Коли приватний бізнес вирішує проблему вузьких місць у логістиці

(Chinhphu.vn) - В умовах постійно мінливої ​​світової торгівлі логістика дедалі більше стає вирішальним фактором національної конкурентоспроможності. В'єтнам досяг значних успіхів у виробництві та експорті, але логістична система все ще страждає від багатьох давніх недоліків, що збільшують витрати та руйнують конкурентні переваги…

В'єтнам досяг значних успіхів у виробництві та експорті, але його логістична система все ще страждає від багатьох давніх недоліків, що збільшує витрати та підриває його конкурентні переваги…

На цьому відверто зазначив прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь на нещодавньому В'єтнамському логістичному форумі 2025 року, що відбувся в Данангу . Ці вузькі місця мають як технічний характер, так і відображають обмеження в структурному та розвитковому мисленні, що вимагає активної участі як держави, так і приватного сектору.

Шість основних вузьких місць у логістиці В'єтнаму

На форумі прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив: «Логістика є життєво важливим сектором у переміщенні товарів та одним із стовпів, що сприяють національній конкурентоспроможності. Протягом минулого періоду партія та держава приділили велику увагу та впровадили багато важливих політичних рішень та ініціатив для розвитку логістичної галузі».

Тим не менш, прем'єр-міністр також зазначив, що логістична галузь В'єтнаму все ще має недоліки та обмеження, зокрема шість основних вузьких місць, зокрема:

В'єтнамська логістична галузь все ще стикається з багатьма серйозними проблемами.

По-перше, логістичні витрати В'єтнаму залишаються одними з найвищих у регіоні, складаючи значну частку цін на продукцію. Наразі транспортна система все ще значною мірою залежить від автомобільного транспорту, який схильний до заторів та високих витрат, тоді як залізнична та водна інфраструктура ще не розвинена пропорційно.

По-друге, регіональні зв'язки та інфраструктурні з'єднання не синхронізовані, обмежені та вразливі до стихійних лих. За словами експертів, багато населених пунктів, незважаючи на великі виробничі потужності, все ще залежать від кількох ізольованих транспортних маршрутів, що призводить до легкого порушення ланцюгів поставок у разі виникнення інцидентів.

По-третє, ринок фрагментований. Малі логістичні підприємства все ще домінують, мають слабку конкурентоспроможність та не мають великих підприємств. Це призводить до того, що на ринку бракує спроможних організацій, які б керували процесом та встановлювали спільні стандарти; це опосередковано призводить до зростання витрат на кожному етапі, ускладнюючи для підприємств оптимізацію своїх ланцюгів поставок.

Крім того, у В'єтнамі наразі відсутній логістичний центр національного рівня для міжнародного перевантаження вантажів. Галузь також страждає від нестачі висококваліфікованого, професійно навченого персоналу, придатного для міжнародного робочого середовища.

П'ятим вузьким місцем є те, що логістична система ще не врегулювала спеціально нові види логістичних послуг для електронної комерції, зеленої логістики та логістики спеціальних вантажів.

Останнім вузьким місцем є цифрова трансформація та зелена трансформація. Експерти вважають це неминучою тенденцією у світовій логістичній галузі, але більшості в'єтнамських підприємств, особливо малого бізнесу, бракує ресурсів для її впровадження.

Ці обмеження вимагають зміни мислення щодо розвитку, рішучого переходу від стану «підтримки дрібномасштабної логістики» до «розвитку сучасної, інтелектуальної логістики»; сприяння регіональним, міжрегіональним та міжнародним зв’язкам; та розгляду логістики як рушійної сили соціально-економічного розвитку…

Порт Куангнінь — місце, де група T&T зробила перші кроки у своєму логістичному шляху.

Як приватний бізнес може вирішити проблему вузьких місць.

З шести вищезгаданих вузьких місць стає зрозуміло, що логістична проблема В'єтнаму полягає не в окремій ланці, а в усій структурі системи. У цьому контексті активна участь приватного сектору, особливо корпорацій з потужними фінансовими можливостями та досвідом розвитку, створює позитивні зміни. Серед них яскравим прикладом є T&T Group.

Вийшовши на ринок логістики досить рано, Група T&T швидко закріпила свої позиції завдяки диференційованій стратегії. Замість інвестування в дрібні компоненти, Група, очолювана паном До Куанг Хієном (засновником і виконавчим головою Групи T&T), прагнула створити цілісну екосистему з довгостроковим баченням.

Перший крок було зроблено у 2015 році, коли T&T стала стратегічним акціонером порту Куангнінь – глибоководного порту національного масштабу, важливого вузла на ключовому економічному коридорі Куангнінь-Хайфонг-Ханой. У той час більшість товарів з Півночі була зосереджена в Хайфонзі, що чинило значний тиск на портову систему.

Участь T&T Group призвела до трансформації: лише за один рік вантажообіг у порту Куангнінь збільшився на 30%; обсяг обробки вантажів збільшився на 33%. Показники доходу зросли на 31%. Примітно, що прибуток зріс на цілих 280%.

Для T&T це перший крок у підготовці до довгострокової стратегії на наступне десятиліття, коли стратегічні інвестори будуть більш глибоко залучені до роботи на більшому ринку, відіграючи провідну роль у формуванні ланцюгів поставок на національному рівні.

Три роки по тому, T&T Group продовжила дивувати спостерігачів, уклавши наприкінці 2018 року стратегічний меморандум про взаєморозуміння з логістичним гігантом YCH (Сінгапур). У цей час YCH висунула ідею формування розумного логістичного ланцюга зв'язків у регіональному масштабі – ідею, яка ідеально відповідала баченню, яке реалізувала T&T Group.

Результатом цієї співпраці є створення Vietnam SuperPort ^™ – найбільшого мультимодального логістичного центру В'єтнаму, першого компонента мережі розумної логістики АСЕАН. Суперпорт ICD у Фу Тхо безпосередньо вирішив дві основні проблеми: високі логістичні витрати та відсутність національного логістичного центру.

Vietnam SuperPort™ — це мультимодальний логістичний суперпорт, завданням якого є об'єднання та інтеграція мережі вантажних перевезень В'єтнаму в глобальний ланцюг поставок.

Роботизовані системи сортування, оптимізовані за допомогою штучного інтелекту операції, AGV (автоматизовано керовані транспортні засоби) та повітряне складування з розширеною дальністю не лише підвищують продуктивність і зменшують кількість помилок, але й стандартизують весь ланцюг відповідно до міжнародних стандартів. Що ще важливіше, сполучення SuperPort залізниці, автомобільного сполучення, морського порту та повітряного сполучення створює рідкісну платформу мультимодального сполучення, компонента, якого В'єтнаму бракувало протягом багатьох років.

У довгостроковій перспективі мегапорт має на меті зробити внесок у скорочення внутрішніх логістичних витрат з 21% до 14% валового внутрішнього продукту до 2025 року та приблизно до рівня Сінгапуру в 8-10% до 2035 року.

Швидкісна автомагістраль Бао Лок-Льєн Кхионг створить швидке сполучення з південними логістичними центрами, що сприятиме підвищенню конкурентоспроможності сільськогосподарської продукції.

Нижня сторона айсберга

Однак, Vietnam SuperPort ^™ – це лише видима верхівка айсберга. На глибшому рівні логістика – це не лише склади та вантажівки. Усвідомлюючи це, T&T Group постійно розширює свої інвестиції в транспортну інфраструктуру. Таким чином T&T також сприяє вирішенню проблеми вузького місця у сполученні .

На півночі порт Куангнінь та промислова зона Нам Фук Тхо (Ханой) поєднують зусилля, щоб допомогти ефективніше розподіляти товари, замість того, щоб концентрувати їх в одному районі. У Центральному нагір'ї особливо важливим маршрутом є швидкісна автомагістраль Бао Лок-Льєн Кхионг, в яку інвестувала група T&T. Це один з найбільших регіонів експорту сільськогосподарської продукції в країні, але поточні транспортні витрати залишаються високими. Після завершення будівництва шлях до південних логістичних центрів значно скоротиться, що зменшить терміни доставки та тим самим підвищить конкурентоспроможність сільськогосподарської продукції – групи товарів, які наразі мають найвищі логістичні витрати в ланцюжку створення вартості.

Перспективний вид на аеропорт Куанг Трі

У Центральному В'єтнамі аеропорт Куангчі вступає у завершальний етап підготовки до введення в експлуатацію до середини наступного року. Він не лише «відкриє небо» для Північно-Центрального регіону, але й слугуватиме мультимодальним транспортним вузлом, що з'єднує повітряні, автомобільні, залізничні та морські порти через економічний коридор Схід-Захід.

Від орієнтації на розробку окремих проектів транспортної інфраструктури, бачення групи T&T еволюціонувало до створення нових просторів для розвитку. У цьому баченні аеропорт є невід'ємною частиною масштабного авіаційного, логістичного, сервісного, комерційного та аеропортового міського комплексу. Завдяки такому підходу експерти очікують, що аеропорт Куангчі стане одним з найбільших «логістичних центрів» у регіоні.

Маючи міцну основу на землі, логістична стратегія пана До Куанг Хієна продовжує вдосконалюватися завдяки значному переходу в авіацію. Невдовзі після церемонії закладання фундаменту аеропорту, T&T Group стала стратегічним акціонером Vietravel Airlines, що вивело молоду авіакомпанію на новий етап розвитку.

Це ще більш важливо, оскільки авіаперевезення стають дедалі важливішим компонентом для експортно-орієнтованих країн. Потужність авіаперевезень буде ключовою для В'єтнаму у підвищенні логістичних стандартів, зменшенні залежності та більшій проактивності в міжнародних ланцюгах поставок.

Група T&T доповнює свою логістичну картину основними стратегіями в авіації.

Щодо вузьких місць у технологіях та логістиці, а також людських ресурсах, Група T&T також непомітно шукала рішення за допомогою добре структурованих та конкретних планів.

Що стосується цифрової трансформації та зеленої трансформації, Vietnam SuperPort ^™ є піонером у застосуванні роботизованих систем та рішень для митного оформлення на базі штучного інтелекту у своїй діяльності, а також створює платформу логістичної зв'язності для вітчизняних малих та середніх підприємств.

Щодо підготовки висококваліфікованих людських ресурсів, Група T&T також співпрацює з великими партнерами, такими як YCH, для навчання молодих в'єтнамських фахівців, прагнучи керувати передовими ланцюгами поставок та застосовувати високі технології.

Засновник і генеральний директор T&T Group, До Куанг Хієн, якось заявив: «Логістика — це життєва сила економіки, і якщо В'єтнам хоче пробитися, він повинен стати регіональним розподільчим центром». Екосистема, яку створює Група, демонструє, як модель приватного підприємництва може сприяти вирішенню ключових проблем у цій спеціалізованій галузі.

Мінх Нгок

Джерело: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm