Збільшити інвестиції в логістичну інфраструктуру, сприяти обігу товарів

В останні роки логістична інфраструктура В'єтнаму дедалі більше вдосконалюється завдяки увазі до інвестицій та розвитку з боку уряду , міністерств, галузей та підприємств. Зокрема, нещодавно побудовані та розширені автомагістралі, аеропорти, порти та логістичні центри сприяли покращенню пропускної здатності вантажів, сприяючи швидкому та зручному вантажообігу.

Đầu tư mạnh hạ tầng logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa

Логістична інфраструктура В'єтнаму дедалі більше вдосконалюється.

Пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту Міністерства промисловості і торгівлі , зазначив, що з 2022 року по теперішній час система логістичної інфраструктури загалом та транспортна інфраструктура зокрема швидко розвивалася та інвестувалася, що сприяло високій ефективності; було введено в експлуатацію багато великих і сучасних проектів.

Зосередження уваги на інвестиціях у розвиток транспортної інфраструктури з урахуванням ключових моментів сприяло обґрунтованій реструктуризації транспортного сектору, забезпеченню гармонійного зв'язку видів транспорту, просуванню сильних сторін кожного виду, зниженню транспортних витрат, підвищенню ефективності та якості транспортних послуг, тим самим підвищуючи конкурентоспроможність економіки .

Згідно зі статистикою, загальна протяжність доріг у країні становить близько 595 201 км, з яких національні дороги (національні автомагістралі, швидкісні автомагістралі) – 25 560 км (збільшення на 7,3% порівняно з 2017 роком). Поряд з покращенням якості інфраструктури, покращилася якість автомобільних перевезень, що значно скоротило час подорожі.

Мережа швидкісних автомагістралей ввела в експлуатацію близько 23 ділянок, що еквівалентно 1239 км; близько 14 маршрутів та ділянок перебувають у стадії будівництва, що еквівалентно 840 км.

Швидкісні автомагістралі інвестуються та будуються на основних транспортних осях регіону, з'єднуючи міжрегіональні зони з розподільчою потужністю для задоволення потреб соціально-економічного розвитку кожного регіону та всієї країни, створюючи умови для сполучення джерел товарів між населеними пунктами та розвитку мультимодальних перевезень.

У залізничному секторі докладається багато зусиль для підтримки інфраструктури з метою підвищення безпеки та скорочення часу подорожі поїздами. Щільність залізниць становить близько 9,5 км/1000 ^км² (середній показник по АСЕАН та світу).

Національна залізнична мережа має загальну довжину 3143 км та 277 станцій, з яких 2703 км – головні лінії, 612 км – станції та відгалуження, включаючи 7 головних ліній: Ханой – Хошимін (1726 км), Зіа Лам – Хай Фонг (102 км), Ханой – Донг Данг (167 км), Єн В'єн – Лао Кай (296 км), Донг Ань – Куан Трієу (55 км), Кеп – Луу Са (56 км, не працює), Кеп – Ха Лонг – Кай Лан (128 км) та низку відгалужень, що з'єднують міські райони та виробничі об'єкти.

Залізнична мережа з'єднана одна з одною в Ханойському вузлі, наразі проходячи через територію 34 провінцій та міст, включаючи 4/6 економічних регіонів країни. Наразі існує 2 маршрути, що з'єднують Китай у Донгдані (інтермодальний маршрут Ханой - Донгданг) та в Лаокаї (маршрут Ханой - Лаокай).

Експлуатаційна пропускна здатність більшості основних залізничних ліній наразі становить близько 17-25 пар поїздів/день та ніч, із середньою експлуатаційною швидкістю пасажирських та вантажних поїздів 50-70 км/год. Обсяг пасажирських перевезень залізницею різко зріс за перші 6 місяців 2023 року, а транспортні доходи зросли на 138,92% порівняно з аналогічним періодом 2022 року.

Щодо внутрішніх водних шляхів, потужності інфраструктури було покращено завдяки зосередженню інвестицій у модернізацію та реконструкцію низки маршрутів у регіонах Північної дельти та дельти Меконгу, а також одночасному введенню в експлуатацію низки великих сучасних естуаріїв, каналів та шлюзів, а також низки контейнерних портів-хабів у поєднанні із сухими портами на півдні та півночі.

Загальна довжина внутрішніх водних шляхів, що перебувають під управлінням та експлуатацією по всій країні, становить 17 026 км. У мережі заплановано 45 основних транспортних маршрутів водних шляхів: 17 на півночі, 10 у центрі та 18 на півдні. Крім того, заплановано 21 річковий та морський транспортний маршрут (6 на півночі, 4 у центрі, 11 на півдні та деякі маршрути, що проходять спільно з морським каналом). У країні налічується 292 порти внутрішніх водних шляхів: 217 вантажних портів, 12 пасажирських портів, 2 порти загального призначення та 63 спеціалізовані порти. Крім того, є близько 8200 причалів внутрішніх водних шляхів та понад 2500 пасажирських причалів через річки.

