ہمیں تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری میں خود کفیل ہونے کی ضرورت ہے۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ اپنے 8ویں اجلاس میں غور کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے پر اتفاق کیا ہے۔

Giao Thong اخبار سے بات کرتے ہوئے، خزانہ اور بجٹ کمیٹی کے نمائندے Hoang Van Cuong نے کہا کہ سرمایہ کاری، تعمیرات اور ٹیکنالوجی کی منتقلی میں خود مختاری منصوبے کی کامیابی کا تعین کرے گی۔

قومی اسمبلی کے نمائندے ہوانگ وان کونگ۔

مہارت شرط ہے۔

مجموعی سرمایہ کاری 67 بلین ڈالر سے زیادہ ہونے کے باوجود، بہت سے ماہرین اور قومی اسمبلی کے اراکین نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں ہیں۔ بجٹ مختص کرنے کے علاوہ دیگر وسائل کو کس طرح متحرک کرنا چاہیے؟

عالمی تجربہ بتاتا ہے کہ ریلوے کے ابتدائی سرمایہ کاری کے منصوبے شاذ و نادر ہی زیادہ منافع حاصل کرتے ہیں، اور بہت سی لائنیں اپنی سرمایہ کاری کی وصولی میں بھی ناکام رہتی ہیں۔ لہذا، بنیادی سرمایہ کاری لازمی طور پر عوامی سرمایہ کاری ہونی چاہیے۔

دوسری طرف، تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کا فائدہ یہ ہے کہ اس سے ترقی کے نئے مواقع پیدا ہوتے ہیں، اس طرح ٹکٹوں کی فروخت سے محض آمدنی پیدا کرنے کے بجائے بہت سے دوسرے شعبوں کی ترقی کو تحریک ملتی ہے۔

تاہم، میری رائے میں، استحصال اور آپریشن میں سرمایہ کاری سے منافع کمانا اب بھی ممکن ہے۔

مثال کے طور پر، ریل گاڑیوں اور آپریٹنگ ٹرینوں میں سرمایہ کاری کے عمل میں ضروری نہیں کہ ریاست اس میں شامل ہو۔ نجی سرمایہ کار حصہ لے سکتے ہیں۔

بہت سے ممالک کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ ریلوے کیریجز میں سرمایہ کاری کا عمل صرف ایک کمپنی نہیں سنبھالتی ہے۔ کبھی کبھی، ایک ہی روٹ پر، 2-3 کمپنیاں ٹرینوں میں سرمایہ کاری اور آپریٹ کرتی ہیں، ایک دوسرے سے مقابلہ کرتی ہیں۔

یا مثال کے طور پر ریلوے کی سرمایہ کاری لیں۔ اگر ہمارے پاس ایک اچھا طریقہ کار ہے اور وہ ملکی صنعت کاروں کو متحرک کر سکتے ہیں تو وہ سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ فراہم کرنے کے لیے تیار ہوں گے۔ ایک بار جب کاروبار پیداوار مکمل کر لیتے ہیں، تو ریاست باقی کام مکمل کر لے گی۔

کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ تعمیر اور آپریشن کے عمل کے دوران، کاروباری اداروں کو اسٹیشنوں پر سروس اور تجارتی شعبوں میں سرمایہ کاری کرنے اور ضرورت پڑنے پر اضافی گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دینا ضروری ہے؟

یہ ٹھیک ہے۔ ہر سرمایہ کاری کے لیے، ہمیں حساب لگانا چاہیے کہ اسے کس طرح مؤثر طریقے سے استعمال کیا جائے۔

اسی سرمایہ کاری سے اگر ہم بیرون ملک سے درآمد کریں گے تو تمام فوائد غیر ملکی سرمایہ کاروں کو جائیں گے۔ تاہم، اگر گھریلو کاروبار کے لیے پیداوار کے لیے کوئی طریقہ کار موجود ہے، تو ملکی سرمایہ کاروں کو فائدہ ہوگا۔ وسائل کو متحرک کرنے کا یہ ایک قابل عمل طریقہ ہے، اگر کوئی مخصوص اور پرکشش طریقہ کار موجود ہو۔

ان کے بقول، ماضی میں بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو لاگو کرنے سے حاصل ہونے والا تجربہ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے میں سرمایہ کاری میں کس طرح مددگار ثابت ہو گا؟

