Трагедія Титана може змінити світові морські правила

Як і затоплення Титаніка, трагедія підводного човна Титан, як очікується, змінить міжнародні правила, щоб запобігти повторенню подібних інцидентів.

Після того, як у 1912 році «Титанік» зіткнувся з гігантським айсбергом і затонув під час свого першого рейсу через Атлантику, внаслідок чого загинуло понад 1500 людей, країни по обидва боки океану серйозно задумалися над питанням про те, що вони могли б зробити краще, щоб запобігти трагедії.

Результатом стала Конвенція з охорони людського життя на морі (SOLAS). Прийнята в 1914 році, рамкова угода SOLAS залишається чинною й сьогодні, а багато її правил базуються на уроках, отриманих під час трагедії «Титаніка».

На недатованому фото видно, як «Титан» везуть до місця для дайвінгу в США. Фото: AFP

Коли минулого тижня під час екскурсії по затонулому «Титаніку» сталася трагедія з підводним апаратом «Титанік», в результаті якої загинули всі п'ять людей на борту, експерти заявили, що настав час уважніше розглянути правила, що регулюють цей вид висококласного пригодницького туризму .

Коли «Титанік» відплив із Саутгемптона, це був найбільший океанський лайнер у світі , побудований з використанням таких передових технологій, що багато хто вважав його непотоплюваним.

«Навіть Бог не може потопити цей корабель», – сказав співробітник компанії White Star Line, власника «Титаніка», під час його спуску на воду в 1911 році, згідно з Національним архівом США.

Титанік мав автоматичні водонепроникні двері та відсіки, що гарантувало, що будь-яке пошкодження корпусу не наражатиме на небезпеку весь корабель. Багато хто також вважає, що правила безпеки того часу не були оновлені, щоб відповідати технологіям Титаніка.

Але після трагедії було виявлено, що на «Титаніку» не було достатньої кількості рятувальних шлюпок. Розслідування, проведене британським урядом , де корабель плавав у 1912 році, виявило, що його рятувальні шлюпки мали загальну місткість 1178 осіб, що становить менше 50% пасажирів та екіпажу на борту.

Але згідно з британськими правилами 1894 року, найбільші пасажирські судна повинні були відповідати вимогам щодо загальної місткості рятувальних шлюпок лише у 990 осіб, згідно з дописом у блозі Бібліотеки Конгресу США (LOC) про Титанік.

У дописі йдеться, що британські регулятори встановлюють норми щодо місткості рятувальних шлюпок на основі водотоннажності судна, а не кількості пасажирів на борту.

Розслідування затоплення корабля розкритикувало регулятора судноплавства Великої Британії, Комісію з торгівлі, за нездатність оновити правила безпеки.

Тим часом розслідування Сенату США показало, що США готові прийняти британські правила безпеки. Після трагедії «Титаніка» агентство вимагало від суден, що заходять у порти США, дотримуватися правил, встановлених країною.

З цього моменту влада вирішила, що необхідно встановити міжнародний стандарт, і в 1914 році народилася SOLAS.

«Конвенція SOLAS вважається найважливішим з усіх міжнародних договорів, що стосуються безпеки комерційних суден. Перша версія була прийнята в 1914 році у відповідь на катастрофу «Титаніка»», – йдеться на вебсайті Міжнародної морської організації (ІМО).

Конвенцію SOLAS було оновлено у 1929, 1948, 1960 та 1974 роках, щоб усунути деякі недоліки в нормативному регулюванні та безпеці, що виникли внаслідок катастрофи "Титаніка". Тепер вона вимагає, щоб місткість рятувальних шлюпок була достатньою для розміщення щонайменше 125% кількості пасажирів та екіпажу на борту.

Згідно з ІМО, він також встановлює «мінімальні стандарти щодо будівництва, обладнання та експлуатації суден для забезпечення загальної безпеки».

Оскільки сусідній корабель SS Californian не зміг прийняти сигнал лиха від «Титаніка», Конвенція SOLAS вимагала від усіх кораблів цілодобового моніторингу аварійних каналів. З 1914 року влада також стежить за айсбергами в Північній Атлантиці та надає інформацію суднам у морі.

Коли сталася трагедія «Титана», морські експерти та історики зазначили, що підводний апарат працював поза межами правил SOLAS.

OceanGate, компанія, яка експлуатує Titan, заявила у 2019 році, що підводний апарат безпечний, але його технології «далеко виходять за межі можливостей регуляторних органів».

«Титан» також працює в міжнародних водах і не плаває під жодним прапором, тому його діяльність не регулюється жодною країною, каже професор Сал Меркольяно, морський історик з Університету Кемпбелла в Північній Кароліні. Тому йому не потрібно дотримуватися правил безпеки жодної країни. «Це сіра зона, яку щойно виявилося», – каже він.

«Держави прапора зобов’язані забезпечити, щоб судна, що плавають під їхнім прапором, відповідали національним вимогам і мали певні сертифікати, зазначені в Конвенції SOLAS», – йдеться в заяві IMO.

Хоча новатори та дослідники можуть розширювати межі можливого або навіть порушувати правила заради наукового прогресу, багато експертів кажуть, що має бути вищий поріг безпеки для оплати пасажирам поїздок, подібних до «Титана», а також переосмислити те, як такі експедиції регулюються міжнародними правилами.

«Інцидент з «Титаніком» понад 100 років тому змінив правила морської галузі», – сказав данський дослідник Пер Віммер. «Цілком можливо, що трагедія «Титана» стане поштовхом для світу до створення більшої кількості правил у сфері підводних човнів».

Джеймс Кемерон, режисер фільму 1997 року «Титанік» , який здійснив 33 занурення, рекомендує кожному, хто сідає на транспортний засіб, такий як підводний апарат, переконатися, що він має всі урядові сертифікати безпеки.

«Титанік» відпливає з Саутгемптона, Англія, у 1912 році. Фото: Архів Універсальної історії

«Щодня ми заходимо в ліфт і припускаємо, що хтось десь правильно виконав розрахунки, і всі вони належним чином сертифіковані. Ми повинні вживати таких самих запобіжних заходів щодо підводних апаратів», – сказав він.

Кемерон сказав, що бачить зв'язок між двома катастрофами, що сталися з різницею в 111 років.

«Титанік затонув, бо капітан плив на повній швидкості в льодах вночі, безмісячної ночі з дуже низькою видимістю, після кількох попереджень», – сказав він. «Ми бачимо те саме тут, з попередженнями про підводний апарат, який не мав сертифіката безпеки».

Vnexpress.net