Завершення першого етапу будівництва міжнародного аеропорту Лонг Тхань за графіком

Урядова установа опублікувала Повідомлення № 306/TB-VPCP щодо висновків заступника прем'єр-міністра Чан Хонг Ха на зустрічі щодо розгортання Інвестиційного проекту будівництва Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, Фаза 1.

Віце- прем'єр-міністр Чан Хонг Ха перевіряє хід будівництва міжнародного аеропорту Лонг Тхань. (Фото: Chinhphu.vn)

У повідомленні зазначалося: «З часу попередньої перевірки міністерства, відомства, інвестори, підрядники та консалтингові підрозділи доклали зусиль для виконання більшості завдань, поставлених керівництвом уряду . Обсяг виконаних робіт помітно просунувся, і роботи виконувалися безперебійно». Віце-прем'єр-міністр високо оцінив та подякував відомствам, консалтинговим підрядникам, підрядникам та пов'язаним підрозділам, особливо генеральному підряднику пакету 5.10 (Пасажирський термінал), за підтримку та реагування на політику скорочення термінів реалізації проекту, оперативне впровадження будівництва та раннє постачання матеріалів та обладнання. Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV) необхідно визначити цього стратегічного партнера для пропозиції реалізації інших подібних проектів».

Однак робоче навантаження все ще дуже велике, багато пунктів необхідно реалізувати одночасно; великі, важливі пакети відстають від графіка (пакет 4.7 відстає на 24%, пакет 4.8 – на 36%, пакет 5.10 досяг лише 31,3%), тоді як необхідний графік завершення дуже короткий, залишилося лише більше 6 місяців, багато непередбачених факторів, таких як погода (сезон дощів). Тому завдання, поставлені перед міністерствами, відомствами, інвесторами, підрядниками та консалтинговими підрозділами, є дуже важкими, вимагають від усіх більшої рішучості, докладання більше зусиль, зосередження всіх ресурсів, збільшення кількості техніки та обладнання, збільшення людських ресурсів, збільшення будівельних бригад, організації будівництва одночасно на всьому проєктному майданчику відповідно до принципу «подолання сонця, подолання дощу, не програвання штормам та вітрам», «3 зміни, 4 бригади», будівництва «через свята, через Тет, через свята», як це вказано Прем'єр-міністром, щоб пришвидшити хід проекту, відновити затриманий прогрес та прагнути завершити проект у строки, встановлені Прем'єр-міністром.

Віце-прем'єр-міністр звернувся з проханням, щоб під час виконання робіт Робоча група та відповідні установи регулярно перевіряли, заохочували та стимулювали підрядників, робітників та працівників, а також спільно розглядали та оперативно вирішували будь-які виниклі проблеми. Підрозділи, які продовжуватимуть більш тісно та науково сприяти та організовувати виконання, завершать Проєкт відповідно до необхідного графіка. Водночас необхідно звернути увагу на оперативне заохочення та винагородження досягнутих результатів.

Віце-прем'єр-міністр звернувся до Міністерства будівництва з проханням найближчим часом узгодити дії з ACV та інвесторами для перегляду та конкретного й повного визначення робіт/пакетів, які мають бути завершені до 31 грудня 2025 року для кожного пакету, будівельного елемента та компонента проекту, включаючи оцінку впливу погодних та інших умов; визначити відповідальність у разі несвоєчасного завершення та звітувати Прем'єр-міністру до 30 червня 2025 року.

Щодо Компонентного проекту 1, міністри міністерств є компетентними органами для інвестування в проекти, а Голова Народного комітету провінції Донгнай відповідає за реалізацію будівництва штаб-квартири державного управління з метою забезпечення завершення до 31 грудня 2025 року.

Міністерство будівництва координує свою діяльність з іншими міністерствами та Народним комітетом провінції Донгнай для перевірки виконання тендерних пакетів, щоб забезпечити досягнення цільових показників (зверніть увагу, що проекти штаб-квартири карантинної станції для тварин та рослин розпочалися із запізненням).

Щодо Компонентного проекту 2, роботи, що обслуговують управління польотами, відіграють дуже важливу роль в експлуатації та експлуатації аеропорту та повинні бути завершені одночасно з іншими компонентними проектами.

Управління повітряного руху В'єтнаму (VATM) координувало з ACV оцінку впливу процесу будівництва Пакета 4.8 на хід будівництва Компонента Проекту 2 та здатність постачати електроенергію, воду тощо для проекту, щоб оперативно мати відповідні рішення, налагоджувати хід робіт відповідно до нової ситуації та забезпечити цільовий термін завершення.

Щодо Компонентного проекту 3, ACV та консультант з проектування ретельно розглянуть проект, і за необхідності негайно вивчать та доповнять його, забезпечуючи відповідність проектних рішень та використання передових матеріалів чинним стандартам і нормам, а також технічним та якісним вимогам 5-зіркового міжнародного аеропорту, особливо рішенням для гідроізоляції та запобігання протіканням; звернутися до консультанта з проектування з проханням підтвердити, що конструкція забезпечує технічні вимоги до проекту даху пасажирського терміналу, при цьому звернути увагу на рішення для відведення дощової води з даху проекту (за необхідності додати відповідні рішення).

Щодо пакету 4.8 (Будівництво, монтаж обладнання, проектування та будівельні креслення для внутрішніх портових транспортних робіт та технічної інфраструктури аеропорту), Віце-прем'єр-міністр запросив:

ACV розробляє детальний графік та план реалізації, визначаючи дату завершення як 31 грудня 2025 року. Важливо координувати будівельну організацію з відповідними пакетами тендерних пропозицій, оперативно вирішувати конфлікти та уникати дублювання або конфліктів, які впливають на хід будівництва.

ACV звернулася до консультанта з нагляду з проханням переглянути та оновити інформацію про хід будівництва, узагальнити її та надіслати до Міністерства будівництва як основу для звітування Прем'єр-міністру.

Щодо пакету 5.10 (Пасажирський термінал), віце-прем'єр-міністр зазначив та навчився з досвіду швидкого впровадження, але має забезпечити безпеку та якість, вимагаючи від підрядників серйозного будівництва, організації будівництва науково та розумно, щоб проект функціонував належним чином, досягав естетики та мав 5-зіркову якість.

+ Під час будівництва необхідно затвердити методи будівництва генерального підрядника. Фактичні будівельні помилки повинні бути ретельно та конкретно розглянуті сторонами, і вони повинні нести за них відповідальність під час прийняття їх до використання в майбутньому.

+ Рекомендується серйозно виконувати випробування кроквяної конструкції даху відповідно до встановлених стандартів. Випробувальна група повинна мати достатні можливості та досвід, проектна група запропонує схему найнебезпечніших рівнів навантаження для оцінки конструктивної безпеки кроквяної конструкції даху.

+ Генеральний підрядник та консультант з проектування повинні ретельно контролювати та коригувати помилки під час завершення будівництва даху, забезпечуючи точність під час встановлення шару покрівлі, щоб уникнути пошкодження даху та протікання води.

+ Досвід оздоблювальних робіт у проекті пасажирського терміналу T3, Міжнародний аеропорт Таншоннят: матеріали для облицювання та технічна якість плитки повинні відповідати міжнародним стандартам. Консультант-наглядач повинен затвердити зразки матеріалів для облицювання та стандартні специфікації після прийняття. Генеральний підрядник та Міністерство будівництва матимуть дві групи експертів для проведення пост-інспекції перед прийняттям робіт (незалежний нагляд з боку підрозділу будівельного нагляду).

Віце-прем'єр-міністр звернувся до ACV з проханням терміново завершити вибір підрядників для решти двох пакетів (вантажний термінал № 1 та очисна споруда стічних вод) та негайно розпочати будівництво, вжити заходів для подолання затримок, спричинених пізнім вибором підрядника, та завершити проєкт відповідно до загальних вимог щодо прогресу.

Водночас ACV перевіряє та аналізує управління будівництвом на будівельному майданчику, здатність підрядників виконувати вимоги безперервного будівництва, здатність долати погодні фактори (дощ, сонце); досліджує план облаштування будівельного майданчика, має рішення для вирішення конфліктів на об'єкті, щоб не впливати на процес будівництва інших проектів, уникати дублювання та впливати на хід робіт. Переоцінює підрядників, усуває слабких підрядників, мобілізує інші сили, здатні добре виконати завдання.

Щодо Компонентного проекту 4, Віце-прем'єр-міністр звернувся до Міністерства будівництва з проханням терміново виконати вказівку Прем'єр-міністра, викладену в Повідомленні № 139/TB-VPCP від ​​28 березня 2025 року, яка ґрунтується на положеннях про відбір інвесторів у особливих випадках, розглянути питання та вибрати інвесторів для проектів ангарів, що належать до його повноважень, і завершити їх до 20 червня 2025 року; вибрати інвесторів для складів доставки вантажів з № 5 по № 8, щоб забезпечити синхронне інвестування в 5-зірковий міжнародний аеропорт, ввести їх в синхронну експлуатацію та ефективно використовувати об'єкти до 31 грудня 2025 року.

VNA та акціонерна компанія Vietjet Aviation (VJ) швидко розгорнули тендерні пропозиції одразу після обрання інвесторами, забезпечивши завершення до 31 грудня 2025 року для синхронної експлуатації аеропорту Лонг Тхань.

Щодо проекту системи паливних трубопроводів від порту вище за течією до меж проекту, Народний комітет провінції Донгнай терміново проводить відбір інвесторів відповідно до правил, що має бути завершено у липні 2025 року для оперативної реалізації проекту.

Щодо очищення ділянки, віце-прем'єр-міністр звернувся до Народного комітету провінції Донгнай з проханням терміново завершити всі роботи з очищення ділянки та передати її інвесторам (решту дренажної лінії Т3 та огорожу в межах 5000 гектарів).

Згідно зі звітом Міністерства будівництва, на сьогоднішній день, Компонент Проекту 1 (штаб-квартири державних управлінських органів) виконав необхідний графік виконання, встановлений Адміністрацією Південного аеропорту, Митницею, Імміграційним департаментом та поліцією провінції Донгнай. Решта 2 проектів карантину тварин та карантину рослин, будівництво яких розпочалося у травні 2025 року, потребують суворого контролю.

Проект Компоненту 2 (роботи, що обслуговують управління польотами), включаючи вежу управління повітряним рухом, допоміжні засоби, послуги з управління польотами, обладнання... в основному виконується за графіком, очікується, що його буде завершено у грудні 2025 року. Однак встановлення та синхронна робота системи залежить від прогресу пакету 4.8 (внутрішній портовий рух та технічна інфраструктура).

Компонент проекту 3 (основні роботи) має 14 нових пакетів, 3 з яких завершено, 9 перебувають у стадії будівництва, а для 2 – обираються підрядники.

Деякі ключові пакети, такі як пакет 4.6 (злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки та перони), фактично завершили будівництво ЗПС 1, а будівництво ЗПС 3 розпочалося 30 травня, цільова дата завершення – грудень 2025 року.

Вихід пакета 4.7 (паркування літаків у пасажирському терміналі) досяг приблизно 30%, уповільнився приблизно на 20%.

Пакет 4.8 (внутрішній портовий рух та технічна інфраструктура) досяг лише 16% свого обсягу, що на 35% менше за графіком. Це пакет з високим ризиком відставання від графіка, що вплине на інші пакети, якщо не буде збільшено людські ресурси, обладнання, будівельні майданчики тощо, а також не буде знайдено рішень для мінімізації перерв у будівництві під час сезону дощів.

Пакет 4.9 (система паливного постачання) досяг 35% обсягу виробництва, що незначно перевищує план. Для забезпечення прогресу необхідно продовжувати вирішувати конфлікти на будівельних майданчиках з іншими пакетами.

Пакет 5.10 (пасажирський термінал) має обсяг будівництва 32,4% від вартості договору, багато будівельних елементів є складними, і існує високий ризик затримки, оскільки завершення та встановлення обладнання залежить від прогресу будівництва даху та водонепроникних конструкцій.

Джерело: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-giai-doan-1-theo-dung-tien-do-d307893.html