Ханой забороняє в'їзд бензинових мотоциклів на кільцеву дорогу 1 щогодини, що каже компанія з виробництва технологічних автомобілів?

(Ден Трі) - Ханой та Хошимін готуються запровадити зони з низьким рівнем викидів з 2026 року, причому Ханой заборонить бензинові мотоцикли на основі часових рамок або районів. Деякі компанії-виробники технологічних автомобілів стурбовані відсутністю зарядної інфраструктури, високими витратами та занадто стислими графіками.

26 листопада вдень Народна рада Ханоя видала резолюцію, що регулює впровадження Зони низьких викидів, згідно з якою з 1 липня 2026 року буде заборонено рух мотоциклів та скутерів у межах Кільцевої дороги №1.

Хошимін також планує з 2026 року запровадити в центрі міста пілотну зону з низьким рівнем викидів (LEZ), щоб обмежити комерційні автомобілі, що відповідають стандартам Євро-4, або обслуговувати мотоцикли, що відповідають стандартам Євро-2. Крім того, місто планує переобладнати 400 000 бензинових мотоциклів, яких використовують технології, на електромобілі.

Багато водіїв, які користуються сучасними автомобілями, не готові переходити на електромобілі.

Представник Be Group підтвердив підтримку політики впровадження урядом та містом Ханой зон з низьким рівнем викидів (LEZ) та зобов'язався забезпечити безперебійне обслуговування водіїв та клієнтів.

Ця технологічна автомобільна компанія заявила, що вона технологічно готова, повністю володіючи основними технологіями, такими як алгоритми координації, цифрові карти, просторові дані та інтелектуальні системи маршрутизації для кожного типу транспортного засобу. Ця здатність дозволяє Be автоматично оновлювати правила, що обмежують використання бензинових транспортних засобів за часовими рамками/зоною, та оптимізувати пункти посадки та висадки, забезпечуючи безперебійність подорожі.

Для покращення сполучення Be Group активно розширює співпрацю з системами громадського транспорту, включаючи метро, ​​автобуси та громадський транспорт. Це допомагає створити максимальну зручність для пасажирів під час подорожей між районами за межами та в межах LEZ.

Зокрема, компанія зосереджується на підтримці водіїв – групи, яка найбільше постраждала від цієї зміни. Програми підтримки включають пільгові кредити, консультації та поглиблене навчання новим правилам, а також навички керування транспортними засобами в зонах з обмеженим рухом.

З 1 липня 2026 року Ханой запроваджуватиме пілотні зони з низьким рівнем викидів у деяких районах кільцевої дороги №1 (Фото: Тран Тхань).

На форумі «Цифрова трансформація Міністерства промисловості і торгівлі », що відбувся 3 грудня, представник Grab Vietnam заявив, що дорожня карта щодо заборони руху бензинових транспортних засобів по кільцевій дорозі 1 у Ханої є «досить терміновою», оскільки зарядна інфраструктура не відповідає потребам водіїв, які користуються технологічними автомобілями.

Пані Данг Туй Транг, директор із зовнішніх зв'язків Grab Vietnam, заявила, що 62% водіїв компанії не готові перейти на електромобілі через брак зарядних станцій. За її словами, для водіїв транспортні засоби є основним джерелом доходу, і вони повинні оптимізувати кожну хвилину роботи. Заправка займає лише 2-3 хвилини, тоді як зарядка електромобіля займає від 30 хвилин до кількох годин, а це означає, що водії повинні припинити отримувати дохід під час очікування.

Граб запропонував, щоб дорожня карта щодо обмеження кількості бензинових автомобілів у центрі Ханоя базувалася на принципі часткового завершення екосистеми електромобілів перед застосуванням адміністративних розпоряджень. Ця екосистема повинна включати інфраструктуру спільних зарядних станцій, мережі технічного обслуговування та зелену фінансову політику для підтримки водіїв.

Політика повинна забезпечувати узгодженість, доцільність та ефективність.

Розповідаючи у серпні Дену Трі про проект заміни 400 000 бензинових мотоциклів водіїв технологій на електромобілі в Хошиміні, представник Grab заявив, що компанія повністю підтримує цю політику перетворення.

Однак, компанія з виробництва технологічних автомобілів рекомендує, щоб політика забезпечувала узгодженість, доцільність та ефективність, уникаючи негативного впливу на засоби до існування та повсякденну діяльність людей.

За словами Граба, проект переобладнання транспортних засобів для водіїв служб необхідно враховувати в загальній стратегії скорочення викидів та переходу на чисту енергію для всього міста.

Нещодавнє дослідження показує, що кількість водіїв технологічних мотоциклів лише в Хошиміні становить близько 400 000 осіб (Фото: Нгуєн Ви).

«Проект також має оцінити поточну ситуацію та додати деякі конкретні цілі щодо розвитку комплексної екосистеми транспортних засобів на чистій енергії, а не лише зосереджуватися на кількості переобладнаних транспортних засобів. Водночас необхідно провести комплексну оцінку впливу, особливо для спільноти технологічних фахівців та водіїв доставки, щоб мати змогу запропонувати ефективні та практичні рішення», – сказав представник Grab.

Ця компанія з виробництва технологічних автомобілів вважає, що проект досить високо оцінює доцільність цієї політики, враховуючи лише економію коштів деяких водіїв електромобілів порівняно з водіями бензинових автомобілів як основу для оплати електромобілів у розстрочку. Водночас, проект не згадав і не вирішив проблеми користувачів електромобілів загалом та водіїв, що займаються технологічними автомобілями та доставками, зокрема.

Наприклад, занепокоєння щодо початкових інвестиційних витрат (високих цін на транспортні засоби) та різноманітності джерел постачання транспортних засобів; занепокоєння щодо якості та придатності електромобілів для експлуатації в сервісних установах; занепокоєння щодо безпеки електромобілів; занепокоєння щодо відсутності допоміжної інфраструктури, «призупинення транспортних засобів», якщо в транспортному засобі є проблеми, які неможливо виправити, що безпосередньо впливає на засоби до існування водія; занепокоєння щодо труднощів у доступі до джерел фінансової підтримки...

За словами цієї технологічної автомобільної компанії, проєкт має забезпечити здійсненну, справедливу та гуманну дорожню карту переобладнання транспортних засобів для основних груп праці з низьким рівнем доходу в суспільстві.

«Надмірно поспішне регулювання перехідного періоду може перешкодити багатьом людям перейти на інші транспортні засоби для участі (в контексті того, що екосистема підтримки електромобілів не готова), опосередковано створюючи перешкоди для можливостей працевлаштування та отримання доходу для сотень тисяч людей», – поділився він.

Тому представники автомобільних компаній вважають, що дорожню карту переходу необхідно розробити в напрямку впровадження потужної підтримки та пріоритетної політики для систем громадського транспорту, систем громадської зарядки та транспортних засобів на чистому паливі протягом щонайменше 5 років, перш ніж запроваджувати адміністративні заходи.

Згідно з опитуванням, проведеним компанією серед понад 8300 водіїв технологічних автомобілів у Хошиміні, майже 80% водіїв ніколи не мали досвіду їзди на електромобілях; 62% сказали, що не готові змінити транспортний засіб; лише близько 1/3 сказали, що можуть заряджати електромобілі вдома протягом ночі.

Щодо вартості інвестування в електромобілі, до 68% водіїв заявили, що вони можуть сплачувати лише внески менше 2 мільйонів донгів на місяць для придбання нового електромобіля.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm