Човни в рибальському порту Лах Хой, район Сам Сон, готують сировину та паливо для виходу на море для риболовлі.
"Червоні очі" шукають супутника для виходу в море
Ми прибули до рибальського порту Лач Хой (район Сам Сон) у той час, коли кораблі та човни були в розпалі рибальського сезону. Однак у порту все ще стояло багато кораблів та човнів на якорі. Хоча пан Фам Зіа Тхуонг, власник човна TH-91856 TS, був схвильований та сподівався на щасливу подорож, він не міг не хвилюватися. Оскільки рибальський човен його сім'ї має місткість понад 800 кінських сил, кожен вихід у море вимагає близько 10 працівників для забезпечення всіх етапів процесу риболовлі. У день виходу в море було лише 8 членів екіпажу та власник човна. Пан Туонг сказав: «Хоча ми готувалися до нової морської подорожі цілий тиждень, нам все ще не вдається зібрати достатньо членів екіпажу. З великовантажними суднами, риболовля сіткою в Тонкінській затоці, як у нас, вимагає людей з досвідом роботи в морі та знанням техніки риболовлі. Однак в останні роки знайти працівників у морі стало відносно складно, через характер роботи багато рибалок більше не цікавляться цією професією та перейшли на інші, менш напружені та небезпечні роботи».
Пан Нгуєн Хю Ха, власник рибальського судна TH-90387 TS (комуна Хоанг Чионг), який також перебуває в ситуації «червоних очей» та шукає членів екіпажу для виходу в море, сказав: «Маючи судно великої місткості, для кожного виходу в море нам потрібно щонайменше 12 досвідчених працівників. Однак у більшості випадків ми можемо знайти лише 7-8 працівників. Бувають випадки, коли ми не можемо вийти в море на риболовлю через брак робочої сили».
Брак робочої сили для морських перевезень став звичною проблемою для судновласників у прибережних районах, особливо молодих, здорових та кваліфікованих працівників. Відомо, що середній дохід працівників безпосередньо в морі становить від 9 до 10 мільйонів донгів на місяць, а в години пік багато судновласників навіть підвищують дохід до 10-12 мільйонів донгів на людину на місяць, але залучити людські ресурси все ще важко. Під час обговорень судновласники пояснили причину нестачі морських працівників тим, що в останні роки більшість великотоннажних суден були змушені шукати нові морські рибальські угіддя для ефективної експлуатації, тому попит на робочу силу вищий, ніж раніше. Поточної робочої сили в місцевостях недостатньо, щоб задовольнити зростаючий попит. Крім того, професія моряка має нестабільний дохід, водночас пов'язана з багатьма ризиками та труднощами, тому багато працівників обрали нову роботу з вищими доходами. З іншого боку, з покращенням життя дохід від моря вищий, діти рибалок мають можливість навчатися, тому вони кидають роботу, що призводить до нестачі молодих працівників. Закон про рибальство та Трудовий кодекс містять положення, що стосуються професійної кваліфікації та режиму членів екіпажу, які працюють на суднах місткістю 90 кінських сил або більше, тому великотоннажним суднам ще важче знайти працівників, які відповідають вимогам закону.
Необхідна реструктуризація галузі в напрямку селекції та відповідної організації виробництва.
Згідно зі статистикою, станом на серпень 2025 року в усій провінції було 6603 риболовецьких суден з понад 21 600 працівниками, що безпосередньо перебували в морі. З них 1062 риболовецьких судна довжиною 15 м і більше спеціалізувалися на вилові морепродуктів у відкритому морі; 5541 риболовецьке судно довжиною менше 15 м спеціалізувалися на прибережному та морському вилові. Поряд з цим, структура водної експлуатації в провінції дуже різноманітна, наприклад: тралення становить 30,8% від загальної кількості риболовецьких суден; кошельковий невод – 3,5%; зябровий промисел – 23,7%; рибальство – 5,6%; рибальство – 6,6%; логістика – 2,5%; садковий лов та інші професії – 27,3%. Однак морська робоча сила в провінції переважно непрофесійна, нестабільна та низькокваліфікована. Наразі в провінції лише близько 50% моряків пройшли навчання, зокрема відвідують навчальні курси та короткострокові курси; решта 50% працівників не пройшли навчання.
Насправді, рибальство, засноване на досвіді, не принесло високої ефективності, тому багато судновласників інвестували та співпрацювали, щоб придбати великовантажні судна із сучасним обладнанням, щоб забезпечити довгострокові морські рейси у великих риболовних угіддях. Це призводить до більшої потреби в робочій силі, особливо в кваліфікованій. Щоб подолати нестачу морської робочої сили, за словами пана Ле Ба Люка, керівника Департаменту експлуатації моря та островів, Піддепартаменту моря та островів (Департамент сільського господарства та навколишнього середовища), «У короткостроковій перспективі необхідно заохочувати судновласників інвестувати капітал у розробку великовантажних транспортних засобів, застосовувати сучасну техніку та обладнання на етапі рибальства, щоб мінімізувати пряму працю в морі. У довгостроковій перспективі необхідно реструктуризувати галузь у напрямку вибору та організації відповідного виробництва за допомогою механізмів, політики та підтримки з боку держави, щоб створити стимули для заохочення працівників залишатися в морській професії».
Стаття та фотографії: Хоа Бінь
Джерело: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
Коментар (0)