3-компонентний двигун
«Я щойно зустрівся з представниками інвестиційного фонду з Тайваню (Китай). Вони дуже зацікавлені в промисловій нерухомості в Хошиміні», – сказав VietNamNet пан Тран Тхієн Лонг, віце-голова Асоціації промислової нерухомості В’єтнаму (VIREA), після завершення зустрічі з іноземними партнерами.
За словами пана Лонга, такі зустрічі та взаємодії останнім часом відбуваються досить часто, особливо після офіційного оголошення нових адміністративних меж Хошиміна. Компанії з прямими іноземними інвестиціями та іноземні інвестиційні фонди розглядають новий Хошимін як перевагу консолідованої екосистеми, що включає такі філії, як фінансовий центр, промисловий вузол та зону обслуговування порту.
За оцінками віце-голови VIREA, у Хошиміні наразі є близько 100 індустріальних парків (як старих, так і новостворених). Завдяки своїм великим земельним запасам, місто стане потужним магнітом для інвестиційних проектів вітчизняного та іноземного бізнесу в найближчому часі.
За оцінками експертів, загальний ВВП Хошиміна після консолідації досягне понад 2,7 трильйона донгів, що еквівалентно приблизно 104 мільярдам доларів США. Фото: Нгуєн Хюе
Однак об'єднання трьох провідних економічних центрів — Хошиміну, Біньзионга та Ба Ріа-Вунгтау — це не просто географічне чи демографічне розширення, а й синергія ресурсів, інфраструктури, промислової структури та стратегій розвитку.
Доктор Ву Тхі Хонг Нунг, викладач економіки на факультеті бізнесу Університету RMIT у В'єтнамі, стверджує, що Хошимін — це справді багатогалузева економіка з високим рівнем взаємодоповнюваності між його різними регіонами.
Зокрема, Хошимін (раніше) відігравав роль фінансового, технологічного та центру електронної комерції, де цифрова економіка забезпечувала до 40% ВВП. Провінція Біньзионг (раніше) займала позицію «промислової столиці» країни завдяки своїм виробничим потужностям та здатності залучати іноземні інвестиції. Тим часом, провінція Ба Ріа - Вунг Тау (раніше) мала глибоководну портову систему Кай Меп - Тхі Вай, важливий вузол логістики, нафти і газу, а також прибережного туризму.
Поєднання трьох населених пунктів утворює «трикомпонентний двигунний кластер», що включає промисловість, фінанси, логістику та туризм, здатний взаємопідсилювати розвиток та створювати більший імпульс порівняно з тим, якби кожен населений пункт працював незалежно, як раніше.
«Ця модель допомагає сформувати ланцюг зв’язків між містом, промисловістю, портами та послугами, подібно до успішних моделей у Шанхаї (Китай), Сінгапурі чи Бангкоку (Таїланд)», – прокоментувала пані Нунг.
Протягом останніх шести місяців року зростання Хошиміна все ще зіткнеться з багатьма викликами. Фото: Нгуєн Хюе
Виклики для зростання
З населенням приблизно 14 мільйонів осіб, Хошимін офіційно став першим «мегаполісом» В'єтнаму згідно з визначенням Організації Об'єднаних Націй, яке є міською територією з населенням понад 10 мільйонів осіб.
На основі статистики за 2024 рік, доктор Ву Тхі Хонг Нунг оцінює, що консолідований ВВП міста Хошимін після об'єднання досягне понад 2,7 трильйона донгів (що еквівалентно приблизно 104 мільярдам доларів США). З них колишній Хошимін отримає приблизно 1,778 трильйона донгів, колишній Біньзионг - 0,52 трильйона донгів, а колишній Ба Ріа - Вунгтау - 0,417 трильйона донгів.
Незважаючи на значне розширення, економічні масштаби в'єтнамського "мегаполіса" все ще відстають від деяких великих міст регіону. Наприклад, загальний ВВП Хошиміна наразі становить лише близько 47% від економічного розміру Джакарти (226 мільярдів доларів США, 2024 рік).
