісок як наповнювальний матеріал у дельті Меконгу наразі дуже високий, а обмежені місцеві пропозиції поставили під загрозу відставання від графіка будівництва багатьох ключових швидкісних автомагістралей. Наприклад, для будівництва 110-кілометрової швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау потрібно 18,1 мільйона кубічних метрів піску, але поставлено лише майже 1,5 мільйона кубічних метрів (8%), що призвело до затримки проекту на 3 місяці.

В'єтнам

Посилання на джерело