(QNO) - В середині липня 2024 року вітчизняна громадськість була здивована, коли газета Quang Nam та багато інших ЗМІ одночасно повідомили, що прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь під час свого державного візиту до Індії особисто представив аеропорт Чу Лай мільярдеру Гаутаму Адані - голові Adani Group - найбільшої енергетичної групи Індії - та закликав цього інвестора створити спільне підприємство з в'єтнамською Sovico Group для інвестування в розвиток Чу Лаю.
Що такого особливого в Чу Лаї, що це привернуло особисту увагу прем'єр-міністра? І ось відповідь глави уряду під час його візиту до Куангнаму 8 лютого 2025 року: «Протягом тривалого часу я був дуже захоплений проектом аеропорту Чу Лай. Цей аеропорт має дуже особливе та унікальне розташування з видатними перевагами в конкуренції та міжнародній інтеграції. З аеропорту Чу Лай можна дістатися до всіх основних економічних центрів регіону Північно-Східної Азії лише за 3-4 години польоту. У нас понад 2000 гектарів чистої землі, без дорогих компенсаційних витрат. Інвестування в розвиток аеропорту Чу Лай не вимагає великих коштів, а переваги надзвичайно значні!»
У ці історичні березневі дні назва Чу Лай викликає почуття емоцій та гордості в серцях багатьох поколінь людей з провінції Куангнам. Чу Лай - Нуй Тхань - це місце, яке вшановує славну перемогу армії та народу Куангнаму, "кільцем руйнування проти американців" та першою битвою проти американців, що сприяло становленню Куангнаму як землі "мужності та стійкості, що очолила боротьбу проти американців" у національно-визвольній боротьбі, возз'єднавши В'єтнам.
Чулай – понад 65 років тому – це місце, обране американськими імперіалістами для будівництва величезної військової бази та військового аеропорту зі злітно-посадковою смугою довжиною 1219,2 м, понад 304 м під'їзних шляхів та численним технічним обладнанням для посилення атак на Південний В'єтнам у рамках стратегії «спеціальної війни».
Однак, після повного звільнення батьківщини, зіткнувшись з нагальними проблемами бідності та майже самодостатньої економіки через тривале ембарго, запроваджене ворожими силами, Чу Лай був забутий і залишений у спустошеному стані майже на два десятиліття.
У період з 1975 по 1994 рік у всіх документах стратегічного планування та планах соціально-економічного розвитку колишньої провінції Куангнам-Дананг не було жодної згадки про аеропорт Чулай. Територія перетворилася на пустку, пасовище для худоби місцевого населення, а розкидані ділянки казуарин слугували вітрозахисними смугами за межами суворо охоронюваної території військових казарм, що служили цілям національної оборони.
Лише 19 вересня 1994 року сталася особлива та несподівана подія: прем'єр-міністр Во Ван Кіет під час свого робочого візиту до Куангнаму (18 та 19 вересня) особисто оглянув аеропорт Чулай! Згідно з документами провінційного партійного комітету, ця інспекція прем'єр-міністра була частиною запланованих урядом проектів щодо залучення спільних підприємств та інвестиційних партнерств.
Можна сказати, що ця подія вперше стала приводом для уваги до відновлення та розвитку аеропорту Чу Лай; і що ще більш вражаюче, це увага уряду!
В останні дні 2000 року наукова конференція зібрала багатьох провідних експертів з усієї країни у стародавньому місті Хойан, щоб обговорити стратегію, спрямовану на перетворення долі провінції Куангнам – з однієї з найбідніших і найнеблагополучніших провінцій країни на потужний центр зростання в регіоні та міжнародно інтегровану економічну зону. Конференція мала дуже вражаючу назву: «Від стародавнього портового міста Хойан до відкритої економічної зони Чулай сьогодні».
Слід також нагадати, що за понад 550-річну історію провінції Куангнам, відколи король Ле Тхань Тонг заснував «Куангнам Тхуа Туєн Дао» у 1471 році, економіка Куангнаму колись пережила період блискучого та процвітаючого розвитку, а торговий порт Хойан з XVI-XVII століть був найжвавішим міжнародним торговим центром країни протягом значного періоду завдяки політиці відкритих дверей лордів Нгуєн.
Пов'язуючи минуле та сьогодення, багато вчених та економістів вважають, що з Відкритою економічною зоною Чулай стародавнє портове місто Хойан неодмінно буде відтворено, хоча й з новим масштабом та новою місією в контексті часу.
І вперше було опубліковано численні дослідницькі документи про потенціал, положення, унікальні переваги та перспективи «ідентифікації» Чу Лая на національній, регіональній та міжнародній авіаційній карті. Ці документи здивували, вразили та заінтригували багатьох людей.
Мрія про Чу Лай запалилася в серцях мешканців Куангнаму!
Раніше, у перший рік після відновлення провінції Куангнам – 1997 – згідно з пізнішими розкриттями економіста Буй К'єн Тханя (колишнього економічного радника прем'єр-міністрів Во Ван К'єта, Фан Ван Кхая та Нгуєн Тан Зунга), він особисто звернувся до кількох провідних економічних та авіаційних корпорацій США з проханням провести дослідження та співпрацювати в інвестуванні в розвиток аеропорту Чу Лай. Після проведення дослідження та обстежень на місці іноземні інвестори були дуже захоплені та висловили свою готовність перетворити Чу Лай на міжнародний аеропорт світового класу!
Мабуть, є щось особливе в Чулай, що приваблює американських інвесторів! І цю особливість, на думку експерта Буй Кьєн Тханя та багатьох вчених на вищезгаданій конференції, можна підсумувати так: (1) Чулай є центральною точкою країни, з топографічними, геологічними, кліматичними, гідрологічними та повітряними умовами, які цілком сприятливі для будівництва та експлуатації аеропорту. (2) Чулай має велику площу, понад 2000 гектарів, переважно незабудованих земель, без дорогих компенсаційних витрат чи витрат на розчищення, і здатний перетворитися на центр цивільної авіації світового класу та міжнародний транспортний центр. (3) З Чулай лише 3-4 години польоту до найбільших економічних центрів Північно-Східної Азії, таких як Сеул (Південна Корея), Шанхай, Пекін (Китай), Австралія... (4) Чулай розташований у Відкритій економічній зоні Чулай, поруч із морськими портами, економічними зонами та промисловими парками Кі Ха та Зунг Куок, що дуже зручно для розвитку міст-аеропортів та міжнародних перевалок вантажів...
За словами експерта Буй Кьєн Тханя, мало які аеропорти у В'єтнамі мають такі чудові умови для активного розвитку в рамках міжнародної економічної інтеграції, як аеропорт Чу Лай!
[ВІДЕО] - Літак приземляється в аеропорту Чу Лай:
5 червня 2003 року Прем'єр-міністр видав Рішення 108/QD-TTg про створення Відкритої економічної зони Чулай – першої відкритої економічної зони в країні. Церемонія оголошення, яка збіглася із закладанням фундаменту заводу зі складання вантажівок групи THACO, відбулася в радісній та захопленій атмосфері, на якій були присутні десятки тисяч жителів Куангнаму. Віра та надія були очевидні на обличчях багатьох, включаючи літніх чоловіків та жінок, які щойно покинули сади своїх предків, приймаючи труднощі свого нового життя.
Дуже скоро після цього, у 2004 році, в'єтнамська авіаційна промисловість інвестувала в пасажирський термінал аеропорту Чулай загальною площею 2700 м² . А 22 березня 2005 року Vietnam Airlines офіційно запустила свій перший комерційний рейсовий маршрут: Чулай – Хошимін і назад, з частотою 2 рейси на тиждень. Аеропорт Чулай офіційно відродився!
Однак, як і у випадку з відкритою економічною зоною, початкові очікування не виправдалися. Після понад 20 років будівництва, незважаючи на те, що відкрита економічна зона Чу Лай вважається найуспішнішою з усіх економічних зон країни, вона залишається лише промисловим парком. Основні елементи відкритої економічної зони, як вона планувалася спочатку, такі як спеціальні механізми залучення інвестицій, унікальна система економічного розвитку та безмитна зона, залишаються значною мірою незрозумілими донині. І, звичайно, аеропорт Чу Лай поділяє ту саму долю!
Однак у наступні роки інші авіакомпанії послідовно відкривали комерційні маршрути з аеропортів Ной Бай та Тан Сон Нят до Чу Лай і навпаки щотижня, збільшуючи частоту злетів і посадок, а також кількість пасажирів, що зростала рік за роком. Але після 20 років аеропорт Чу Лай залишається невеликим аеропортом, пропускна здатність якого становить лише близько 1 мільйона пасажирів на рік, що абсолютно не відповідає його початковому потенціалу та очікуванням.
Аеропорт Чулай наразі є аеропортом класу 4C, що складається з 3 стоянкових місць для літаків, здатних приймати літаки A320/A321 та інші літаки з аналогічними або меншими технічними характеристиками та корисним навантаженням. Пасажирський термінал після реконструкції та розширення має площу 4170 м² . Його пропускна здатність сягає 600 пасажирів на годину в години пік і здатний обслуговувати від 1,2 до 1,7 мільйона пасажирів щорічно.
Очікується, що протягом періоду 2022-2025 років аеропорт Чулай прийматиме приблизно від 800 000 до 1 150 000 пасажирів щорічно (досягаючи 80% проектної потужності терміналу), і наразі його обслуговують чотири авіакомпанії: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air та Bamboo Airways.
За останній період Корпорація аеропортів В'єтнаму інвестувала майже 600 мільярдів донгів у модернізацію, зосередившись головним чином на синхронізації та вдосконаленні інфраструктури, включаючи: встановлення високоточного обладнання для наведення на посадку літаків, сучасного обладнання авіаційної безпеки та розгортання онлайн-сервісів для пасажирів...
[ВІДЕО] - Пан Нгуєн Дуонг, заступник директора аеропорту Чу Лай, розповідає про поточний стан та майбутні цілі розвитку аеропорту Чу Лай:
З 2017 року уряд погодив політику соціалізації інвестицій в аеропорт Чулай, доручивши центральним міністерствам та відомствам координувати з провінцією Куангнам дослідження та пропонувати механізми планування та політики для залучення інвестицій.
До 2022 року, під час візиту прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня до Куангнаму, політика стала чіткішою та конкретнішою. Після повідомлення № 135/TB-VPCP від 6 травня 2022 року від Урядової канцелярії щодо висновків прем'єр-міністра на робочій зустрічі з керівництвом провінції Куангнам, центральні міністерства та відомства координували дії з Народним комітетом провінції Куангнам для виконання багатьох завдань, зокрема: розробки плану соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Чулай; та загального планування розвитку національної системи аеропортів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року (затвердженого прем'єр-міністром Рішенням № 648/QD-TTg від 7 червня 2023 року), яке включає планування аеропорту Чулай до 2030 року з пропускною здатністю приблизно 10 мільйонів пасажирів на рік. До 2050 року приблизно 30 мільйонів пасажирів на рік...
Зокрема, прем'єр-міністр у Рішенні 72/QD-TTg схвалив План розвитку провінції Куангнам на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, який визначає будівництво аеропорту Чулай відповідно до стандартів 4F (найвищий рівень для цивільних аеропортів згідно зі стандартами Міжнародної організації цивільної авіації), як головного міжнародного центру пасажирських і вантажних перевезень, а також великого центру технічного обслуговування та ремонту повітряних суден для всієї країни.
Однак, за оцінкою Прем'єр-міністра на нещодавній робочій зустрічі з провінцією Куангнам, прогрес інвестування та розвитку аеропорту Чулай з 2022 року по теперішній час був дуже повільним. Тому Прем'єр-міністр звернувся до Куангнаму та центральних міністерств і відомств з проханням активно координувати та пришвидшувати інвестиційні процедури для аеропорту Чулай, дотримуючись орієнтації на побудову екосистеми аеропорту з багатьма синхронізованими компонентами, включаючи: сучасний пасажирський термінал, руліжні доріжки, місця для паркування літаків; безмитну зону та місто аеропорту…
«Інвестиційні процедури мають бути завершені протягом 6 місяців, а будівництво аеропорту має бути завершено протягом 2 років, щоб швидко ввести його в експлуатацію», – наголосив прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь.
Згідно з експертним аналізом, модель міста-аеропорту є глобальною тенденцією розвитку. Фактично, неавіаційні послуги в аеропортах забезпечують 50% доходів аеропорту, але генерують до 83% прибутку, допомагаючи компенсувати втрати від авіаційних послуг, таких як реєстрація та митні процедури, та зменшуючи аеропортові збори з кожного пасажира.
В інтерв'ю газеті Quang Nam архітектор Хоанг Су – колишній директор Інституту міського та сільського планування провінції Куангнам і колишній голова Асоціації архітекторів Куангнаму – визнав, що Чулай має потенціал перетворитися на місто-аеропорт завдяки своєму стратегічному розташуванню між Данангом і Куангнгаєм, що робить його потенційним логістичним та високотехнологічним промисловим центром. Крім того, його відносно зручна транспортна система, близькість до швидкісної автомагістралі Дананг-Куангнгай, порту Кі Ха та відкритої економічної зони Чулай, створює переваги для розвитку торгівлі та виробництва. Крім того, Куангнам активно залучає прямі іноземні інвестиції в авіаційну, логістичну та високотехнологічну промислові галузі.
Залучення великих економічних корпорацій до інвестицій – це найшвидший і найкоротший шлях для подальшого розвитку аеропорту Чу Лай. Проект плану безмитної зони Там Куанг (включаючи зони переробки експорту, підприємства з переробки експорту, митні склади, склади зовнішньої торгівлі, спеціальні економічні та торговельні зони, комерційні та промислові зони тощо) містить багато положень, тісно пов'язаних з економічною діяльністю аеропорту Чу Лай. Тим часом, перевантаженість міжнародного аеропорту Дананг може створити зростаючий попит на повітряні перевезення та пов'язані з ними логістичні послуги в аеропорту Чу Лай.
[ВІДЕО] – Огляд галасливої роботи аеропорту Чу Лай 13 березня 2025 року:
В інвестиційному портфелі згідно з Планом розвитку провінції Куангнам на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, аеропорт Чулай орієнтований на розвиток до рівня 4F. До 2030 року аеропорт матиме потужність для обслуговування приблизно 10 мільйонів пасажирів на рік, яка зросте до 30 мільйонів пасажирів на рік до 2050 року. Загальна оціночна потреба в інвестиційному капіталі становить приблизно 11 000 мільярдів донгів, включаючи: площу аеродрому - 3 500 мільярдів донгів; площу перону - 1 000 мільярдів донгів; площу цивільної авіації - 6 500 мільярдів донгів (ця цифра не включає витрати на розчищення земель).
Останнім часом багато великих вітчизняних та іноземних інвесторів співпрацювали з провінцією для проведення техніко-економічних обґрунтувань будівництва аеропорту Чулай. Зовсім недавно індійська компанія Adani Group відвідала провінцію для проведення досліджень та зустрічей з керівництвом провінції Куангнам щодо співпраці з Sovico Group для інвестування в розвиток аеропорту Чулай за методом ДПП (державно-приватного партнерства).
Поряд зі сприянням залученню інвестицій, Куангнам також терміново координує дії з центральними міністерствами та відомствами для виконання низки інших завдань, таких як: завершення процедур передачі земель аеропорту (приблизно понад 800 гектарів), що знаходяться під управлінням Міністерства національної оборони, Народному комітету провінції Куангнам; завершення плану інвестиційного розвитку соціалізації аеропорту Чулай; планування міської зони аеропорту; пропозиція уряду щодо призначення провінції Куангнам інвестора для аеропорту Чулай; створення робочої групи для виконання процедур, пов'язаних з відбором інвесторів та експлуатацією аеропорту Чулай, на чолі із заступником голови Народного комітету провінції Чан Нам Хунгом…
За словами представників міністерств та відомств, які супроводжували Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня під час його візиту та робочої поїздки до Куангнаму на початку лютого 2025 року, правові перешкоди, пов'язані з реалізацією політики соціалізації інвестицій в аеропорт Чулай, були значною мірою вирішені. Залишається питання синхронної координації виконання процедур, щоб якомога швидше розпочати будівництво цього особливо важливого проєкту.
Таким чином, можна стверджувати, що можливість зльоту аеропорту Чу Лай є очевидною та конкретною. Мрія про створення регіонального міжнародного транспортного вузла, центру пасажирських перевезень з пропускною здатністю 10 мільйонів пасажирів на рік до 2030 року та навіть цілої екосистеми Чу Лай, як її уявляли багато вчених понад два десятиліття тому, вже не така вже й далека від реальності!
І, що ще важливіше, щойно Чу Лай злетить, він стане стартовим майданчиком для Куанг Наму, щоб розігнатися та прорватися!
Мрія Чу Лая збувається. Зовсім близько!
[ВІДЕО] - Голова провінційного народного комітету Ле Ван Зунг розповідає про потенціал аеропорту Чулай:
Коли аеропорт Чулай вперше з'явився на карті в'єтнамської авіації?
Згідно з військово-історичними документами, на початку 1965 року в південній частині провінції Куангнам – Дананг, через постійні атаки та опір Південнов'єтнамської визвольної армії у 5-му військовому районі та Центральному нагір'ї, американські імперіалісти побудували аеродром з короткою злітно-посадковою смугою для виконання військових завдань та кращого захисту аеропорту Дананг. 25 квітня 1965 року президент США Джонсон схвалив план висадки морської піхоти в Чулай для будівництва там аеродрому. За статистикою, понад 10 925 тонн обладнання та матеріалів було вивантажено та переміщено через пляж на будівельний майданчик.
Для будівництва аеропорту Чулай 4-та бригада морської піхоти США примусово переселила домівки приблизно 400 в'єтнамських цивільних осіб, що проживали в районі, що належить двом комунам Кі Ліен та Кі Ха (нині комуни Там Куанг та Там Нгіа в районі Нуй Тхань), на нове місце розселення. 31 травня 1965 року американські військові інженери завершили будівництво майже 1219,2 метрів злітно-посадкової смуги та понад 304 метрів під'їзних шляхів, що дозволило тактичним літакам здійснювати посадку. Відтоді аеропорт Чулай є частиною в'єтнамської авіації.
1 червня 1965 року перші чотири бомбардувальники A-4 Skyhawks з авіаносця ВМС США приземлилися на злітно-посадковій смузі аеродрому Чу Лай, що ознаменувало розширення агресивної війни Америки проти В'єтнаму. Таким чином, до 1975 року аеродром Чу Лай служив авіабазою як для південнов'єтнамської, так і для американської армії, яка використовувалася у військових цілях.
Джерело: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Коментар (0)