Причини вибору Нгок Хой та Тху Тхьєм як двох вузлових станцій високошвидкісної залізниці

(Dan Tri) - Станційний комплекс Нгок Хой, Тху Тхьєм виконуватиме функції швидкісної залізничної станції Північно-Південного сполучення, станції метро та існуючої національної залізничної станції.

Щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь,   Міністерство транспорту заявило, що погодилося з Народними комітетами Ханоя та Хошиміна обрати станції Нгок-Хой та Тху-Тхьєм початковою та кінцевою станціями лінії. Обидві ці місця є «приміськими», що вимагає планування міської залізниці для сполучення з житловими районами в центральній частині міста.

Чому б не обрати станцію Ханой ?

З точки зору доступу для пасажирів, станція Ханой, яка була запланована ще за часів французької імперії, досі є ідеальним місцем для початку високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь. Ця станція розташована у внутрішньому центрі міста, де щільність населення та попит на подорожі дуже високі.

Залізничний вокзал Ханоя (Фото: Нгуєн Труонг).

Однак, консультант проекту заявив, що земельний фонд на станції Ханой   Наразі залишилося близько 14 гектарів, чого достатньо лише для облаштування станційної системи, доріг посадки та висадки поїздів, не можна облаштувати площі, ремонтні споруди, місця для паркування поїздів... тому немає достатньої площі для будівництва вузлової станції. Дорожня система навколо станції Ханой невелика за масштабом, немає місця для розширення. Вулиці Ле Дуан та Чан Куй Кап мають масштаб 2 смуги руху, вулиця Чан Хунг Дао — масштаб 4 смуги. Аналогічно, земельний фонд у районі станції Хоа Хунг (станція Сайгон) становить лише близько 17 гектарів, чого недостатньо для будівництва вузлової станції. Вулиці Нгуєн Фук Нгуєн, Чан Ван Данг, Нгуєн Тонг мають масштаб 2 смуги руху, вулиця Кач Манг Тханг 8 — масштаб 4 смуги руху.

Станція Сайгон (також відома як станція Хоа Хунг) застрягла в міській зоні, і немає можливості для розширення (Фото: Хай Лонг).

Наразі, у Плані національної залізничної мережі визначено маршрут швидкісної залізниці Північ-Південь від станції Нгокхой до станції Тху Тхієм. Зокрема, станція Нгокхой є кінцевою станцією, що з'єднує національну залізницю (існуючу) та міську залізницю. Станція Тху Тхієм є кінцевою станцією, що з'єднує через міську залізницю станцію Тху Тхієм зі станціями Бен Тхань, Хоа Хунг та аеропортом Тан Сон Нят. Таким чином, у всіх планах початкова точка маршруту швидкісної залізниці Північ-Південь орієнтована на кінцеву станцію Нгокхой, а кінцева точка - на станцію Тху Тхієм. Консультант проекту рекомендує обрати станції Нгокхой та Тху Тхієм як початкову та кінцеву точки маршруту швидкісної залізниці Північ-Південь, а також як кінцеві станції залізничних маршрутів у Північному та Південному регіонах.

Масштаб станції та план підключення до центру

Наразі місто Ханой планує зарезервувати близько 250 гектарів землі для комплексу Нгокхой з метою будівництва повнофункціонального національного та міського терміналу. У районі Нгокхой заплановано синхронну систему транспортного сполучення (кільцеві дороги 3, 5, кільцеві дороги 4, національна автомагістраль 1, 3 міські залізничні лінії (1, 1A, 6)), а також автобусну систему, площу для таксі та приватного транспорту для доступу та висадки пасажирів.

У Хошиміні місто планує виділити 77,7 гектарів землі для будівництва станції та депо Тху Тхєм. Навколо станції Тху Тхєм є кільцеві дороги 3, 5, кільцеві дороги 4, Національна автомагістраль 1, лінії метро 2 та 10, регіональна залізниця Тху Тхєм - Лонг Тхань, автобусна система, площа... Очікується, що до 2050 року загальний пасажиропотік станції Нгок Хой становитиме близько 170 000 пасажирів/день і ніч, з яких близько 46 000 пасажирів потрібно буде доїхати до центру (близько 27%), решта 124 000 пасажирів вирушать до інших районів та провінцій (близько 73%). Загальний пасажиропотік станції Тху Тхєм становитиме близько 137 000 пасажирів/день і ніч, з яких 41 000 пасажирів потрібно буде доїхати до центру (30%), решта 96 000 пасажирів вирушать до інших районів та провінцій (70%). З огляду на вищезазначені потреби, консультант проекту розрахував план експлуатації змішаної високошвидкісної залізниці та міської залізниці від станції Нгокхой до станції Ханой. Згідно з цим планом, лінія метро 1 Єн В'єн - Нгокхой проходитиме через станцію Ханой та повинна забезпечити спільну інфраструктуру для обох високошвидкісних залізниць. Однак у години пік високошвидкісні поїзди повинні будуть припинити рух, щоб надати пріоритет експлуатації міських поїздів.

Поточний стан земельної ділянки, на якій планується будівництво станційного комплексу Нгок Хой (Фото: Нгок Тан).

У випадку зупинки швидкісного поїзда в Нгокхой, пасажири вийдуть з поїзда, пересядуть на міську залізничну станцію, розташовану поруч, і сідають на лінію метро до центру міста. За словами консультанта, цей варіант є здійсненним з огляду на експлуатаційну потужність лінії метро Єн В'єн - Нгокхой. У центрі Хошиміна лінія метро № 2 з'єднається зі станцією Хоа Хунг, пересяде на лінію № 6 до аеропорту Тан Сон Нят, лінія № 10 з'єднає пасажирський термінал Тан Кьєн, а внутрішньорегіональна залізнична лінія Тху Тхьєм - Лонг Тхань з'єднає аеропорт Лонг Тхань для збору та висадки пасажирів. Крім того, проект швидкісної залізниці Північ - Південь також запланував відгалуження, що з'єднає аеропорт Лонг Тхань з терміналами Ан Бінь, Хоа Хунг та Тан Кьєн, для організації пасажирських перевезень до центру міста, коли є достатньо великий попит.

Консультант проекту вивчив міжнародний досвід та визначив дві тенденції в розташуванні станцій: розташування в міських районах або поблизу міських районів (передмістя). Ця тенденція спостерігається в міських районах, таких як станція Берлін (Німеччина), станція Токіо (Японія), станція Сеул (Корея). Перевагою є те, що пасажири можуть легко до неї дістатися, але недоліком є ​​те, що це вимагає великого земельного фонду, який планується синхронно. Ця тенденція спостерігається поблизу міських районів, таких як станція Пекін (Китай), станція Париж (Франція). Ця модель має перевагу у створенні умов для планування та побудови синхронно пов'язаної транспортної системи із земельним фондом для міського, промислового та сервісного розвитку. Недоліком є ​​те, що рівень доступу пасажирів невисокий. Після дослідження консультант розташував багато станцій у напрямку розташування поблизу міських районів, включаючи станції Нгок Хой та Тху Тхьєм. Міські залізничні лінії будуть спроектовані таким чином, щоб з'єднати ці дві станції з міськими центрами Ханоя та Хошиміна.

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm