Парадокс технічної підготовки: відмова від 14 мільйонів зарплати, вибір 7-8 мільйонів зарплати

Парадокс у сучасній інженерній підготовці полягає в тому, що випускники бояться важкої роботи поза межами будівельних майданчиків, воліючи залишатися у великих містах, незважаючи на низькі зарплати.

Нещодавно, під час прес-конференції, присвяченої 60-річчю заснування університету (24 березня 1962 року - 24 березня 2022 року), керівництво Університету транспорту поділилося інформацією про поточну ситуацію з набором та підготовкою студентів в університеті зокрема та в інженерній галузі загалом.

За словами доцента Нгуєна Нгока Лонга, ректора Університету транспорту, університет є провідним навчальним закладом країни в галузі транспорту, що сприяє підготовці фахівців для сусідніх країн, таких як Лаос і Камбоджа. Він прагне стати багатопрофільним, дослідницьким університетом з престижем і якістю на рівні з іншими університетами Азії. Однак наразі університет стикається з труднощами у наборі студентів, що впливає на якість навчання. Однією з причин цього є хибне уявлення широкого загалу про цю професію.

Викладачі Транспортного університету ознайомили студентів із технологією обробки поверхні мосту Тханг Лонг, дослідженою університетом.

Куй Хієн

За словами доцента Лонга, маючи великий та досвідчений викладацький склад, який має докторські ступені або призначені доцентські посади, університет має найбільший потенціал серед сучасних навчальних закладів у галузі транспортної інженерії. Його навчальна спроможність у цій галузі оцінюється приблизно в 1500 студентів на рік, але наразі університет навчає лише близько 600 студентів, і навіть тоді йому важко досягти цільового показника. Причина полягає в тому, що абітурієнти вагаються обирати інженерні спеціальності, хоча на ринку праці завжди є на них попит (щороку понад 90% випускників знаходять роботу за своєю спеціальністю).

Зокрема, багато студентів, навіть після вступу на інженерні програми, все ще не бажають наполегливо працювати та вважають за краще залишатися у великих містах, щоб знайти легку роботу, навіть якщо там платять менше.

«Нещодавно одна компанія попросила мене підготувати кількох студентів до технічних посад із зарплатою 14 мільйонів донгів на місяць, вимагаючи від них роботи в Центральному нагір’ї. Однак усі студенти відмовилися, побоюючись труднощів, пов’язаних із далекими поїздками. Вони хотіли залишитися в Ханої, навіть якщо зарплата становила лише 7-8 мільйонів донгів на місяць», – поділився доцент Лонг.

Доцент Нгуєн Тхань Чуонг, проректор Університету транспорту, також заявив, що причини труднощів у наборі студентів у навчальних програмах у галузі транспорту пов'язані з негативним впливом поточного розвитку транспортного сектору. Протягом приблизно п'яти років державні інвестиції в транспорт значно скоротилися, що призвело до зменшення попиту на людські ресурси.

Висококваліфікованих кадрів як мало, так і бракує досвіду.

«Університет транспорту — єдиний заклад, який готує студентів у галузях, пов’язаних із залізницею. Однак залізничний сектор вже кілька років перебуває у застої. Залізнична система Північ-Південь, протяжністю приблизно 2000 км, останніми роками була майже повністю неактивною. Як наслідок, студенти неохоче йдуть за цими програмами. Тим часом університет не може припинити навчання, оскільки кожна країна потребує транспортної інфраструктури. Поточний застій є лише тимчасовим. У довгостроковій перспективі, для розвитку країни, транспортна інфраструктура відіграє вирішальну роль; вона є основою соціально-економічного розвитку країни. Тому ми вважаємо, що ці галузі навчання повинні продовжуватися з розширеними спеціалізаціями для підготовки високоякісних людських ресурсів», — сказав доцент Чуонг.

Згідно з аналізом доцента Чуонга, поточна навчальна діяльність усієї системи працює за саморегульованим механізмом, що базується на попиті на вступ до університетів. Це призвело до напливу студентів, які прагнуть кар'єри в поліції, військовій справі, економіці тощо. Суспільство здебільшого байдуже ставиться до технічних галузей, що створює великий розрив і загрожує безпеці людських ресурсів для майбутнього розвитку країни. Наразі ця криза вже сталася. Багато підприємств досі змушені наймати іноземний персонал на певні посади, навіть якщо країна має можливості навчати персонал для заповнення цих посад.

«Нестача та слабкість спостерігається не лише у висококваліфікованому технічному персоналі, але й у управлінському персоналі, що призводить до збільшення вартості наших транспортних проектів», – прокоментував доцент Чуонг.

Ще однією причиною, чому інженерна освіта не є привабливою для студентів, є непривабливий дохід порівняно з професіями в економіці, бізнесі та сфері послуг. Поточний дохід інженерів та технічного персоналу в будівельних компаніях становить близько 7-9 мільйонів донгів на місяць, і навіть деякі посади, що вимагають вищої кваліфікації, заробляють лише 15-16 мільйонів донгів на місяць.

Доцент Чуонг запропонував: «Держава повинна мати політику залучення спеціалізованих галузей з глибоким досвідом. Наприклад, залізнична галузь спеціалізується на локомотивах, вагонах, міських залізничних системах тощо. Автомобільна транспортна галузь має системи керування сигналами, електронні системи дорожнього руху тощо. Тільки тоді, коли країна матиме умови для інвестування в розвиток транспортної інфраструктури, ми матимемо людські ресурси, доступні для задоволення попиту».

Джерело: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm