Сталий розвиток палива – рішення для зеленої авіації

Потреба в екологічно чистому авіаційному паливі

30-та Конференція Сторін Рамкової конвенції Організації Об'єднаних Націй про зміну клімату (COP30) офіційно відкрилася 10 листопада. Однією з головних тем цієї конференції є біопаливо. Воно вважається ключовим рішенням для скорочення викидів вуглецю у світі , і авіаційна галузь не є винятком.

Викиди вуглецю від авіаційної промисловості становлять від 2,5% до 3% від загального обсягу світових викидів. Однак авіаційна промисловість вважається одним із секторів, які найскладніше декарбонізувати. Ключем до цього є стале паливо. Стале авіаційне паливо – це відновлюване джерело енергії, що отримується з такої сировини, як відпрацьована олія для приготування їжі, сільськогосподарські відходи, побутові відходи та деякі види водоростей. На відміну від звичайного реактивного палива, яке отримують з обмежених запасів викопного палива, стале авіаційне паливо – це відновлювана низьковуглецева альтернатива, яка може значно зменшити викиди парникових газів. Очікується, що стале авіаційне паливо забезпечить близько 65% скорочення викидів вуглецю, необхідного для досягнення нульових викидів до 2050 року.

Перетворення відпрацьованої кулінарної олії на авіаційне паливо в Китаї

Попит на екологічно чисте авіаційне паливо стрімко зростає, обіцяючи стати прибутковим ринком у найближчому майбутньому, оскільки США, Європейський Союз та багато інших країн вимагають змішування та поступової заміни викопного палива екологічно чистим паливом. Китай також нарощує свої дослідницькі, розробницькі та виробничі потужності щодо екологічно чистого авіаційного палива з відпрацьованої кулінарної олії.

У елітному ресторані в Ченду відвідувачі насолоджуються гострою їжею, не підозрюючи, що залишки олії для смаження, які вони залишають після себе, матимуть друге життя у вигляді реактивного палива. Оскільки щороку ресторани міста викидають близько 150 000 тонн використаної олії, місцева компанія Jinshang знайшла спосіб переробляти відпрацьовану олію та експортувати її для виробництва реактивного палива. Увечері збирачі відвідують сотні ресторанів, щоб забрати бочки із залишками жирного бульйону, а потім доставити їх на околицю міста, де розташований завод. Олія по трубах перекачується у великі резервуари та проходить процес рафінування для видалення будь-якої залишкової води та домішок, створюючи прозору, жовтувату промислову олію.

«Наша сичуанська термальна ємність всесвітньо відома. Це не тільки можливо, але й повноцінно використовується. Наша компанія щодня збирає близько 300-400 тонн відпрацьованої олії. І це лише кількість олії, яку збирає одна компанія», — сказав пан Є Бінь, голова компанії Jinshang Environmental Technology Company.

Очищена відпрацьована олія потім експортується клієнтам, переважно в Європі, США та Сінгапурі. Її далі перероблятимуть для створення екологічно чистого авіаційного палива.

Пан Донг-Дайнер поділився: «Я вважаю, що використання відходів корисне для всієї системи переробки, дуже екологічно чисте».

За даними Міжнародного енергетичного агентства, біопаливо має вирішальне значення для декарбонізації авіаційного сектору. Стале авіаційне паливо, вироблене з біосировини, може скоротити викиди вуглецю до 80% порівняно зі звичайним авіаційним паливом.

Впровадження екологічно чистого авіаційного палива є ключовим рішенням для авіаційної галузі щодо скорочення викидів.

Труднощі у впровадженні екологічно чистого авіаційного палива

Впровадження екологічно чистого авіаційного палива є основним рішенням для авіаційної галузі щодо скорочення викидів, але процес впровадження все ще стикається з багатьма труднощами та серйозними викликами, такими як високі витрати або проблеми з постачанням та виробництвом.

Найбільшою перешкодою є висока вартість виробництва. Наразі екологічно чисте авіаційне паливо коштує в два-п'ять разів дорожче, ніж традиційне викопне паливо. Ця висока вартість зумовлена складнішим виробничим процесом і малими масштабами виробництва. Будівництво нових заводів з виробництва екологічно чистого авіаційного палива, особливо тих, що використовують передові технології, вимагає величезних капіталовкладень. Хоча багато країн мають політику підтримки, стимули недостатньо сильні, щоб збалансувати різницю у вартості та заохотити авіакомпанії швидко перейти на нові види палива. Другою проблемою є постачання продукції. Наразі світове виробництво екологічно чистого авіаційного палива задовольняє лише дуже невелику частину попиту на нього.

Пан Хемант Містрі, директор з питань енергетичного переходу Міжнародної асоціації повітряного транспорту, зазначив: «Наразі на частку сталого авіаційного палива припадає менше 0,1% від загального обсягу споживаного авіаційного палива через витрати на переробку та відносно невелику кількість постачальників. Тому виробництво необхідно збільшити в найближчі роки, щоб авіакомпанії мали більше доступу до сталого авіаційного палива».

Через економічну невизначеність та зростання витрат на енергію та експлуатацію, прогнозується, що до 2030 року постачання сталого авіаційного палива буде на 30–45 % нижчим за цільові показники галузі комерційної авіації.

Світ прагне сталого авіаційного палива

Хоча все ще існують труднощі у впровадженні сталого авіаційного палива, це все ще неминучий напрямок для світової авіаційної галузі. Багато країн просувають стале авіаційне паливо, застосовуючи «зелені» паливні збори.

З жовтня 2026 року пасажири, що летять із Сінгапуру, повинні будуть сплачувати доплату від 1 до 41,60 сингапурських доларів. Цей збір буде використано для купівлі екологічно чистого авіаційного палива з метою зменшення вуглецевого сліду авіаційної галузі. Збір розраховуватиметься на основі пройденої відстані та класу пасажира. Наприклад, пасажир економ-класу заплатить 1 сингапурський донг, що еквівалентно 20 000 донгів, за переліт до Південно-Східної Азії.

Air France також заохочує пасажирів робити внески до фонду для купівлі екологічно чистого авіаційного палива. Згідно з правилами Європейського Союзу (ЄС), авіакомпанії повинні збільшити обов'язкову частку екологічно чистого авіаційного палива в суміші до 6% до 2030 року та до 70% до 2050 року.

Джерело: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm