Транспортні підприємства в розгубленості
Пан Нгуєн Ван Тунг, власник транспортного бізнесу на вулиці Ау Ко, район Тан Бінь (Гошмік), сказав, що компанія має майже 40 контейнеровозів. Якщо всім їм доведеться вносити гроші на свої транспортні рахунки, управлінські витрати будуть дуже складними.
Він хоче мати спільний рахунок для легкого контролю, але чинні правила вимагають, щоб кожен транспортний засіб мав свій власний рахунок. Облік витрат створює додаткові процедури, вимагає від персоналу моніторингу, займає час і ускладнює забезпечення прозорості витрат. Тим часом пан До Ван Банг, власник транспортної компанії Sao Viet, запропонував розділити конвертацію рахунків на дві групи: фізичні особи та підприємства. Зокрема, група транспортних підприємств повинна продовжувати застосовувати поточну форму транзакції, яка полягає в авторизації платежу з бізнес-рахунку, щоб уникнути ситуації відкриття занадто великої кількості дрібних рахунків, що створює труднощі для управління.
Представник VETC, постачальника послуг безперервного збору плати за проїзд, зазначив, що більшість корпоративних клієнтів хочуть платити через свої корпоративні банківські рахунки. Але насправді банківські рахунки за своєю суттю не є безготівковим способом оплати. Способи оплати, згідно з правилами Державного банку, включають: чеки, платіжні доручення, авторизації платежів, інкасації, авторизації стягнення, банківські картки... Таким чином, банківські рахунки повинні мати авторизації платежів, щоб мати змогу здійснювати автоматичні платежі.
Однак, списання плати за безперервний збір плати за проїзд безпосередньо з банківських рахунків шляхом авторизації платежу наразі неможливе через технічні перешкоди. Наразі система безперервного електронного збору плати за проїзд повинна обробляти транзакції миттєво з часом у режимі реального часу, що не перевищує 200 мс (тобто 0,2 секунди), зі швидкістю 99,7%. Тим часом швидкість з'єднання з банківськими рахунками повільніша, сягаючи лише близько 50%, тому вона не може задовольнити попит.
Поряд з цим, підприємства наразі не можуть пов’язати свої транспортні рахунки з електронними гаманцями, як це роблять з особистими транспортними рахунками, оскільки досі жоден посередницький платіжний підрозділ не запровадив електронний гаманець спеціально для бізнесу. Альтернативне рішення, таке як оплата кредитною карткою, було вивчено, але поточні комісії банків та карткових організацій все ще досить високі (близько 2% за транзакцію), що спричиняє великі витрати для транспортних підприємств з частими транзакціями.
Пропозиція щодо відтермінування подання заявки
Зіткнувшись із вищезазначеною ситуацією, представник VETC заявив, що вони координують роботу з Адміністрацією доріг В'єтнаму, Державним банком та організаціями-посередниками з питань платежів для розробки спільних стандартів, а також пошуку практичних рішень для бізнесу. Підрозділ запропонував Державному банку розглянути можливість надання банкам, організаціям-посередникам з питань платежів та карткам вказівок щодо зменшення або скасування комісій за транзакції електронного збору плати за проїзд. VETC сподівається, що підрозділи оптимізують технічні рішення для задоволення вимог щодо швидкої, безпечної та точної обробки кожного транспортного засобу, який проїжджає через станцію.
Тим часом, 29 вересня, інформація від Адміністрації дорожніх доріг В'єтнаму показала, що по всій країні все ще близько 2,5/5,8 мільйона транспортних засобів не конвертували свої облікові записи для збору плати за проїзд на облікові записи для дорожнього руху, підключені до електронних гаманців. Адміністрація дорожніх доріг В'єтнаму доручила інвесторам та підприємствам проекту BOT координувати дії з постачальниками послуг оплати за проїзд дорогами, щоб організувати цілодобове чергування на станціях для підтримки та допомоги власникам транспортних засобів у конвертації облікових записів та підключенні облікових записів для дорожнього руху до платіжних засобів. Однак деякі власники транспортних засобів не зацікавлені та не мають потреби проїжджати через пункти стягнення плати за проїзд, тому вони не конвертували свої облікові записи.
Наразі керівництво Адміністрації доріг В'єтнаму досі не має офіційної відповіді на питання, чи можуть транспортні засоби, які не перевели свої рахунки для збору плати за проїзд на рахунки для дорожнього руху та все ще мають гроші на своїх рахунках, проїжджати через станцію до 1 жовтня.
Розгляньте можливість інтеграції в один обліковий запис
Експерти з дорожнього руху стверджують, що багато пунктів стягнення плати за проїзд, парковок та автобусних станцій не підключені до системи обліку дорожнього руху, що призводить до ситуації «напівцифрового – напівручного», коли людям доводиться використовувати як готівку, так і рахунки, що створює незручності. Щоб полегшити конвертацію, необхідно розширити сферу застосування обліку дорожнього руху, інтегруватися з банками – електронними гаманцями, а також дозволити підприємствам централізовано керувати групами транспортних засобів.
Крім того, держава повинна мати політику стимулювання, таку як зниження зборів під час оплати через рахунок або надання пріоритету транспортним засобам, що використовують рахунки, під час проїзду через автоматичні пункти стягнення плати за проїзд. Якщо транспортний рахунок зручний для інтеграції з паркуванням, поїздками автобусом, метро та оплати за проїзд, використовуючи лише один додаток на телефоні для всіх видів зборів, люди активно його впроваджуватимуть.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/kho-khan-chuyen-sang-tai-khoan-giao-thong-post815483.html
![[Фото] Генеральний секретар Лама та Голова Національних зборів Чан Тхань Ман відвідали 80-ту річницю традиційного Дня інспекційного сектору В'єтнаму](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Коментар (0)