Пасажири купують квитки в авіаагента в Хошиміні - Фото: TTD
Багато хто вважає, що необхідно переглянути структуру тарифів і серйозно розглянути пошук рішення для узгодження інтересів та сприяння авіаперельотам і туризму .
Є «дивні» доплати
Згідно з опитуванням, деякі авіакомпанії також «створюють» досить дивні додаткові витрати, коли клієнти оплачують квитки онлайн, – це комунальний збір у розмірі 54 000 донгів за квиток. Цей збір з’являється, коли клієнти платять кредитною карткою, в один бік коштує 54 000 донгів, туди й назад – понад 100 000 донгів.
Не всі знають про цю плату, як-от пан ТХ ( Ханой ) був здивований, коли йому вказали на дивну плату, хоча він постійно купував квитки, не звертаючи на це уваги.
«Я часто купую квитки онлайн, бо авіакомпанія рекламує кращі пропозиції чи акції. Але якщо я таким чином віднімаю гроші, клієнт насправді не отримує вигоди», – сказав пан Г.
Минулого тижня Міністр фінансів підтвердив, що податки та збори, що стягуються з авіаквитків, є «дуже малими». Податки та збори, які пасажири зараз сплачують, за винятком ПДВ, не включені до Закону про збори та платежі та не сплачуються до державного бюджету. Натомість ці збори належать авіаційним послугам і стягуються відповідно до правил Міністерства транспорту . І поки всі сторони чекають на скорочення витрат та зменшення податків та зборів, авіапасажири все ще змушені платити дуже високі ціни на квитки.
Варто зазначити, що авіакомпанії встановлюють досить дивні додаткові збори, прив’язані до дуже високих цін. Багато додаткових зборів встановлюються авіакомпаніями за замовчуванням, такі як системні доплати, доплати за багаж, страхування, платіжні збори... що становить значну частину вартості авіаквитка.
Багато хто пропонував, щоб щодо цих додаткових зборів було зроблено окремий висновок інспекції, а інспекційним органом не мало бути Управління цивільної авіації В'єтнаму.
Майже 500 000 донгівських донгів за квиток становить додаткова плата авіакомпанії під назвою «адміністрування системи». Ця сума зросла на 20-30% порівняно з трирічним донам.
Згідно з циркуляром 53/2019 Міністерства транспорту, цей збір не входить до встановленого державного доходу. На вебсайті авіакомпанії пояснюється, що ця додаткова плата стягується авіакомпанією для підтримки роботи системи.
Але клієнтам важко з цим змиритися. Підтримка веб-сайту авіакомпанії має бути включена у вартість квитка, її не можна розділяти. Будівництво ресторану для обслуговування клієнтів, створення веб-сайту для розміщення замовлень клієнтами... не може розраховувати «доплату за управління рестораном» для кожного клієнта.
Окрім вартості квитка, враховуючи лише системний збір та комунальний збір, авіакомпанія зібрала від 504 000 до 534 000 донгів за квиток.
Ринку потрібна прозорість
Для авіакомпаній природно організовувати системи продажів та інформаційні технології для обслуговування операцій авіакомпанії. На якій підставі вони стягують додаткові збори, такі як плата за системне адміністрування, замість того, щоб включати їх безпосередньо у вартість квитка? Чи це спосіб змусити клієнтів бачити квиток дешевшим, ніж він є насправді? Тому що природа цих додаткових зборів, як і ціна квитка, є доходом авіакомпанії від продажу квитків.
В умовах постійного зростання вхідних факторів, підприємства можуть підвищувати ціни на авіаквитки відповідно до ринкових механізмів. Однак авіаційній галузі необхідно відокремлювати та публічно розкривати інформацію про зростання витрат, відмінних від цін на квитки.
Генеральний директор авіакомпанії визнав, що для вирішення проблеми конкуренції необхідно збільшити кількість літаків, внутрішніх авіаліній. Реструктуризована авіакомпанія, звичайно, шукатиме інвесторів, але існує багато перешкод, які ускладнюють відродження авіакомпанії. Внутрішніх авіакомпаній мало, конкуренція невелика, ситуація, коли всі шукають спільного для підвищення цін, неминуча, що впливає на пасажирів та багато інших галузей.
Очевидно, що сучасний авіаційний ринок стикається з «вузьким місцем» – браком конкуренції та літаків. Більшість внутрішніх рейсів виконують Vietnam Airlines та Vietjet. До пандемії ринок вирував появою Bamboo Airways, яка створила «трипод» із трьох конкуруючих авіакомпаній, пасажири яких користувалися відповідними цінами на квитки та відносно рівноцінними послугами. Потім з'явилася Vietravel Airlines.
Однак, наразі на внутрішньому авіаційному ринку багато авіакомпаній стикаються з труднощами. Кількість літаків Bamboo Airways скоротилася з 30 до лише 6-8, Pacific Airlines не має жодного літака в експлуатації, а Vietravel Airlines також стикається з труднощами.
Якщо подивитися на Таїланд, то там є десятки авіакомпаній, які конкурують між собою за дешеві квитки та дешеві подорожі навіть у пік сезону. Багато авіакомпаній, авіакомпаній та туристичних компаній у Таїланді тісно співпрацюють, утримуючи низькі ціни на авіаквитки та тури, щоб залучити туристів. Коли існує висока конкуренція, вигоду, безумовно, отримують клієнти.
Національне управління туризму В'єтнаму:
Авіакомпаніям потрібно збільшити кількість місць та знизити ціни на квитки
Національне управління туризму В'єтнаму щойно відреагувало на Звіт про Глобальний індекс потенціалу розвитку туризму за 2024 рік згідно з новою методикою оцінки, опублікованою Всесвітнім економічним форумом (ВЕФ).
За даними цього відомства, у методі оцінки звіту відбулися деякі корективи, що призвело до змін показників В'єтнаму. Зокрема, новий індекс «Соціально-економічний вплив туризму» поставив В'єтнам лише на 115 місце зі 119 економік, що досить дивно.
Департамент оцінив, що результати цього індексу не відображають точно, можливо тому, що Всесвітній економічний форум не має повних оновлених даних про туризм у В'єтнамі.
Аналогічно, індекс «Відкритості туризму» В'єтнаму посів 80-те місце у групі країн із низьким середнім рівнем у світі. Цей індекс має 4 складові, серед яких «Візові вимоги» оцінювалися на основі звіту Всесвітньої туристичної організації про відкритість візового режиму за 2015 рік, який є застарілим і не відображає значного покращення візової політики В'єтнаму останнім часом.
Однак, департамент все ж запропонував деякі рішення для покращення. З огляду на значне падіння деяких індексів, таких як індекс «Авіаційна інфраструктура» (на 17 позицій), департамент рекомендував авіаційній галузі продовжувати покращувати пропускну здатність пасажирських перевезень, покращувати якість послуг, збільшувати кількість наданих місць, розширювати мережу внутрішніх та міжнародних рейсів, а також знижувати ціни на авіаквитки...
Щоб покращити індекс «Сталостійкості туристичного попиту» (зниження на 24 позиції), туристичній галузі необхідно розробити більше турів та привабливих туристичних продуктів, щоб міжнародні туристи могли збільшити тривалість свого перебування у В'єтнамі...
Джерело: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
Коментар (0)