Очікується новий полюс зростання від прибережної економічної зони Тран Де

Очікується, що прибережна економічна зона Кантхо Тран Де стане логістичним центром дельти Меконгу, але для її реалізації та залучення інвестицій необхідно усунути багато вузьких місць.

Прибережна економічна зона Тран Де (місто Кан Тхо) визначена одним із ключових проектів розвитку морської економіки в дельті Меконгу. Рушійною силою є глибоководний порт Тран Де (скорочено морський порт Тран Де), який планується розташувати прямо в гирлі річки Хау, займаючи стратегічне положення для розвитку регіональної логістичної інфраструктури.

Моделювання прибережної економічної зони Тран Де (місто Кан Тхо ). Фото: Кім Ань.

За словами пані Тран Тхі Лан Фуонг, представниці корпорації Tan Cang Saigon: «Якщо морський порт Тран Де буде впроваджено, він може вирішити велику логістичну проблему Західного регіону. Оскільки близько 80% експорту дельти Меконгу наразі доводиться транспортувати автомобільним транспортом до портового кластера Хошимін -Кай Меп, що призводить до витрат близько 170 доларів США/контейнер (еквівалентно 7-10 доларів США/тонна).

Створення морського порту Тран Де може допомогти скоротити логістичні витрати на сільськогосподарську продукцію на 5-10%, підвищуючи конкурентоспроможність. Однак, від бачення до впровадження існує багато перешкод, які необхідно вирішувати синхронно.

Щодо масштабу та потужності, варіанти планування прибережної економічної зони Тран Де пропонують амбітні цифри, спрямовані на формування багатофункціональної економічної зони. Зокрема, площа морського порту Тран Де становить 5750 гектарів; промислові та переробні зони – 10 000 гектарів; логістичні зони – 4 000 гектарів; міські та сервісні зони – близько 20 000 гектарів. З них очікується, що морський порт Тран Де прийматиме судна місткістю 100 000 дедвейт-тонн, з проектною потужністю 80-100 мільйонів тонн на рік після завершення будівництва.

Такий масштаб вимагає величезних фінансових ресурсів, швидкого процесу очищення ділянок, синхронних процедур затвердження економічних зон та здатності суттєво співпрацювати з сильними корпораціями.

Пані Тран Тхі Лан Фуонг – представниця корпорації Saigon Newport розповіла про перспективи розвитку прибережної економічної зони Тран Де (місто Кан Тхо). Фото: Кім Ань.

Однією з найбільших перешкод, згаданих пані Фуонг, є синхронізація сполучної інфраструктури. Внутрішньорегіональна та міжрегіональна транспортна мережа в дельті Меконгу недостатньо потужна. Такі маршрути, як швидкісна автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг, прибережний маршрут Нам Сонг Хау та допоміжні роботи з порту... необхідно завершити, щоб з'єднати порт із сільськогосподарськими виробничими зонами, промисловими парками та транзитними пунктами.

Щодо проблеми місцевих людських ресурсів, то поточна структура робочої сили в районі, запланованому для розвитку Прибережної економічної зони Тран Де, переважно складається з сільського господарства. Рівень кваліфікованих працівників все ще низький, багато працівників не мають навичок роботи з портовим обладнанням, управління логістикою, високотехнологічної переробки або необхідних м’яких навичок.

З досвіду експерти пропонують багато міждисциплінарних рішень для реалізації ідеї розвитку прибережної економічної зони Тран Де.

Пан Нгуєн Хоай Фуонг з Інституту розвитку науки, суспільства та навколишнього середовища зазначив, що в останні роки низка великих корпорацій, таких як T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO)... провели дослідження, розробили та запропонували інвестиційні ідеї в районі Тран Де. Орієнтації співпраці зосереджені на динамічних сферах, таких як будівництво глибоководних портів, прибережний промисловий парк - міський розвиток, логістика та відновлювана енергетика.

Існуюча зона порту Тран Де в комуні Тран Де (місто Кан Тхо). Фото: Кім Ань.

Однак більшість проектів зупинилися лише на стадії попереднього техніко-економічного обґрунтування або підписали меморандум про взаєморозуміння (МОВ). За словами пана Фуонга, для прибережної економічної зони Тран Де залучення вітчизняних корпорацій не лише приносить капітал і технології, але й створює ефект поділу на регіональний ланцюжок створення вартості, людські ресурси, інфраструктуру та економічну автономію прибережного регіону. Тому, щоб побудувати прибережну економічну зону Тран Де, як очікувалося, доктор Фуонг запропонував три ключові групи рішень.

По-перше, Тран Де має бути офіційно створений як Прибережна економічна зона за рішенням Прем'єр-міністра, з незалежною Радою управління з правом затверджувати проекти, підписувати контракти державно-приватного партнерства (ДПП) та гнучко управляти землею, щоб підвищити прозорість, скоротити процедури та зміцнити довіру інвесторів.

По-друге, впровадити модель спільного інвестування держави та підприємств у стратегічні сектори інфраструктури, такі як морські порти, автомагістралі, промислові зони та логістика. Держава повинна створити земельні фонди, інвестувати в базову технічну інфраструктуру та завершити розробку правової бази; підприємства надають капітал, технології та управління.

По-третє, необхідно створити чіткий інвестиційний бренд, організувати регіональні форуми зі сприяння інвестиціям та проактивно звертатися до вітчизняних корпорацій через бізнес-асоціації, торгово-промислові палати та національні конференції.

Прибережна економічна зона Тран Де (місто Кан Тхо) вважається рішенням логістичної проблеми для регіону дельти Меконгу. Фото: Кім Ань.

Прибережна економічна зона Тран Де повинна позиціонуватися як зелені логістичні ворота дельти Меконгу, демонструючи як свої переваги, так і відповідаючи орієнтації на сталий розвиток, щоб стати привабливим місцем для вітчизняних корпорацій.

Зокрема, місту Кантхо необхідно перейти від підходу «адміністративного планування» до підходу «ринково-орієнтованого та регіонального управління». Окрім удосконалення правового механізму та конкретних політик для прибережної економічної зони Тран Де, місту необхідно надати пріоритет розвитку міжрегіональної інфраструктури сполучення та сучасної логістичної системи, забезпечуючи зв'язок між морськими портами – промисловими парками – міськими районами – регіональними ланцюгами поставок.

Джерело: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html