На першій соціально-економічній зустрічі міста Хошимін після об'єднання, присвяченій обговоренню цільового показника зростання на 2025 рік, пан Нгуєн Кхак Хоанг, керівник Департаменту статистики міста Хошимін, вказав на дві основні проблеми, з якими місто має зіткнутися.
По-перше , індекс цін у місті дуже високий. Зокрема, порівняно з аналогічним періодом минулого року, індекс цін на сільськогосподарську продукцію зріс на 13%; промислове виробництво зросло на 5,37%; виробництво послуг зросло на 10%; а вартість проїзду також зросла більш ніж на 22%. Таким чином, середній індекс споживчих цін (ІСЦ) за перші шість місяців року в Хошиміні зріс на 4,4%. Збільшення ІСЦ суттєво впливає на купівельну спроможність та виробництво, тим самим впливаючи на економічне зростання в решту місяців 2025 року.
По-друге, за перші шість місяців року на кожні 10 підприємств, які вийшли на ринок, припадало 9 підприємств, які з нього вийшли. Це свідчить про те, що бізнес-середовище та інвестиційне середовище в Хошиміні все ще мають вузькі місця.
Щодо цього питання, пан Труонг Мінь Хью Ву, директор Інституту досліджень розвитку міста Хошимін (HIDS), зазначив, що місту необхідно спеціально проаналізувати масштаби та сектори бізнесу, який залишив ринок.
У короткостроковій перспективі, для інвестиційної діяльності, міській владі необхідно пілотувати «модель зеленого каналу» для пріоритетних проектів, як державних, так і приватних. Зелений канал допомагає місту зосередити ресурси на конкретних проектах, пришвидшуючи їх реалізацію та втілюючи їх у життя.
«Нам потрібна програма для оптимізації адміністративних процедур, використовуючи концепцію «різального верстата», щоб зробити ринок максимально прозорим», – запропонував пан Ву як рішення.
Визнаючи Хошимін багатополярним мегаполісом з сильними сторонами в промисловості, морських портах, туризмі та фінансах, доктор Фан Тхань Чунг, викладач економіки в Бізнес-школі Університету RMIT у В'єтнамі, в інтерв'ю VietNamNet зазначив , що найбільшим вузьким місцем міста є відсутність регіонального координаційного механізму.
Наразі Хошимін, Біньзионг та Баріа-Вунгтау все ще мають окремі системи управління, бюджети та планування. Якщо це найближчим часом не зміниться, розвиток стане фрагментованим, що призведе до внутрішньої конкуренції та марнування ресурсів.
Щоб повною мірою використати потенціал нового міста, необхідною умовою є достатньо сильний та гнучкий механізм регіональної координації. Пан Чунг навів приклад регіональної координаційної інституції, еквівалентної моделі регіонального муніципального управління в Токіо (Японія) або Лондоні (Велика Британія). Ця установа має повноваження затверджувати міжпровінційне планування, розподіляти бюджети, координувати державні інвестиції та об’єднувати адміністративні дані.
Крім того, новому Хошиміну потрібен комплексний регіональний генеральний план із чітко визначеними ролями розвитку: колишня зона Біньзионг повинна зосередитися на промисловості та виробництві; колишня зона Ба Ріа - Вунг Тау повинна розвивати логістику, морські порти та туризм; тоді як центр Хошиміну має служити центром фінансів, високоякісних послуг та інновацій.
Водночас місто має прискорити інвестиції в сполучні інфраструктурні мережі, включаючи автомагістралі, спеціалізовані залізниці та портову логістику.
«Хошимін досягне успіху лише за умови, що об’єднання супроводжуватиметься справжніми зв’язками, а не просто адміністративним розширенням. Крім того, застосування гнучкої преференційної політики, адаптованої до конкретних характеристик кожного регіону, також може створити нові рушійні сили зростання», – зазначив представник RMIT.
Vietnamnet.vn
Джерело: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html
Коментар (0)