Вартість доставки знову досягла рекордно високого рівня на тлі кризи в Червоному морі

Ставки на морські перевезення наближаються до рекордно високих рівнів через такі глобальні події, як криза в Червоному морі; перевантаженість портів, особливо на Близькому Сході та в Азії; дисбаланс у переміщенні контейнерів з більшими обсягами порожніх контейнерів у Коломбо та Перській затоці порівняно з Китаєм; та високий попит на контейнери вважаються основними причинами.

Отже, фрахтові ставки знову зростають. А індекс Дрюрі у 2024 році зріс удвічі порівняно з аналогічним періодом минулого року. Зокрема, станом на 6 червня композитний індекс Дрюрі зріс на 12% до 4716 доларів США за 40-футовий контейнер та на 181% порівняно з аналогічним періодом минулого року. За оцінками, поточний композитний індекс становить 4716 доларів США за 40-футовий контейнер, що на 232% вище за середній показник за 2019 рік (до пандемії Covid) у 1420 доларів США.

Вартість доставки знову досягла рекордно високого рівня на тлі кризи в Червоному морі

Базова ставка фрахту з Шанхаю до Генуї зросла на 17% або на 971 долар до 6 664 доларів за 40-футовий контейнер, тоді як ставка з Шанхаю до Роттердама зросла на 14% або на 762 долари до 6 032 доларів за 40-футовий контейнер. Аналогічно, ставка з Шанхаю до Лос-Анджелеса зросла на 11%, а ставка з Шанхаю до Нью-Йорка зросла на 6%. Drewry очікує подальшого зростання ставок фрахту за межами Китаю наступного тижня через ранній початок пікового сезону. За даними індійської дослідницької фірми Prabhudas Lilladher, спотові ставки за червень 2024 року вже перевищили позначку в 6 000-10 000 доларів за 40-футовий контейнер у 3-4 рази.

Судноплавні компанії, такі як Maersk, збільшили свої витрати у 2024 році на 50-75%, або на 7-9 мільярдів доларів. Maersk заявила, що попит на контейнерному ринку продовжує стрімко зростати, а перебої, спричинені тривалою кризою в Червоному морі, вказують на подальше перевантаження портів, особливо в Азії та на Близькому Сході, та подальше зростання ставок на контейнерні перевезення.

Очікується, що тарифи на контейнерні перевезення морськими вантажами продовжать зростати, але темпи зростання можуть сповільнюватися, згідно з даними компанії Xeneta, яка займається бенчмаркінгом тарифів на морські перевезення.

Дані Xeneta показують, що середній спотовий курс перевезень з Далекого Сходу на західне узбережжя США, як очікується, зросте на 4,8% до 6 178 доларів США за 40-футовий контейнер. Це контрастує зі зростанням на 20% для аналогічної торгівлі на початку цього місяця. Аналогічно, тарифи з Далекого Сходу на східне узбережжя США зростуть на 3,9% до 7 114 доларів США за 40-футовий контейнер, що є більш помірним зростанням, ніж 15% зростання з 1 червня.

Це зростання, хоча й менш різке, ніж попередні, все ще створює складну ситуацію для вантажовідправників, оскільки деякі стикаються з ризиком неможливості перевозити контейнери за існуючими довгостроковими контрактами. Очікується, що фрахтові ставки з Далекого Сходу до Північної Європи зростуть на 10% з 15 червня, досягнувши 6 357 доларів США за 40-футовий контейнер.

Тим часом тарифи з Далекого Сходу до Середземномор'я зростуть на 7,2% до 7048 доларів за 40-футовий контейнер. Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta, сказав, що ринок залишається складним через триваючий конфлікт у регіоні Червоного моря, перевантаженість портів, дефіцит обладнання та потенційні проблеми з робочою силою в портах США.

З огляду на триваючий конфлікт у регіоні Червоного моря, перевантаження портів у Середземномор'ї та Азії, дефіцит обладнання та очікування відправників на імпорт перед піковим сезоном третього кварталу, тиск на систему морських контейнерних перевезень залишається серйозним.

Потенційний вплив зростання спотових ставок на інфляцію в США та Європі, якщо ці витрати будуть перекладені на споживачів. Порівняно з серединою грудня, середні спотові ставки від Далекого Сходу до західного узбережжя США зросли на 276%, а в північній Європі – на 316% через конфлікт у Червоному морі.

Однак точне прогнозування ринку є складним завданням через багато факторів, включаючи потенційні угоди про припинення вогню та активність профспілок у портах США. Малоймовірно – але не неможливо – що спотові ставки фрахту досягнуть рівня Covid-19 зараз, але існує так багато факторів, що ринок, безумовно, залишатиметься нестабільним.

Джерело: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html