Яка доцільна швидкість на автомагістралі?

Збільшить швидкість з 80 км/год до 90 км/год

Відповідаючи на запитання делегата Чан Куанг Міня: «Чому багато завершених та діючих швидкісних автомагістралей дозволяють максимальну швидкість лише 80 км/год?», Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг сказав, що у В'єтнамі наразі діють стандарти проектування швидкісних автомагістралей з 4 обмеженнями швидкості: 120 км/год, 100 км/год, 80 км/год та 60 км/год. Багато маршрутів, за умови синхронного та повного інвестування відповідно до планування, можуть проходити з максимальною швидкістю 120 км/год, такі як маршрути Халонг - Монгкай та Ханой - Хайфон. Максимальна швидкість на кожному маршруті регулюється відповідно до різних технічних факторів. Наприклад, маршрут Пап Ван - Кау Гіє має максимальну швидкість 100 км/год, але маршрут Кау Гіє - Нінь Бінь - 120 км/год. Причина полягає в тому, що навіть додавання коефіцієнта шорсткості може збільшити максимальну швидкість зі 100 км/год до 120 км/год.

Шосе перетворилося на «повільну швидкість» через невелику кількість смуг руху та часті затори.

Щодо питання: «Усвідомлюючи недоліки швидкості на системі автомагістралей, з початку 2023 року Міністерство транспорту проводило дослідження, щоб перевірити, чи відповідають стандарти дійсності. Результати дослідження показують, що маршрути, на яких наразі регулюється швидкість 80 км/год, можна збільшити до 90 км/год», міністр Нгуєн Ван Тханг сказав: «Міністерство транспорту скоригувало стандарти проектування автомагістралей і очікується, що в першому кварталі 2024 року максимальна швидкість на маршрутах зміниться з 80 км/год до 90 км/год».

Інформація про збільшення швидкості руху транспортних засобів на автомагістралі одразу ж отримала потужну підтримку водіїв. Пан Ле Ван Хай (проживає в районі Нябе, Хошимін) часто їздить автомагістраллю Хошимін - Чунг Луонг (до свого рідного міста Донг Тхап) порівняв це з "оплатою за автомагістраль, їздою зі швидкістю сільської дороги". Коли її вперше ввели в експлуатацію, пан Хай був дуже схвильований, оскільки, згідно з плановою інформацією, цей маршрут є автомагістраллю класу А з розрахунковою швидкістю 120 км/год, що допомагає скоротити час подорожі з Хошиміна до Тьєнзянга лише приблизно до 30 хвилин, замість 90 хвилин, як раніше. Однак, перш ніж він зміг насолодитися відчуттям "нашого автомобіля, що плавно рухається дорогою", Міністерство транспорту вирішило зменшити максимальну швидкість на цьому маршруті зі 120 км/год до 100 км/год, а мінімальну швидкість - з 80 км/год до лише 60 км/год через постійні аварії на маршруті.

«Повільніше, ніж на національній автомагістралі. Зазвичай, коли є затори, на головній трасі можна їхати лише близько 60-70 км/год, але бувають випадки, коли вільна дорога, швидше їхати не можна, бо автомагістраль дозволяє лише 80 км/год. Для 7-місних автомобілів, нових автомобілів, ця швидкість дуже низька. Навіть на нещодавно відкритих маршрутах, таких як Вінь Хао - Фантхьєт або Нячанг - Камлам, я бачу, що максимальна швидкість становить лише 80 км/год, а мінімальна - 60 км/год. Водії просто сподіваються їздити відповідно до стандарту автомагістралі 100-120 км/год, але за нинішньої ситуації 90 км/год вже достатньо», - сказав пан Ле Ван Хай.