Наразі В'єтнам завершує проект «Покращення пропускної здатності контейнерних перевезень на внутрішньому водному маршруті Бакнінь – Хайфон» з метою розвитку контейнерних перевезень внутрішніми водними шляхами з метою збільшення частки ринку внутрішніх водних перевезень; розробка плану маршрутів контейнерних перевезень з морських портів у районі Хайфон – Ханой, Лачхуєн – Ханам, Хунг Єн.

Що стосується системи морських портів В'єтнаму, то наразі існує 286 портів, розподілених у 5 групах морських портів, із загальною довжиною причалів понад 96 км. Обсяг вантажів, що пройшли через морські порти у 2022 році, досяг понад 733 мільйонів тонн, що на 4% більше, ніж у 2021 році.

Зокрема, на Півночі та Півдні було створено порти-шлюзи, що поєднують міжнародний транзит; вони успішно приймають контейнеровози дедвейтом до 132 000 тонн у портовому районі Лач Хуєн (Хайфон), та до 214 000 тонн дедвейту в портовому районі Кай Меп (Ба Ріа - Вунг Тау).

В'єтнам створив 32 маршрути, включаючи 25 міжнародних та 7 внутрішніх, в яких, окрім внутрішньоазійських маршрутів, Північний регіон використовує 2 маршрути до Північної Америки; Південний регіон сформував 16 далекобійних морських шляхів до Північної Америки та Європи, перевершуючи країни Південно-Східної Азії (лише після Малайзії та Сінгапуру).

Більшість портів пов'язані з центрами та основними економічними регіонами країни, утворюючи великі морські порти, що відіграють роль хабів для імпорту та експорту товарів і створюють імпульс для розвитку всього регіону.

У рейтингу 100 контейнерних портів 2022 року з найбільшим вантажообігом у світі, оголошеному журналом Lloyd's List (Велика Британія), В'єтнам має 3 порти в цьому списку, включаючи: Лах Хуєн (Хайфон), Катлай (Хошимін) та Кай Меп (Ба Ріа - Вунгтау).

Крім того, транспортний сектор зараз реалізує Проект розвитку морського транспортного флоту В'єтнаму; рішуче переглядає, скорочує та спрощує адміністративні процедури, активно застосовує інформаційні технології та впроваджує національний механізм єдиного вікна для 11 адміністративних процедур у морському секторі у 22 морських портах.

Що стосується авіації, то в країні наразі функціонує 22 аеропорти загальною площею близько 11 859 гектарів, включаючи 9 міжнародних аеропортів та 13 внутрішніх аеропортів. З них 7 аеропортів розташовані на півночі, 7 аеропортів — у Центральному регіоні, а 8 аеропортів — на півдні.

Наразі існує 5 в'єтнамських авіакомпаній: Vietnam Airlines (включаючи VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways та Vietravel Airlines, які здійснюють комбіновані вантажні перевезення на пасажирських рейсах, і немає жодної авіакомпанії, що спеціалізується на перевезенні вантажів спеціалізованими літаками. Тим часом наразі 29 іноземних авіакомпаній експлуатують вантажні літаки з 16 країн та територій до В'єтнаму.

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), В'єтнам наразі посідає перше місце у списку 25 країн з найшвидше відновлюваними внутрішніми авіаційними ринками у світі. За перші 6 місяців 2023 року діяльність повітряного транспорту в основному задовольняла попит пасажирів.

Що стосується логістичних центрів, то в країні наразі налічується 69 великих та середніх логістичних центрів, зосереджених у низці промислових парків. Логістичні центри класу I та II, спеціалізовані логістичні центри, згідно з плануванням, викладеним у Рішенні Прем'єр-міністра № 1012/QD-TTg від 3 липня 2015 року, яким затверджено План розвитку системи логістичних центрів по всій країні до 2020 року з перспективою до 2030 року, зосереджені на провінціях та містах, закликаючи до інвестицій у будівництво.

Серед них є багато логістичних центрів нового покоління, що застосовують технологію 4.0. Поряд зі зростаючою хвилею електронної комерції, яка потребує оренди приміщень для зберігання, класифікації товарів, виконання замовлень..., багато підприємств підхопили цю тенденцію, побудували та інвестували в складські системи, логістичні центри з функцією надання транспортних послуг, виконання замовлень, дистрибуції... у професійному, сучасному та якісному напрямку.

Логістична інфраструктура відіграє дуже важливу роль в обігу товарів і впливає на ланцюги поставок підприємств. сприяння економічному обміну між регіонами та країнами. Таким чином, інвестування в логістичну інфраструктуру допоможе покращити потужність логістичної системи, підвищити ефективність та якість логістичних послуг, а також збільшити додану вартість. Це підвищить конкурентоспроможність підприємств та країн, сприяючи економічному зростанню.

У 2022 році обсяг вантажних перевезень сягне близько 2 009 млн тонн, що на 23,7% більше, ніж за аналогічний період; вантажообіг сягне близько 441,3 млрд тонн/км, що на 29,4% більше, ніж за аналогічний період 2021 року. Загалом, за перші 9 місяців 2023 року, за оцінками, вантажні перевезення сягнуть 1 686,2 млн тонн товарів, що на 14,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року, а вантажообіг сягне 359,8 млрд тонн/км, що на 12,5% більше.

Посилання на джерело