Використання штучного піску для повної заміни натурального піску «неможливо»

Якщо використовувати штучний пісок, необхідно експлуатувати великі кар'єри, облаштовувати багато виробничих ліній, а вартість набагато вища, ніж у випадку з природним піском, за словами прем'єр-міністра .

1 березня Прем'єр-міністр відповів на запитання делегата Національних зборів Нгуєн Хью Тхая, делегації Національних зборів провінції Бак Ліеу , щодо рішення щодо використання штучного піску для заміни природного піску для транспортних проектів у дельті Меконгу.

За словами прем'єр-міністра, попит на матеріали для засипки та фундаменту для проектів у дельті Меконгу наразі дуже високий. Для реалізації 4 ключових проектів швидкісних автомагістралей потрібно близько 56 мільйонів м3, не кажучи вже про попит на піщані матеріали для фундаментів інших проектів, в які інвестують місцеві органи влади.

Якщо штучний пісок використовується для повної заміни природного піску, необхідно експлуатувати дуже великі кар'єри, а також організувати багато виробничих ліній для задоволення попиту, а вартість набагато вища, ніж у природного піску.

«Застосувати це рішення для повної заміни природного піску в дельті Меконгу неможливо», – сказав прем’єр-міністр. Тому штучний пісок пріоритетно використовувати лише в кількох видах продукції з невеликими обсягами, таких як виробництво асфальтобетону, цементобетону тощо.

Видобуток піску на річках у дельті Меконгу. Фото: Нгок Тай — Видобуток піску на річках у дельті Меконгу. Фото: *Нгок Тай*

Щоб оперативно задовольнити потреби в піску для будівельних проектів у дельті Меконгу, Міністерство транспорту впровадило пілотний проект з використання морського піску замість річкового. Результати показують, що морський пісок у провінції Тра Вінь відповідає технічним вимогам до будівництва дорожнього полотна, а морський/солоний пісок можна використовувати для будівництва дорожнього полотна в засолених умовах, подібних до пілотної зони.

Однак, за словами Прем'єр-міністра, пілотний проєкт реалізується лише в невеликому масштабі, масштаб проектування нижчий, ніж у автомагістралі, якість морського піску досліджена лише для однієї ділянки, стандарти та норми щодо засоленості для сільськогосподарських культур та худоби ще не завершені. Тому широке використання морського піску для будівництва автомагістралей потребує подальшого пілотного тестування та розширення в проектах вищого масштабу та рівня проектування, а також пілотного тестування в різних умовах та середовищах для комплексної оцінки.

Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища також завершило частину проекту оцінки мінеральних ресурсів, що обслуговує розробку морського піску, задовольняючи потреби проектів наповнення автомагістралей та міської та транспортної інфраструктури в дельті Меконгу. Відповідно, якість морського піску в акваторії 0-10 м провінції Сокчанг відповідає вимогам до матеріалів для наповнення дорожнього полотна згідно з TCVN 9436:2012. Провінція та Міністерство транспорту завершують процедури експлуатації для обслуговування пілотного будівництва розширення.

Щодо рішення щодо будівництва швидкісних автомагістралей на віадуках у дельті Меконгу замість будівництва швидкісних автомагістралей на слабкому ґрунті, прем'єр-міністр заявив, що він доручив Міністерству транспорту провести дослідження. Однак рішення щодо будівництва віадуків потребують значного фінансування, приблизно у 2,6 раза вищого, ніж будівництво насипів.

В умовах обмежених інвестиційних ресурсів, джерела піщаного матеріалу в регіоні дельти Меконгу все ще здатні задовольнити потреби швидкісних автомагістралей, що будуються у період 2021-2025 років, тому проекти в основному спрямовані на будівництво фундаменту з піску; будівництво віадуків для ділянок зі слабким ґрунтом, забезпечення екологічних критеріїв, дренаж повеней... та забезпечення розумних інвестиційних витрат.

Видобуток піску в дельті Меконгу стикається з багатьма труднощами через ризик зсувів, а також через те, що кількість піску, що надходить з верхньої течії Меконгу до В'єтнаму через річки Тянь (Тан Чау, Анзянг та Хонг Нгу, Донг Тхап) та Хау (Чау Док, Анзянг), значно менша, ніж вважалося раніше.

Тим часом, попит на пісок як наповнювальний матеріал у дельті Меконгу наразі дуже високий, а обмежені місцеві пропозиції призвели до того, що багато ключових швидкісних автомагістралей опинилися під загрозою відставання від графіка. Наприклад, для 110-кілометрової швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау потрібно 18,1 млн м3 піску, але поставлено лише майже 1,5 млн м3 (8%), що призвело до затримки проекту на 3 місяці.

В'єтнам

Посилання на джерело