 |
| Пан Нгуєн Хоай Чунг, генеральний директор Phaata International Logistics Exchange. |
Репортери газети та радіо та телебачення Dong Nai взяли інтерв'ю у пана Нгуєна Хоаї Чунга, генерального директора Phaata International Logistics Exchange, про рішення для Dong Nai, спрямовані на досягнення проривів у логістичному секторі.
Створення логістичного центру міжнародного рівня.
• Пане, Донгнай вважається транспортним вузлом різних видів транспорту та має великий потенціал для розвитку логістичних послуг. Що ви думаєте з цього приводу?
- Донгнай є не лише транспортним вузлом для різних видів транспорту, але й стає провідним мультимодальним транспортним «супервзаємовузлом» в АСЕАН. Провінція має повний спектр транспортних методів на високооптимізованому рівні, включаючи: Міжнародний аеропорт Лонг Тхань, місто-аеропорт та центр авіаційної логістики; мережу міжрегіональних швидкісних автомагістралей, що з'єднують Північ-Південь та Схід-Захід; систему водних шляхів, річкових портів та морських портів, що з'єднуються з районом Кай Меп - Тхі Вай, що виходить безпосередньо на міжнародні судноплавні маршрути; та ключові залізничні лінії, що значно знижують транспортні витрати.
Після об'єднання провінція Донгнай вирішила давню проблему: північно-південний коридор через колишню провінцію Бінь Фуок та Центральне нагір'я. Нові транспортні проекти також зручніше з'єднають Центральне нагір'я та колишню провінцію Бінь Фуок з аеропортом Лонг Тхань та портом Кай Меп. Ці нові сполучні маршрути та внутрішнє контейнерне депо Хоа Лу (ICD) також допоможуть провінції розширити свій логістичний простір, ставши воротами для перевалки товарів з Камбоджі, Лаосу та Таїланду до Східного моря.
Донг Най також розробляє повноцінну логістичну екосистему «Внутрішній порт – Морський порт – Аеропорт», відіграючи роль у консолідації, перевантаженні та безперебійному експорті товарів. Коли буде сплановано та впроваджено зону вільної торгівлі (ЗВТ), пов’язану з аеропортом Лонг Тхань, провінція значно привабить ланцюги поставок високоцінних товарів.
• Які рішення потрібні компанії Dong Nai, сер, щоб ефективно скористатися своїми унікальними перевагами?
– На мою думку, Dong Nai має зосередитися на наступних чотирьох ключових групах рішень: завершення будівництва логістичної осі Північ-Південь, особливо таких ключових проектів, як міст Ма Да – DT753, нові швидкісні автомагістралі та залізнична мережа для безперешкодного з’єднання північних районів сировини з аеропортом Лонг Тхань та портовим кластером Фхуок Ан/Кай Меп – Тхі Вай.
Потужно розвивати систему внутрішніх портів та мультимодальні перевезення, наближаючи логістичні послуги до виробничих зон. Внутрішні контейнерні склади (ВКС), такі як Хоалу, Чонтхань та Донгпху, повинні стати «розширеними портами» в поєднанні з повітряним логістичним центром у Лонгтхані для підтримки високоцінних галузей промисловості.
Інвестування в людські ресурси та технології, особливо у спеціалізовану підготовку фахівців з авіалогістики, та впровадження політики залучення висококваліфікованих експертів мають вирішальне значення. Крім того, провінції необхідно прискорити цифрову трансформацію, застосувати штучний інтелект (ШІ) та розвивати розумні промислові парки.
Надати пріоритет зеленому та сталому розвитку, захищаючи екосистеми під час розгортання інфраструктури та перетворюючи промислові зони на екологічно чисті моделі відповідно до цільового показника нульових викидів до 2050 року.
 |
| Аеропорт Лонг Тхань є головною рушійною силою майбутнього розвитку логістичних послуг у Донгнаї. Фото: Вуонг Зе |
• Окрім Донгная, ключовим місцем розташування також є Хошимін . Яку роль відіграє зв'язок та співпраця в розвитку логістики між цими двома населеними пунктами у розвитку регіону та всієї країни?
– На мою думку, це не просто два суміжні населені пункти, а радше формування «симбіотичної логістичної екосистеми», яка має вирішальне значення для національної конкурентоспроможності. Це з’єднання створює рідкісний, повноцінний мультимодальний логістичний вузол, що поєднує морський, повітряний, автомобільний та залізничний транспорт у радіусі лише 50 км.
Цей зв'язок також допомагає В'єтнаму підвищити свою конкурентоспроможність порівняно з основними логістичними центрами регіону, такими як Сінгапур, Шанхай та Дубай, уникаючи при цьому дублювання інвестицій завдяки чіткому розподілу ролей: Хошимін як центр торгівлі, послуг, промисловості та морських портів, а Донгнай як центр виробництва, складування та авіації.
Обидва населені пункти відіграють рушійну роль у поширенні переваг на сусідні регіони, водночас підвищуючи стійкість та розподіляючи тягар у разі перевантаження або збоїв у ланцюжку поставок.
Ділові зв'язки визначають розвиток логістики.
Як би ви оцінили поточний стан цифрової трансформації в логістичній галузі?
- Звіт Міністерства промисловості і торгівлі В'єтнаму про логістику за 2023 рік на тему «Цифрова трансформація в логістиці», який я допомагав редагувати, показує, що 80% підприємств вважають цифрову трансформацію дуже важливою, але фактичний рівень впровадження все ще дуже обмежений.
Тому підприємствам необхідно прискорити застосування штучного інтелекту в операціях, таких як оптимізація транспортних маршрутів, автоматизація складського зберігання та прогнозування попиту. Вони повинні значно інвестувати в цифрові людські ресурси та сприяти тісній співпраці між школами та підприємствами. Водночас вони повинні брати участь у цифрових екосистемах та платформах, використовуючи технології SaaS (service-as-you-use) та платформи обміну логістикою для доступу до сучасних рішень, зв'язку з ринком та розвитку продажів і маркетингу за розумною ціною.
• Логістичну асоціацію Донг Най щойно створено. Які ваші рекомендації для асоціації та її компаній-членів щодо співпраці та розвитку?
– На мою думку, співпраця та кооперація між логістичними компаніями в галузі є надзвичайно важливими. Така співпраця допомагає подолати фрагментацію, оптимізувати витрати, перейти від надання окремих послуг до пропонування комплексних логістичних послуг; підвищити цінність послуг, підвищити конкурентоспроможність та брати участь у глобальних ланцюгах поставок прямо з місцевого рівня.
Логістичній асоціації Донг Най необхідно використовувати свою роль як політичного мосту між провінцією та місцевою владою; очолювати навчання, цифрову трансформацію та зелену логістику для своїх членів; а також будувати культуру прозорої співпраці. Для бізнесу головним пріоритетом має бути цифрова трансформація, щоб ефективно взаємодіяти та знаходити відповідні ринки, замість прямої конфронтації з великими корпораціями, а також завчасно готуватися до стандартів зеленої логістики відповідно до світових тенденцій.
• Пане, як піонер у моделі платформи логістичного обміну у В'єтнамі, як ви оцінюєте роль Phaata у вирішенні поточної проблеми зв'язку між попитом і пропозицією?
- Phaata — це не просто технологічна платформа; ми позиціонуємо себе як «комплексну пов’язану екосистему», яка допомагає вирішувати проблему попиту та пропозиції в логістиці, спираючись на три основні принципи:
Для імпортно-експортних компаній Phaata допомагає вантажовідправникам швидко шукати, порівнювати та вибирати логістичні послуги, оптимізуючи витрати та підвищуючи конкурентоспроможність кожного вантажу, збільшуючи можливості для збільшення кількості замовлень до В'єтнаму.
Для логістичних компаній Phaata виступає розширеним каналом продажів та маркетингу, створюючи можливості для щоденного залучення нових клієнтів/партнерів, підвищуючи впізнаваність бренду, підвищуючи конкурентоспроможність та стабільно зростаючи дохід відповідно до нової тенденції O2O (Online to Offline).
На галузевому рівні Phaata сприяє просуванню прозорості ринку, створюючи тиск для покращення якості послуг та підвищення конкурентоспроможності.
Щиро дякую, пане!
(у виконанні Вуонг Тхе )
Джерело: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/
Коментар (0)