Вперше навіть спільне підприємство з "іноземцями" все ж таки провалилося.
Загальний обсяг інвестицій у проект будівництва швидкісної автомагістралі Хошимін – Мокбай становить 19,617 млрд донгів, що реалізуються у формі державно-приватного партнерства (ДПП), де капітальна частина, яку організовує інвестор, становить 9,943 млрд донгів, а державна капітальна частина – 9,674 млрд донгів (центральний бюджет – 2,872 млрд донгів; бюджет Хошиміна – 6,802 млрд донгів).
Проект інвестується у формі державно-приватного партнерства (ДПП, контракт BOT), керуючим агентством є Народний комітет міста Хошимін, а інвестором – Рада з управління проектом, інвестицій та будівництва дорожніх споруд міста Хошимін (Дорожня рада).
Завдяки будівництву маршруту загальною протяжністю близько 51 км відповідно до стандартів автомобільних доріг (TCVN 5729: 2012), з розрахунковою швидкістю 120 км/год, Проект має на меті задовольнити транспортні потреби, зменшити транспортне навантаження та забезпечити безпеку руху на Національній автомагістралі 22; завершити та ввести в експлуатацію синхронні стрічкові маршрути з великою пропускною здатністю, безпекою руху та високою швидкістю на транспортному коридорі Хошимін - Мок Бай - порт Кай Меп - Тхі Вай, пов'язаному з Трансазіатським економічним коридором, сприяти соціально-економічному розвитку Південно-Східного регіону загалом; створити рушійну силу для зв'язків, сприяти співпраці та розвитку Південно-Східного регіону з дельтою Меконгу, Центральним нагір'ям та Південно-Центральним регіоном...
 |
| Перспектива Хошиміну - швидкісна автомагістраль Мок Бай. |
Згідно з документами, які ми маємо, влада Хошиміна вперше розмістила документи опитування інвесторів щодо зацікавленості в Проекті на національній мережі торгів з 20 березня 2025 року та завершила торги 5 травня 2025 року.
До червня 2025 року Департамент транспорту повідомив Народному комітету міста Хошимін, що результати відкриття тендеру на виявлення зацікавленості (E-HSQT) показали, що заявки подали 4 інвестори та консорціуми інвесторів, зокрема: Cienco4 Group Joint Stock Company (В'єтнам); Консорціум Construction Investment Corporation 194 та Lizen Joint Stock Company (В'єтнам); Консорціум CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (Китай).
Після проведення тендеру та запиту до інвесторів щодо їхнього досвіду в реалізації проекту, 27 травня 2025 року Департамент дорожнього руху завершив оцінку можливостей та досвіду інвесторів. Результати показали, що жоден інвестор не відповідав вимогам згідно з критеріями документів опитування.
Зокрема, Cienco 4 не відповідав вимогам щодо фінансової спроможності та досвіду. Решта консорціумів, включаючи CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium та China Harbour Engineering Company Limited, зазнали невдачі, оскільки можливості та досвід інвесторів не відповідали вимогам.
Форма вибору інвестора залежить від кількості зацікавлених підприємств.
Після першого згаданого вище випадку, Департамент фінансів міста Хошимін запропонував внести зміни та доповнення до змісту опитування зацікавленості інвесторів у Проекті компонента 1 - інвестиції в будівництво швидкісної автомагістралі Хошимін - Мок Бай (фаза 1) за методом державно-приватного партнерства (контракт BOT).
На основі цієї пропозиції та думки Комітету з питань дорожнього руху, наприкінці липня Голова Народного комітету міста Хошимін схвалив внесення змін та доповнень до низки положень Повідомлення № 455/TB-UBND від 6 листопада 2024 року Народного комітету міста Хошимін щодо дослідження зацікавленості інвесторів у проекті.
 |
| Хошимін - швидкісна автострада Мок Бай. |
Щодо досвіду реалізації аналогічних Проектів (для Проектів, що застосовують типи контрактів BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, змішані), кількість Проектів, у яких інвестор бере участь як інвестор, що вносить капітал у Проект, або як підрядник, становить 1 Проект для відповідності мінімальним вимогам, визначеним наступним чином:
Тип 1: Дорожні проекти, в яких інвестор бере участь як акціонерний інвестор, були завершені або значною мірою завершені протягом 10 років до року закриття тендеру та повністю відповідають умовам мінімального загального обсягу інвестицій у розмірі 5,211 млрд. донгів, при цьому інвестор вносить капітал у розмірі мінімальної вартості 746 млрд. донгів.
Тип 2: Інвестиційні проекти за методом ДПП... «протягом 10 років» повністю відповідають умовам: мають загальний мінімальний обсяг інвестицій у розмірі 5,211 млрд. донгів, інвестори внесли капітал з мінімальною вартістю 746 млрд. донгів.
Тип 3 та Тип 4: Проекти, пакети заявок, контракти в дорожньому секторі; Проекти, пакети заявок, контракти в секторі розвитку інфраструктури, де інвестор, як підрядник будівництва «протягом 10 років», відповідає наступним умовам: Наявність робіт, будівельних елементів, аналогічних основним роботам, основні будівельні елементи розглянутого проекту є дорожніми роботами I категорії або вище, з мінімальною вартістю 2,577 мільярда донгів.
Щодо досвіду в експлуатації та торгівлі будівельними роботами, інфраструктурними системами тощо, інвестори повинні мати принаймні 1 проект, який працює «протягом 10 років» з таким визначенням проекту:
Тип 1: Дорожні проекти з мінімальною потужністю 11 925 млрд. донгів, інвестори вносять капітал у розмірі 746 млрд. донгів;
Типи 2 та 3: Проекти, пакети тендерних пропозицій, контракти в дорожньому секторі, в яких інвестор є експлуатаційним підрядником; Проекти, пакети тендерних пропозицій, контракти в дорожньому секторі, в яких партнер-учасник є експлуатаційним підрядником... з мінімальною потужністю 7,155 мільярда донгів; на тому ж рівні або вище, ніж рівень проекту, що розглядається.
За даними Департаменту транспорту міста Хошимін, під керівництвом Міського народного комітету Департамент проводить опитування інвесторів щодо національної мережі торгів, кінцевий термін – вересень 2025 року. З вересня 2025 року по грудень 2025 року тендер відбиратиме інвесторів, а контракт буде підписано в січні 2026 року. Будівництво проєкту розпочнеться в березні 2026 року, а завершення та введення в експлуатацію – у грудні 2027 року.
Щодо форми торгів – питання, яке найбільше хвилює бізнес, то, згідно з поясненням Комітету з питань дорожнього руху, форма відбору інвестора буде реалізована відповідно до положень статті 34 Декрету № 35/2021/ND-CP.
Зокрема, форма міжнародних відкритих торгів з попередньою кваліфікацією застосовується у разі наявності 6 або більше зацікавлених інвесторів, з яких принаймні 1 інвестор, заснований за іноземним законодавством, реєструє зацікавленість; у разі наявності менше 6 зацікавлених інвесторів, з яких принаймні 1 інвестор, заснований за іноземним законодавством, реєструє зацікавленість
Внутрішні відкриті торги з попередньою кваліфікацією за умови, що 6 або більше інвесторів, зареєстрованих відповідно до законодавства В'єтнаму, зареєстрували свою зацікавленість; за умови, що менше 6 інвесторів, зареєстрованих відповідно до законодавства В'єтнаму, зареєстрували свою зацікавленість.
Конкурентні переговори застосовуються у випадку, якщо не більше 3 інвесторів відповідають вимогам для реалізації проєкту.
Виходячи з вищезазначених правил, Комітет з питань дорожнього руху вважає, що форма відбору інвестора для Проекту залежить від кількості та форми діяльності зацікавлених інвесторів. Тому, на основі результатів (які ще тривають), Комітет з питань дорожнього руху оцінить, узагальнить та повідомить Народному комітету міста Хошимін для розгляду та затвердження форми відбору інвестора відповідно до правил як основи для виконання наступних завдань.
Немає такої категорії, якій не могли б відповідати в'єтнамські підприємства.
Розмовляючи з пресою про можливості в'єтнамських підприємств, критерії та масштаб проекту, доцент, доктор Тран Чунг, голова Асоціації інвесторів у будівництво дорожнього транспорту В'єтнаму, зазначив, що вітчизняні інвестори швидко розвивалися та створили свої бренди завдяки конкретним проектам вздовж швидкісної автомагістралі Північ-Південь, таким як Део Ка, Відіфі, Сунгоуп, Фуонг Тхань, Сон Хай...
 |
| Перспектива Хошиміну - швидкісна автомагістраль Мок Бай. |
Навіть вітчизняні інвестори успішно завершили складні технічні проекти, такі як тунель Део Ка (довжиною 4215 м, поступається лише тунелю Хай Ван), віадуки, річкові мости зі спеціальними технічними рішеннями від фундаментів, високих колонних конструкцій, консольного залізобетону; швидкісні автомагістралі через ділянки зі слабким ґрунтом, такі як дельта Меконгу, або через геологічні райони з багатьма печерами та складним рельєфом, такі як Центральні та Північні гірські регіони.
«Цей результат свідчить про можливості вітчизняних інвесторів. Тому я впевнений, що у випадку з проектом швидкісної автомагістралі Хошимін – Мок Бай немає жодного особливого проекту, який в'єтнамські інвестори не могли б виконати. Питання, яке необхідно враховувати, – це результат діяльності інвестора за конкретними критеріями щодо можливостей та досвіду», – сказав доцент доктор Тран Чунг.
Джерело: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html
Коментар (0)