«Коли горобець сумнівається, орел також хвилюється»

Міністерство транспорту працює з інвесторами 8 проектів BOT.

Вранці 7 листопада, беручи участь у дебатах з Міністром транспорту, делегат Нгуєн Куанг Хуан ( Бінь Дуонг ) обговорив рішення для 8 збиткових проектів BOT, яке полягає у зменшенні прибутку інвестора та переговорах щодо зменшення капітального прибутку банку.

Пан Хуань сказав, що це будуть незбалансовані переговори, оскільки банківська справа за своєю суттю є капітальним бізнесом, і якщо прибутки знизяться, чи зможуть вони встояти?

Щодо бізнесу, пан Хуань сказав, що підприємства витрачають донги, щоб отримати десятицентовики, бо очікують майбутніх прибутків. Тепер вимога зменшити прибутки вплине на довіру. «Якщо горобці розгублені, орли також будуть стурбовані», – сказав пан Хуань.

Щоб вирішити цю проблему, делегація Бінь Дуонга запропонувала використати бюджет, виділений транспортному сектору, для реструктуризації та підтримки проектів, які мають бути достроково припинені. Якщо бюджету недостатньо одразу, має бути розроблена дорожня карта на багато років. «Нам потрібно оголосити дорожню карту для вирішення проблем, щоб люди почувалися в безпеці, а не мовчали, не пояснювали чи не пояснювали», – сказав пан Хуан.

Діалог - Недоліки проекту BOT: «Коли горобці розгублені, орли також хвилюються» — Делегат Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь міністр Нгуєн Ван Тханг заявив, що Міністерство транспорту тісно співпрацює з інвесторами та банками щодо 8 проектів BOT «на основі переговорів, оскільки це контракт, підписаний між двома сторонами», принцип полягає в гармонійних вигодах, розподілі ризиків. Агентства проводять дослідження, щоб інвестори могли повернути свій капітал.

«Неможливо визначити, що інвестори не отримають прибутку або що банки повинні відмовитися від усіх відсотків», – сказав пан Тханг, запропонувавши використати бюджет для викупу 5 проектів, тоді як 3 проекти будуть підтримані на рівні 50% відповідно до законодавства.

Раніше Міністерство транспорту вело переговори з інвесторами та банками щодо організації державного капіталу для виплат інвесторам, дострокового розірвання контрактів за 5 проектами; внесення змін до контрактів та доповнення державного капіталу за 3 проектами. Очікується, що дострокове розірвання контрактів BOT за 5 проектами призведе до таких проектів: Західна об'їзна дорога міста Тхань Хоа; Залізничний міст Бінь Лой; Дорога Тхай Нгуєн - Чо Мой та модернізація Національної автомагістралі 3; Дорога Хо Ши Мін ; модернізація Національної автомагістралі 91 у місті Кантхо.

Очікується, що контракти трьох проектів будуть змінені, а державний капітал буде додано, зокрема: міст BOT Ba Vi - Viet Tri; міст BOT Thai Ha та тунель BOT Deo Ca. Очікується, що державний капітал для управління вісьмома збитковими проектами BOT становитиме близько 10 340 мільярдів донгів.

Оцінка рівня зниження доходів проектів BOT

Відповідаючи на запитання Міністра транспорту, делегат Нгуєн Тхі Мінь Транг (делегація Вінь Лонг) повторив заяву міністра, зроблену на попередньому засіданні, про те, що Міністерство досліджує можливість використання морського піску як матеріалу для дорожнього полотна.

Пані Транг запитала про стан реалізації на даний момент і чи є доцільним використання морського піску замість річкового для вирішення нагальної потреби в сировині для проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь?

Делегат Нгуєн Тхі Мінь Транг також навела прогнозовану інформацію про те, що після завершення та введення в експлуатацію проектів складової швидкісної автомагістралі Північно-Південний, транспортне навантаження проектів складової BOT буде розподілено. Це суттєво вплине на фінансові плани інвесторів.

Пані Транг попросила Міністра транспорту повідомити, скільки проектів BOT постраждали, та знайти рішення для забезпечення гармонії інтересів між державою, людьми та бізнесом.

Діалог – недоліки проекту BOT: «Коли горобці розгублені, орли також хвилюються» (Зображення 2). — Делегат Nguyen Thi Minh Trang (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь Міністр транспорту заявив, що для задоволення попиту на пісок для фундаментів спеціальних транспортних проектів у регіоні дельти Меконгу, у березні минулого року Прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту координувати з Міністерством природних ресурсів та навколишнього середовища проведення дослідження щодо пілотного використання морського піску як будівельного матеріалу для транспортної інфраструктури та будівництва. Після цього Міністерство створило виконавчу групу.

Після пілотного використання морського піску на дорожніх роботах у дельті Меконгу міністр Тханг заявив, що результати дослідження показали, що якість пілотного матеріалу з морського піску відповідає вимогам до матеріалів для насипів, а також критеріям вантажопідйомності та стійкості робіт з використанням морського піску як дорожнього полотна, з аналогічними значеннями, як і річковий пісок, і наразі немає жодних ознак впливу на навколишнє середовище, наприклад, на сільськогосподарські культури та худобу.

На прохання експертів, пілотна піщана карта була розширена на різні середовища, такі як Хайфон та Ба Ріа - Вунг Тау, з метою проведення більш комплексного дослідження.

Очікується, що у грудні рада збереться та проведе остаточну оцінку проекту з морського піску. На цій основі Міністерство транспорту координуватиме розробку правил та стандартів, розширить пілотний проект на низку автомобільних доріг, а також дозволить використання морського піску як наповнювального матеріалу.

Однак міністр транспорту заявив, що видобуток піску все ще має бути сталим і не впливати на навколишнє середовище.

Діалог – недоліки проекту BOT: «Коли горобці розгублені, орли також хвилюються» (Зображення 3). — Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг відповідає на запитання (Фото: Quochoi.vn).

Щодо проектів BOT , міністр Нгуєн Ван Тханг заявив, що деякі проекти BOT вздовж Національної автомагістралі 1 постраждали. Міністерство проактивно оцінювало та визначало їх ще з моменту реалізації другої фази східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь.

Завдяки моніторингу, коли було відкрито два проекти автомагістралей QL45-Нгі Сон та Фантхьєт - Дау Зіай - Вінь Хао, дохід проекту BOT у Донгнаї знизився на 86%, а проекту у Фантхьєті - на 77%.

«Це зрозуміло, адже коли з’являється нова автомагістраль, вона швидка, зручна, не перевантажена та не вимагає плати, тож, звичайно, людям доведеться поспішати. Це питання, яке Міністерство визначило, подає на розгляд уряду та незабаром подає на розгляд Національних зборів для розробки політики щодо стягнення плати за проїзд на автомагістралях, що інвестуються державою, щоб забезпечити гармонійний рух транспорту між маршрутами та ефективність проектів BOT», – сказав пан Тханг.

Міністр транспорту заявив, що очікується, що найближчим часом це вплине на 14 проектів BOT та їх буде перенаправлено. Тому Міністерство продовжує уважно стежити та оцінювати рівень зниження доходів та підписаних контрактів BOT, щоб мати змогу запропонувати зміни .

Джерело