Підтримуючи рішення Міністерства транспорту, пан Ле Чунг Тінь, голова Асоціації пасажирських автомобільних перевезень міста Хошимін, проаналізував: Щодо технічних факторів, існують 3 поняття «швидкості» для моторних транспортних засобів: технічна швидкість, експлуатаційна швидкість та економічна швидкість. У яких технічна швидкість – це швидкість руху транспортного засобу, встановлена ​​виробником. Сьогодні водії нових моделей автомобілів часто можуть «розганятися» до 80-90 км/год, щойно торкаються педалі акселератора. Керувати автомобілем звичайним способом по великих, просторих дорогах із зеленими розділювальними смугами посередині, таких як вулиця Во Ван Кіет (Хошимін), з обмеженням швидкості лише 60-70 км/год, як зараз, вже є складним, а якщо їхати по автомагістралі та тримати дросель на низькій швидкості, технічне керування буде ще складнішим.

Експлуатаційна швидкість – це швидкість, з якою транспортний засіб може рухатися насправді. Цей показник також необхідно розраховувати відповідно до типу транспортного засобу та технічної швидкості. Якщо дорога вільна або в цей час мало людей, але транспортний засіб повинен рухатися повільно, це не тільки споживатиме багато енергії, спричиняючи забруднення навколишнього середовища, але й спричинятиме затори та корки. Крім того, існує фактор економічної швидкості, який розраховується на основі того, що транспортний засіб довго рухається, споживає багато палива, збільшуючи витрати для пасажира.

Очікується, що у першому кварталі 2024 року максимальну швидкість на швидкісних автомагістралях буде змінено з 80 км/год до 90 км/год.

Чому я не можу бігти зі швидкістю 100-120 км/год?

Щодо підстав для збільшення швидкості до 90 км/год, Адміністрація швидкісних доріг В'єтнаму зазначила, що згідно з в'єтнамськими та міжнародними стандартами існує два типи швидкості: розрахункова швидкість та експлуатаційна швидкість.

Розрахункова швидкість використовується для розрахунку основних геометричних технічних стандартів дороги у випадку складної місцевості. Ця швидкість відрізняється від допустимої швидкості. Допустима швидкість залежить від фактичного стану функціональної дороги маршруту, рельєфу місцевості, технічного стану дороги, а також клімату, погоди, дорожніх умов і визначається та обирається під час організації експлуатації та експлуатації маршрутів. Водночас вона регулярно оцінюється для коригування та вибору відповідно для кожного етапу експлуатації.

Стандарт 42:2022/TCDBVN також передбачає: На етапі будівництва автомагістралі допустимо обмежувати допустиму експлуатаційну швидкість нижче швидкості майбутньої автомагістралі (коли вона буде повністю побудована). Вибір експлуатаційної швидкості визначатиметься компетентним органом у плані організації дорожнього руху. Допустима експлуатаційна швидкість залежить від фактичного стану дороги, погодних умов та дорожнього руху. У всіх випадках максимальна експлуатаційна швидкість не повинна перевищувати 90 км/год. Тому дослідження та розгляд питання збільшення максимально допустимої швидкості під час експлуатації автомагістралей на етапі 4-смугового обмеженого руху, періодичної смуги аварійного зупинення з максимально допустимої швидкості 80 км/год до максимально допустимої швидкості 90-100 км/год має наукову, теоретичну та практичну основу.

За словами пана Ле Чунг Тіня, обмеження швидкості руху транспортних засобів є більш марнотратним. Однак, з огляду на нинішню реальність у В'єтнамі, занадто високе підвищення швидкості, як в інших країнах, також є неприйнятним. «Не можна заперечувати, що в'єтнамці не дотримуються правил дорожнього руху так само добре, як іноземці. Не кажучи вже про те, що інфраструктура та структура нашої нинішньої системи автомагістралей не відповідають стандартам. На автомагістралях занадто мало смуг руху, немає аварійних смуг, немає зупинок для відпочинку... Тому, на мою думку, збільшення швидкості до 90 км/год є розумним», – висловив свою думку пан Тінь.

Однак, доцент доктор Фам Сюань Май (колишній завідувач кафедри дорожнього руху Технологічного університету міста Хошимін) заявив, що навіть якщо максимальну швидкість збільшити до 90 км/год, це не ідеальна швидкість для сучасної автомагістралі. Він зазначив, що швидкість руху на автомагістралі залежить від обсягу руху, якості будівництва та погоди. Зазвичай максимальна швидкість руху на автомагістралях у різних країнах регулюється приблизно на рівні 130-150 км/год, а за негоди її можна зменшити до 80-90 км/год. Швидкість 60-80 км/год або навіть 90 км/год – це швидкість лише на національних автомагістралях. Таким чином, автомагістралі, відкриті з метою підвищення продуктивності та обсягів перевезень, не зможуть бути реалізовані.

Та сама дорога, ті самі стандарти, ті самі умови. Чому раніше максимальна швидкість дозволяла транспортним засобам рухатися лише зі швидкістю 80 км/год, а тепер її збільшено до 90 км/год? Якщо її можна збільшити до 90 км/год, чи можна збільшити до 100-120 км/год? Міністерству транспорту потрібне переконливе обґрунтування цього рішення.

Доцент, доктор Фам Сюань Май (колишній завідувач кафедри дорожнього руху, Технологічний університет міста Хошимін)

«На якій підставі, яке рішення має Міністерство транспорту для збільшення обмеження швидкості до 90 км/год? Все та ж дорога, все ті ж стандарти, ті ж умови, чому раніше транспортні засоби мали максимальну швидкість лише 80 км/год, а тепер її збільшують до 90 км/год? Якщо її можна збільшити до 90 км/год, чи можна її збільшити до 100-120 км/год? Міністерству транспорту потрібно мати переконливе обґрунтування, щоб пояснити це рішення», – запитав доктор Май.

Щоб досягти ідеальної швидкості, потрібна стандартна автомагістраль

Посилаючись на останню аварію 8 листопада, коли машина швидкої допомоги врізалася в задню частину патрульної машини дорожньої поліції на швидкісній автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан, внаслідок чого одна людина отримала травму та утворився затор на весь маршрут на кілька годин, доцент доктор Фам Суан Май вказав на проблему: швидкісні автомагістралі В'єтнаму не дозволяють транспортним засобам рухатися надто швидко, але аварії все одно трапляються часто, що призводить до серйозних заторів. Причина полягає в тому, що більшість швидкісних автомагістралей, які будувалися та будуються, мають затори в 4 смуги руху в обох напрямках, без аварійних смуг, а замість цього замінюються аварійними зупинками, а причина полягає в тому, що вони будуються у 2 етапи.

Міністерство транспорту посилалося на недостатність ресурсів як причину необхідності розділити інвестиції в автомагістраль на кілька етапів. Однак пан Май оцінив, що план «охолодження» грошового потоку шляхом будівництва дрібних доріг з невеликою кількістю смуг руху був недоцільним. Через два етапи більшість автомагістралей на першому етапі були обмежені двома смугами руху, без базової технічної інфраструктури, такої як аварійні смуги, зупинки для відпочинку тощо, що унеможливлювало рух транспортних засобів з ідеальною швидкістю по автомагістралі. Поточний обсяг руху на основних дорогах В'єтнаму становить 25 000–35 000 транспортних засобів/день і ніч, але кількість смуг, що будуються для поточної автомагістралі, становить лише дві смуги, розраховані на обсяг руху 25 000 транспортних засобів/день і ніч. Тому в години пік, свята, Тет тощо вони перевантажені, що спричиняє серйозні затори. Тим часом транспортні засоби, що перебувають у русі, можуть бути пошкоджені в будь-який час і не можуть продовжувати рух до екстреної зупинки з технічних причин, а також з міркувань безпеки дорожнього руху. Зокрема, якщо виконувати 2 етапи, під час будівництва 2 етапу, це одразу ж спричинить труднощі з рухом транспорту на ділянці швидкісної дороги 1 етапу, що призведе до подвійної витрати часу на мобілізацію будівельних ресурсів, розчищення ділянки...

Очікується, що у першому кварталі 2024 року максимальну швидкість на швидкісних автомагістралях буде змінено з 80 км/год до 90 км/год.

«Швидкісні автомагістралі слід будувати лише в один етап, надаючи пріоритет національним та регіональним магістральним маршрутам. Кількість смуг на швидкісній автомагістралі залежить від обсягу руху на маршруті. Кількість автомобілів на 1000 осіб у В'єтнамі наразі становить 50/1000, що дорівнює 1/5 - 1/6 від Таїланду. У найближчому майбутньому (2025-2030 роки) кількість автомобілів у В'єтнамі дуже швидко зростатиме, принаймні дорівнюватиме сьогоднішньому Таїланду. Це означає, що обсяг руху на швидкісних автомагістралях також зросте до понад 75 000 автомобілів/день і ніч або вище. Тому швидкісні автомагістралі, що проектуються та будуються, також повинні розраховуватися відповідно до цього обсягу руху, що означає, що мінімальна кількість смуг для кожного напрямку становить 3 смуги. Під час тендеру має бути розроблено досьє, що включає технічні стандарти, плани, інвестиційні коефіцієнти... відповідні, порівнянні з міжнародними стандартами. Будуть присуджені лише підрядники, які відповідають усім умовам», – запропонував «підрядник», доцент, доктор Фам Суан Май.

Інвестиції в автомагістралі будуть розділені на принципові фази.

Багато розвинених країн, таких як США, Південна Корея та Японія, повинні проводити поетапне інвестування (інвестування у швидкісні автомагістралі без аварійних смуг) для швидкісних автомагістралей. Спираючись на досвід інших країн, Міністерство транспорту провело дослідження та повідомило компетентним органам про необхідність поетапного інвестування відповідно до принципів, що забезпечують виконання вимог в умовах обмежених ресурсів, а також створюють передумови та зручності на пізнішому етапі, коли ресурси будуть доступні для модернізації. Відповідно, по-перше, необхідно надати пріоритет повному інвестуванню ділянок з високим транспортним попитом. Багато ділянок вже повністю проінвестовані: Ханой - Хайфон, Бенлук - Лонгтхань, Фантхьєт - Даузяй, Б'єнхоа - Вунгтау. По-друге, для маршрутів з низьким транспортним попитом здійснюється поетапне інвестування. По-третє, поетапне інвестування стосується лише ширини поперечного профілю, тоді як технічні фактори для модернізації повинні бути забезпечені. По-четверте, необхідно одночасно проводити розчищення ділянки згідно з планом.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг

Будівництво автомагістралі, яка обмежує рух транспортних засобів на низькій швидкості, суперечить цій політиці.

Ми витратили сотні мільярдів доларів на будівництво автомагістралей, щоб скоротити час подорожі для людей та заощадити соціальні витрати. Якщо ми будуємо автомагістралі, а потім обмежуємо рух низькошвидкісних транспортних засобів, це явно суперечить загальній політиці розвитку.

Пан Ле Трунг Тінь , голова Асоціації пасажирського автомобільного транспорту міста Хошимін

На яких автомагістралях можна збільшити швидкість до 90 км/год?

Згідно з пропозицією Адміністрації швидкісних автомагістралей В'єтнаму, для швидкісних автомагістралей з 4 обмеженими смугами руху, що вже введені в експлуатацію, таких як Као Бо - Май Сон, Чунг Луонг - Мі Тхуан, максимальна дозволена швидкість може бути збільшена до 90 км/год для деяких типів транспортних засобів, таких як автомобілі, легкові автомобілі до 30 місць (крім автобусів); вантажівки з вантажопідйомністю менше або дорівнює 3,5 тонни; решта транспортних засобів зберігають максимальну дозволену швидкість на рівні 80 км/год. Зокрема, на маршруті Као Бо - Май Сон є деякі ділянки маршруту, які наразі не мають роздільної смуги, зберігаючи максимальну дозволену швидкість.

Для швидкісних автомагістралей Північ-Південь, що інвестують у будівництво 4 нових обмежених смуг руху, які будуть введені в експлуатацію у 2023 році та наступних роках, таких як Май Сон - Національне шосе 45, Вінь Хао - Фантхьєт, Національне шосе 45 - Нгі Сон, Нгі Сон - Дьєн Чау, Нячанг - Кам Лам, пропонується провести пілотний проект зі збільшення максимальної дозволеної швидкості на маршрутах до 90 км/год для деяких типів транспортних засобів, таких як легкові автомобілі, легкові автомобілі до 30 місць; вантажівки з вантажопідйомністю менше або дорівнює 3,5 тонни, а потім вивчити цю практику як основу для масового впровадження.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm