Аеропорт Чу Лай - час вильоту

(QNO) - В середині липня 2024 року вітчизняна громадська думка була здивована, коли газета Quang Nam та багато інших інформаційних агентств одночасно повідомили, що прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь під час свого державного візиту до Індії безпосередньо представив аеропорт Чу Лай мільярдеру Гаутаму Адані - голові Adani Group - найбільшої енергетичної групи Індії - та закликав цього інвестора створити спільне підприємство з в'єтнамською Sovico Group для інвестування в розвиток Чу Лаю.

Що такого особливого в Чу Лаї, що особисто зацікавило Прем'єр-міністра? І ось відповідь глави уряду під час його візиту та роботи в Куангнамі 8 лютого 2025 року: «Вже давно я з великим ентузіазмом ставлюся до проекту аеропорту Чу Лай. Це аеропорт з дуже особливим та унікальним розташуванням, з видатними перевагами в міжнародній конкуренції та інтеграції. З аеропорту Чу Лай можна дістатися до всіх основних економічних центрів регіону Північно-Східної Азії лише за 3-4 години польоту. У нас є понад 2000 гектарів чистої землі без дорогої компенсації. Інвестування в розвиток аеропорту Чу Лай не вимагає надто багато грошей, а вигоди, які це приносить, надзвичайно великі!».

Посеред цих історичних березневих днів, коли згадується ім'я Чу Лай, у свідомості багатьох поколінь жителів Куангнаму мають виникати емоції та гордість. Чу Лай - Нуй Тхань - це місце, яке знаменує славну перемогу армії та народу Куангнаму, з "поясом вбивства американців" та першою битвою, в якій боролися та перемагали американців, що сприяло визначенню назви Куангнаму як землі "хоробрих і стійких, які очолили вбивство американців" у війні опору за порятунок країни, за возз'єднання в'єтнамських гір і річок.

Чулай — понад 65 років тому — був місцем, де американські імперіалісти вирішили побудувати гігантську військову базу та військовий аеропорт із злітно-посадковою смугою довжиною 1219,2 м, під'їзною дорогою довжиною понад 304 м та багатьма технічними засобами, щоб посилити атаки на Південь у рамках стратегії «спеціальної війни».

Інфраструктура аеропорту Чулай інвестується та модернізується. Фото: Хоанг Дао

Однак, після дня повного звільнення батьківщини, зіткнувшись з негайними проблемами бідності та майже самодостатньої економіки через тривале ембарго ворожих сил, Чу Лай був забутий і покинутий майже два десятиліття.

У період з 1975 по 1994 рік у всіх документах стратегічного планування та планах соціально-економічного розвитку провінції Куангнам - Дананг (старі) не було жодної ознаки аеропорту Чулай. Це місце перетворилося на пустку, пасовище для місцевого населення та розкидані ділянки казуаринових лісів, що блокували вітер, за межами суворо охоронюваної зони військових казарм, що служили національній обороні.

Лише 19 вересня 1994 року сталася особлива та несподівана подія: прем'єр-міністр Во Ван Кіет під час своєї робочої поїздки до Куангнаму (18 та 19 вересня) безпосередньо обстежив аеропорт Чулай! У документах провінційного партійного комітету зазначалося, що це обстеження, проведене прем'єр-міністром, було частиною запланованих урядом проектів, що передбачають створення спільних підприємств та інвестиційних партнерств.

Можна сказати, що ця подія вперше стала предметом уваги щодо відновлення та розвитку аеропорту Чу Лай; точніше та вражаюче, що це сталося з боку уряду!

Пасажири реєструються на посадку в літак. Фото: ХОАНГ ДАО

В останні дні 2000 року наукова конференція зібрала багатьох провідних експертів країни в стародавньому місті Хойан, щоб обговорити стратегію зміни долі Куангнаму — з однієї з найбідніших і найнеблагополучніших провінцій країни на полюс сильного зростання в регіоні та міжнародної інтеграції. Конференція мала дуже вражаючу назву: «Від стародавнього порту Хойан до сьогоднішньої відкритої економічної зони Чулай».

Слід також зазначити, що за понад 550-річну історію розвитку Куангнаму з моменту заснування королем Ле Тхань Тонгом «Куангнам Тхуа Туєн Дао» у 1471 році, економіка Куангнаму пережила період блискучого та процвітаючого розвитку, а торговий порт Хойан з XVI-XVII століть був найжвавішим місцем міжнародної торгівлі в країні протягом тривалого часу завдяки політиці відкритих дверей лорда Нгуєна.

Поєднуючи минуле та сьогодення, багато вчених та економічних експертів вважають, що з Відкритою економічною зоною Чулай стародавній порт Хойан неодмінно буде відтворений, звичайно ж, з новим рівнем та новою місією, що відповідає тенденціям часу.

І вперше у великій кількості були опубліковані дослідницькі документи про потенціал, положення, унікальні та особливі переваги, а також перспективи «найменування» Чу Лая на національній, регіональній та міжнародній авіаційній карті. Ці документи здивували, вразили та зацікавили багатьох людей.

Мрія Чу Лая запалилася в серцях народу Куангу!

Літак приземлився в аеропорту Чу Лай вдень 13 березня 2025 року. Фото: HUU PHUC

Раніше, у перший рік відновлення провінції Куангнам – 1997, згідно з пізнішим розкриттям економічного експерта Буй К'єн Тханя (колишнього економічного радника прем'єр-міністрів Во Ван К'єта, Фан Ван Кхая та Нгуєн Тан Зунга), він особисто звернувся до низки провідних економічних та авіаційних корпорацій Сполучених Штатів з проханням провести дослідження та співпрацювати в інвестуванні в розвиток аеропорту Чу Лай. Після вивчення та аналізу реального стану, іноземні інвестори були дуже захоплені та схвильовані, висловивши свою готовність перетворити Чу Лай на міжнародний аеропорт світового класу!

Мабуть, є щось особливе в Чу Лаї, що приваблює увагу американських інвесторів! І цю особливість, згідно з аналізом експерта Буй Кьєн Тханя та багатьох вчених на вищезгаданій конференції, можна підсумувати наступним чином: (1) Чу Лай знаходиться в центрі країни, рельєф місцевості, геологія, клімат, гідрологія та умови повітряного руху цілком сприятливі для будівництва та експлуатації аеропорту. (2) Чу Лай має велику площу, понад 2000 гектарів, переважно незабудовані землі, без витрат на компенсацію чи очищення, здатну перетворитися на центр цивільної авіації, міжнародний транспортний центр світового класу. (3) З Чу Лая лише 3-4 години польоту до найбільших економічних центрів Північно-Східної Азії, таких як Сеул (Корея), Шанхай, Пекін (Китай), Австралія... (4) Чу Лай розташований у Відкритій економічній зоні Чу Лай, поруч із морськими портами та економічними зонами Кі Ха та Зунг Куок, промисловими парками, що дуже зручно для розвитку міських районів аеропортів та міжнародного вантажного транзиту...

Перевага аеропорту Чу Лай полягає в тому, що він розташований поблизу морських портів Чу Лай і Чионг Хай. Фото: HOANG DAO

Як зазначив експерт Буй Кьєн Тхань, у В'єтнамі є небагато аеропортів, які мають усі ідеальні умови для потужного розвитку в тенденції міжнародної економічної інтеграції, як аеропорт Чу Лай!

[ВІДЕО] - Посадка літака в аеропорту Чу Лай:

Пасажири виходять в аеропорту Чу Лай. Фото: Хоанг Дао

5 червня 2003 року Прем'єр-міністр видав Рішення 108/QD-TTg про створення Відкритої економічної зони Чулай – першої відкритої економічної зони в країні. Церемонія оголошення рішення, разом із церемонією закладання фундаменту заводу зі складання вантажівок групи THACO, відбулася в радісній атмосфері десятків тисяч жителів Куанг, присутніх на цьому заході. Віра та надія були очевидні на обличчях багатьох людей, включаючи літніх людей, які щойно відмовилися від садів своїх предків, погодившись піти посеред незліченних труднощів.

Дуже скоро після цього, у 2004 році, в'єтнамська авіаційна промисловість інвестувала в проект пасажирського терміналу аеропорту Чулай загальною площею ^{2700 м²} . А 22 березня 2005 року Vietnam Airlines офіційно запустили перший комерційний рейсовий маршрут: Чулай - Хошимін і назад з частотою 2 рейси на тиждень. Аеропорт Чулай офіційно відродився!

Однак, як і у випадку з відкритою економічною зоною, початкові очікування не справдилися. Після більш ніж 20 років будівництва, хоча вона вважається найуспішнішою з економічних зон країни, відкрита економічна зона Чу Лай все ще має лише форму промислового парку. Зміст відкритої економічної зони, як було заплановано спочатку, такий як спеціальні механізми залучення інвестицій, спеціальні інститути економічного розвитку, податкові зони тощо, все ще досить розпливчастий. І, звичайно, аеропорт Чу Лай також спіткала та сама доля!

Співробітники аеропорту Чулай перевозять товари та багаж. Фото: Хоанг Дао

Але наступного року інші авіакомпанії продовжували відкривати комерційні рейси з аеропортів Ной Бай та Тан Сон Нят до Чу Лай і навпаки щотижня, зі збільшенням кількості зльотів та посадок рейсів, а також збільшенням кількості пасажирів з кожним роком. Однак, після 20 років, аеропорт Чу Лай все ще залишається невеликим аеропортом з пропускною здатністю лише близько 1 мільйона пасажирів на рік, що абсолютно не відповідає його потенціалу та початковим очікуванням.

Аеропорт Чулай наразі є аеропортом класу 4C, що складається з 3 авіаційних паркувальних майданчиків, здатних приймати літаки A320/A321 та інші типи літаків з еквівалентними технічними характеристиками та корисним навантаженням або менше. Пасажирський термінал після реконструкції та розширення має площу ^{4170 м²} . Пропускна здатність сягає 600 пасажирів/годину пік і здатний приймати від 1,2 до 1,7 мільйона пасажирів на рік.

У період з 2022 по 2025 рік аеропорт Чулай прийматиме від 800 000 до 1 150 000 пасажирів на рік (досягши 80% проектної потужності терміналу). Наразі його обслуговують 4 авіакомпанії: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.

Нещодавно Корпорація аеропортів В'єтнаму інвестувала в модернізацію загальну суму майже 600 мільярдів донгів, головним чином у синхронізацію та вдосконалення інфраструктури, включаючи: встановлення точного обладнання для керування посадкою літаків, сучасного обладнання авіаційної безпеки, а також розгортання онлайн-сервісів для пасажирів...

[ВІДЕО] - Пан Нгуєн Дуонг, заступник директора аеропорту Чу Лай, розповів про поточний стан та цілі розвитку аеропорту Чу Лай на найближчий час:

З 2017 року уряд погодив політику соціалізації інвестицій в аеропорт Чулай, доручивши центральним міністерствам та підрозділам координувати з провінцією Куангнам дослідження, пропонувати плани та політику залучення інвестицій.

До 2022 року, під час візиту та робочої зустрічі Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня в Куангнамі, політика стала чіткішою та конкретнішою. Відповідно до Повідомлення Урядової канцелярії № 135/TB-VPCP від 6 травня 2022 року щодо заключних коментарів Прем'єр-міністра на робочій зустрічі з керівництвом провінції Куангнам, центральні міністерства та відомства узгодили дії з Народним комітетом провінції Куангнам для виконання багатьох завдань, зокрема: розробка Проекту соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Чулай; генерального плану розвитку національної системи аеропортів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року (затвердженого Прем'єр-міністром Рішенням № 648/QD-TTg від 7 червня 2023 року), включаючи планування аеропорту Чулай на період до 2030 року з пропускною здатністю близько 10 мільйонів пасажирів на рік; до 2050 року близько 30 мільйонів пасажирів на рік...

Зокрема, Рішенням 72/QD-TTg було схвалено План розвитку провінції Куангнам на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, який визначив будівництво аеропорту Чулай відповідно до стандартів 4F (найвищий рівень цивільних аеропортів згідно зі стандартами Міжнародної організації цивільної авіації) як міжнародного центру пасажирських та вантажних перевезень, а також головного центру технічного обслуговування та ремонту повітряних суден у країні.

Однак, згідно з оцінкою Прем'єр-міністра, зробленою на нещодавній робочій зустрічі з провінцією Куангнам, прогрес інвестицій у розвиток аеропорту Чулай з 2022 року по теперішній час все ще дуже повільний. Тому Прем'єр-міністр звернувся до Куангнаму та центральних міністерств і відомств з проханням активно координувати та пришвидшувати інвестиційні процедури для аеропорту Чулай у напрямку створення екосистеми аеропорту з багатьма синхронними елементами, включаючи: сучасний пасажирський термінал, руліжні доріжки, паркування літаків; безмитну зону, міську територію аеропорту...

«Інвестиційні процедури мають бути завершені протягом 6 місяців, а аеропорт має бути побудований протягом 2 років, щоб швидко ввести його в експлуатацію», – наголосив прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь.

Згідно з аналізом експертів, міська модель аеропорту є тенденцією розвитку у світі. Фактично, неавіаційні послуги в аеропорту забезпечують 50% доходів аеропорту, але принесуть до 83% прибутку, що допоможе компенсувати втрати авіаційних послуг, таких як процедури реєстрації, митниця тощо, та зменшити аеропортові збори з кожного пасажира.

В інтерв'ю газеті Quang Nam архітектор Хоанг Су, колишній директор Інституту міського та сільського планування провінції Куангнам, колишній голова Асоціації архітекторів Куангнаму, визнав, що Чулай має потенціал для розвитку міської зони аеропорту завдяки своєму стратегічному розташуванню між Данангом та Куангнгай, яка може стати логістичним та високотехнологічним промисловим центром. Крім того, транспортна система досить зручна поблизу швидкісної автомагістралі Дананг – Куангнгай, порту Кі Ха та відкритої економічної зони Чулай, що створює переваги для розвитку торгівлі та виробництва. Крім того, Куангнам сприяє залученню прямих іноземних інвестицій в авіаційну промисловість, логістику, високотехнологічне виробництво тощо.

Залучення великих економічних груп до інвестицій – це найшвидший і найкоротший шлях для подальшого розвитку Чу Лая. Проект планування безмитної зони (включаючи зони переробки експорту, підприємства з переробки експорту, митні склади, спеціальні економічні та комерційні зони, комерційні та промислові зони тощо) Там Куанг має багато змісту, пов'язаного з економічною діяльністю аеропорту Чу Лай. Тим часом перевантаження міжнародного аеропорту Дананг може створити зростаючий попит на авіаперевезення та супутні логістичні послуги в аеропорту Чу Лай.

[ВІДЕО] – Аеропорт Чулай у режимі реального часу 13 березня 2025 року:

Згідно з Планом розвитку провінції Куангнам на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, аеропорт Чулай орієнтований на розвиток до рівня 4F. До 2030 року цей аеропорт матиме потужність для обслуговування близько 10 мільйонів пасажирів на рік і зросте до 30 мільйонів пасажирів на рік до 2050 року. Загальний розрахунковий обсяг інвестиційного капіталу становить близько 11 000 мільярдів донгів, включаючи: площу аеропорту 3 500 мільярдів донгів; паркувальну зону 1 000 мільярдів донгів; зону цивільної авіації 6 500 мільярдів донгів (ця цифра не включає витрати на розчищення ділянки).

Протягом дня в аеропорту стає дедалі більше рейсів. Фото: ХОАНГ ДАО

Останнім часом багато великих вітчизняних та іноземних інвесторів співпрацювали з провінцією, щоб вивчити доцільність інвестування в будівництво аеропорту Чулай. Зовсім недавно індійська група Adani приїхала для вивчення та провела зустрічі з керівництвом провінції Куангнам щодо координації з Sovico Group інвестування в розвиток аеропорту Чулай за методом державно-приватного партнерства.

Поряд зі сприянням залученню інвестицій, Куангнам також терміново координує дії з центральними міністерствами та галузями для виконання низки інших завдань, таких як: встановлення процедур передачі земель аеропорту (близько понад 800 гектарів), що знаходяться під управлінням Міністерства національної оборони, Народному комітету провінції Куангнам; завершення проекту соціалізації інвестицій у розвиток аеропорту Чулай; планування міської зони аеропорту; пропозиція уряду доручити провінції Куангнам завдання інвестора аеропорту Чулай; створення Робочої групи для обробки документів та процедур, пов'язаних з організацією відбору інвесторів та експлуатацією аеропорту Чулай, яку очолює заступник голови Провінційного народного комітету Чан Нам Хунг...

Згідно з думками представників міністерств та відомств, які супроводжували Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня під час його візиту та робочої зустрічі з Куангнамом на початку лютого 2025 року, правові проблеми, пов'язані з реалізацією політики соціалізації інвестицій в аеропорт Чулай, в основному вирішені. Залишається питання синхронної координації для реалізації процедур, необхідних для швидкого початку будівництва цього особливо важливого проєкту.

Пасажири сідають у літак. Фото: HUU PHUC

Таким чином, можна стверджувати, що можливість зльоту аеропорту Чу Лай є очевидною та конкретною. Мрія про створення регіонального міжнародного авіаційного транзитного порту, центру пасажирських перевезень пропускною здатністю 10 мільйонів пасажирів на рік до 2030 року та розширеної екосистеми Чу Лай, як передбачали багато вчених понад 2 десятиліття тому, вже не надто далека!

А якщо говорити точніше, то як тільки Чу Лай злетить, це стане стартовим майданчиком для Куанг Наму, щоб розігнатися та прорватися!

Мрія Чу Лая наближається. Зовсім близько!

[ВІДЕО] - Голова провінційного народного комітету Ле Ван Зунг розповів про потенціал аеропорту Чу Лай:

Коли аеропорт Чулай був названий на авіаційній карті В'єтнаму?

Згідно з військово-історичними документами, на початку 1965 року на півдні Куангнаму – Данангу, через безперервні атаки та опір Південної визвольної армії у 5-му військовому районі та Центральному нагір'ї, американські імперіалісти побудували аеропорт з короткою злітно-посадковою смугою для виконання військових завдань, що краще захищало аеропорт Дананга. 25 квітня 1965 року президент США Джонсон схвалив план висадки морської піхоти в Чулай для будівництва там аеропорту. За статистикою, понад 10 925 тонн обладнання та матеріалів було вивантажено та переміщено пляжем на будівельний майданчик аеропорту.

Для будівництва аеропорту Чу Лай 4-та бригада морської піхоти США примусово переселила близько 400 в'єтнамських цивільних осіб, які проживали в районі комун Кі Лієн та Кі Ха (нині комуни Там Куанг та Там Нгіа в районі Нуй Тхань), на нове місце. 31 травня 1965 року військово-технічний персонал США завершив будівництво майже 1219,2 м злітно-посадкової смуги та понад 304 м підхідної дороги, що дозволило тактичним літакам здійснювати посадку. Відтоді аеропорт Чу Лай з'явився на карті в'єтнамської авіації.

1 червня 1965 року перші чотири літаки A-4 Skyhawk з авіаносця ВМС США приземлилися на злітно-посадковій смузі аеропорту Чулай, що свідчить про амбіції Америки щодо розширення агресивної війни проти В'єтнаму. Таким чином, до 1975 року аеропорт Чулай був авіабазою армії Республіки В'єтнам та армії США, яка використовувалася у військових цілях.