شہری ریلوے جیسے Cat Linh - Ha Dong، Nhon - Hanoi اسٹیشن، یا Ben Thanh - Suoi Tien کو دیکھتے ہوئے، یہ واضح ہے کہ جب ہمارے پاس سرمایہ کاری اور تعمیراتی عمل میں خودمختاری کا فقدان ہے، اور تقریباً مکمل طور پر ہر چیز کو غیر ملکی ٹھیکیداروں کو آؤٹ سورس کر دیتے ہیں، تو ہم قدرتی طور پر ترقی یا سرمایہ کاری کے کل سرمائے کو کنٹرول نہیں کر سکتے۔

دریں اثنا، اگر ہم 500KW سرکٹ 3 پاور لائن پروجیکٹ کو دیکھیں، تو ہم اسے بجلی کی رفتار سے نافذ کرنے کے قابل تھے۔ کسی نے نہیں سوچا تھا کہ یہ اتنا تیز ہو سکتا ہے۔ تو اتنی جلدی کیوں تھی؟ اس کی وجہ یہ ہے کہ گھریلو سرمایہ کاروں نے اس منصوبے کو خود انجام دیا، اور ہمیں فیصلے کرنے کا حق حاصل تھا۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ساتھ، آیا ہم اسے منصوبہ بندی کے مطابق مکمل کرنے کی کوشش کر سکتے ہیں، اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ آیا اس منصوبے پر ہمارا کنٹرول ہے یا نہیں۔

کنٹرول کے بغیر، یہ بہت مشکل ہے. کیونکہ عمل درآمد کے دوران ہمیں ہر طرح کی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ صرف ایک معمولی جھٹکا، اور سرمایہ کار منصوبے کو ترک کر کے رک جائے گا، اور سب کچھ مختلف ہو جائے گا۔

لہذا، میرا ماننا ہے کہ تیز رفتار ریل کی کامیابی یا ناکامی کا انحصار اس بات پر ہے کہ آیا ہم ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر سکتے ہیں اور سرمایہ کاری اور تعمیراتی عمل کو کنٹرول کر سکتے ہیں۔

ویڈیو پریزنٹیشنز نے مندوبین کو معلومات فراہم کیں۔

7 نومبر کو، 15 ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے ایجنڈے کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے وائس چیئرمین Nguyen Khac Dinh نے کہا کہ قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے تجویز پیش کی کہ قومی اسمبلی اجلاس کے ایجنڈے میں متعدد آئٹمز کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دے۔

دیگر موضوعات کے ساتھ ساتھ، ضمنی اجلاس کے پروگرام میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے بارے میں ایک ویڈیو کلپ بھی شامل تھا تاکہ اس مسئلے پر بحث کرنے کے لیے قومی اسمبلی کے اراکین کو اضافی معلومات فراہم کی جائیں۔

توقع ہے کہ قومی اسمبلی میں 13 نومبر کو شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے منصوبے کے بارے میں حکومتی پیشکش کی سماعت متوقع ہے۔

اس سے قبل، 6 نومبر کو، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو 8ویں اجلاس میں غور اور فیصلے کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے پر اتفاق کیا تھا۔

اپنے اختتامی کلمات میں، قومی اسمبلی کے ڈپٹی سپیکر Nguyen Khac Dinh نے حکومت سے درخواست کی کہ وہ پراجیکٹ کی کل سرمایہ کاری کی لاگت اور ابتدائی ڈیزائن کے منصوبے کا جائزہ لینا اور ابتدائی طور پر حساب لگانا جاری رکھے، کارکردگی اور لاگت کی تاثیر کو یقینی بنائے، اور پریزنٹیشن کو تقابلی اختیارات کے ساتھ ضمیمہ کرنے کے لیے، حکومت کے منصوبے کے روٹ کے انتخاب کی بنیاد کے طور پر۔

منصوبے کے لیے فنڈنگ ​​کے حوالے سے، کل سرمایہ کاری غیر معمولی طور پر بڑی ہے۔ لہٰذا، فزیبلٹی اور قومی مالیاتی تحفظ کو یقینی بنانے کے لیے، مزید مکمل تشخیص کی ضرورت ہے۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے اتفاق کیا کہ منصوبے کے لیے غیر معمولی پالیسیوں کی ضرورت ہے۔ تاہم، فزیبلٹی کو یقینی بنانے اور قائلیت بڑھانے کے لیے، حکومت سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ 19 پالیسیوں کا جائزہ لے اور مزید تفصیلی وضاحت فراہم کرے۔

مرکزی رابطہ کار کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک مضبوط ادارے کی ضرورت ہے۔

گھریلو کاروبار کو ترجیح دینا فطری ہے، لیکن ہمارے پاس تیز رفتار ریل کو لاگو کرنے میں تجربے کی کمی ہے۔ اگر ویتنامی کاروباروں نے شرکت کرنا تھی، تو وہ کن پہلوؤں میں شامل ہوں گے، جناب؟

دیکھو، ہمارے پاس کاریں بنانے کے لیے فی الحال ٹیکنالوجی نہیں ہے، لیکن کیوں Vinfast کی الیکٹرک کاریں ایک ایسی پروڈکٹ بن گئی ہیں جو بڑے برانڈز کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے نہ صرف اندرون ملک فروخت ہوتی ہیں بلکہ بیرون ملک بھی برآمد کی جاتی ہیں؟

شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری کی تجویز کے مطابق، تیز رفتار ریلوے 20 صوبوں اور شہروں سے گزرے گی جس کی لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے اور ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (مثالی تصویر)۔

لہذا، یہ واضح ہے کہ ہمیں ٹیکنالوجی کی منتقلی کے حصول میں دلیری سے سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے۔

یہاں ضرورت اس بات کی ہے کہ غیر ملکی سرمایہ کاروں کو ٹیکنالوجی کی منتقلی کرنی چاہیے، نہ کہ صرف مصنوعات کی فروخت۔

اس کے بعد، ہم اس ٹیکنالوجی کی منتقلی کو ایک مضبوط گھریلو کارپوریشن کو سونپیں گے، جو منتقلی حاصل کرنے، سرمایہ کاری کرنے اور مصنوعات تیار کرنے کے لیے ہمارے نمائندے کے طور پر کام کرے گی۔

لیکن اگر ایسا ہے تو، یہ واضح ہے کہ گھریلو سرمایہ کار اسے اکیلے نہیں کر سکتے۔ انہیں چھوٹے کاروباروں کو بھی شرکت کے لیے کال کرنے کی ضرورت ہے؟

یہ ٹھیک ہے۔ ہر انٹرپرائز ایک مختلف مرحلے میں حصہ لیتا ہے۔ اس طرح، ہمارے پاس ایک بنیادی انٹرپرائز ہے جو ریلوے انڈسٹری کی ترقی میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتا ہے اور دوسرے کاروباری اداروں کو سلسلہ میں کھینچتا ہے۔

مثال کے طور پر، ریلوے کیریج مینوفیکچرنگ میں، سیٹیں بنانے والی کمپنی بھی حصہ لے سکتی ہے۔ اگر یہ ایک غیر ملکی کمپنی ہے، تو وہ آسانی سے اپنے ملک سے پرزے درآمد کریں گے، اور ہمیں موقع نہیں ملے گا۔

ویتنام کے پاس کافی صلاحیت کے ساتھ کافی مضبوط کارپوریشنز ہیں۔ سوال یہ ہے کہ کیا ہم آرڈر دینے کی ہمت رکھتے ہیں، کیا ہم ان کو کام سونپنے کی ہمت رکھتے ہیں؟ میرا ماننا ہے کہ ایک بار مارکیٹ ہو جائے تو کوئی وجہ نہیں ہے کہ گھریلو کارپوریشنز آگے بڑھنے کی ہمت نہ کریں۔

پائیدار، جدید نقل و حمل کے طریقے

جائزہ لینے والی ایجنسی نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار سے اتفاق کیا ہے۔ ضرورت پڑنے پر مسافروں کی نقل و حمل اور کارگو ٹرانسپورٹ کے مقاصد کے بارے میں آپ کے خیالات کیا ہیں؟

ہمیں اس پر غور سے غور کرنے کی ضرورت ہے۔ ہمیں اس تیز رفتار ریل لائن کو ہوائی سفر کا مقابلہ کرنے کے لیے نہیں بنانا چاہیے، بلکہ ایک جامع اور مربوط نقل و حمل کے نظام کی تکمیل اور تخلیق کرنے کے طریقے کے طور پر کرنا چاہیے۔ دوسرے لفظوں میں، ہمیں نقل و حمل کا ایک پائیدار اور جدید طریقہ تیار کرنا چاہیے۔

قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے ایک وفد نے متعلقہ اکائیوں کے ساتھ 2 نومبر کو صوبہ Khanh Hoa میں ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کا سائٹ سروے کیا۔

مثال کے طور پر، اگر آپ کو ہنوئی سے ہو چی منہ شہر تک تیزی سے سفر کرنے کی ضرورت ہے، تو آپ ہوائی سفر کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ لیکن اگر آپ Nam Dinh سے Ha Tinh تک سفر کرنا چاہتے ہیں، اور آپ بھی جلدی سفر کرنا چاہتے ہیں، تو آپ تیز رفتار ریل لے سکتے ہیں۔ اس طرح، ریل کا نظام ہوائی نقل و حمل کے نظام کی تکمیل کرتا ہے۔

جہاں تک مال بردار نقل و حمل کا تعلق ہے، چیلنج لاجسٹکس کی رکاوٹ کو حل کرنے میں ہے۔ فی الحال، ویتنام میں لاجسٹکس کے اخراجات بہت زیادہ ہیں، جو کہ جی ڈی پی کے 16.8-17% تک پہنچتے ہیں۔

دریں اثنا، شمال جنوب اقتصادی راہداری کے ساتھ ساتھ، ہر علاقے میں ترقی کی صلاحیت موجود ہے۔ لیکن سرمایہ کار صرف بڑے شہروں پر ہی توجہ کیوں دیتے ہیں اور ان علاقوں کو نظر انداز کیوں کرتے ہیں جن میں بہت زیادہ محنت ہوتی ہے؟ کیونکہ ان علاقوں میں سامان، خام مال اور مصنوعات کی نقل و حمل کی لاگت زیادہ ہے۔

مزید وسیع طور پر، سرمایہ کاروں کو دور دراز، ممکنہ طور پر امیر لیکن ناقابل رسائی علاقوں کی طرف راغب کرنا ان خطوں سے سرمایہ کاری کو دور کر دے گا، جس سے بڑے شہروں میں آبادی کا ارتکاز کم ہو گا۔

مقامی حکام کو پہل کرنے کی ضرورت ہے۔

یہ منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں پر محیط ہے، جس سے ترقی کے بے پناہ مواقع کھلتے ہیں۔ آپ کی رائے میں، اس موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے مقامی لوگوں کو کیا تیاری کرنے کی ضرورت ہے؟

مقامی حکام کو پہلے زمین کی منظوری میں حصہ لینا چاہیے اور انہیں زمین، ترقی کی جگہ، اور رابطے کی جگہ کو مؤثر طریقے سے تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، منصوبہ بندی کا جائزہ لینا، منصوبے تیار کرنا، اور سرمایہ کاروں کو راغب کرنے اور خطے کے ممکنہ فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ترغیبی طریقہ کار اور پالیسیوں کا حساب لگانا ضروری ہے۔

ہنوئی کے ایک مندوب کے طور پر، جس کا مرکزی مرکز Ngoc Hoi اسٹیشن ہے، آپ کے خیال میں سائٹ کی تیاری کے علاوہ ہنوئی کو کیا تیاری کرنے کی ضرورت ہے؟

تیز رفتار ریل کی طرف سے پیش کردہ مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے، ہنوئی کو بھی بہت سی تبدیلیاں کرنے کی ضرورت ہے۔ منصوبے کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن ایک ٹرین اسمبلی اسٹیشن ہوگا، جو بنیادی طور پر آنے والی ٹرینوں کو بھیجنے اور کلیئر کرنے کے لیے ٹرینوں کو جمع کرنے کا ذمہ دار ہوگا۔ اس کے علاوہ، اسٹیشن سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ جیسے دیگر کاموں کو بھی سنبھالے گا۔

تاہم، پوری دنیا میں، تیز رفتار ریل شہر کے مرکز سے دائیں طرف چلنے کے لیے جڑ سکتی ہے۔ شہری ریل سسٹم اور تیز رفتار ریل بنیادی طور پر ایک جیسے ہیں، صرف ان کے سگنلنگ اور پاور سسٹم میں فرق ہے۔

اگر ہنوئی اچھی طرح سے تیاری کرتا ہے اور تیز رفتار ریل لائن کو قومی ریلوے نظام اور شہری ریلوے کے نظام سے جوڑتا ہے، تو ہو چی منہ سٹی سے ہنوئی تک سفر کرنے والے مسافر نہ صرف Ngoc Hoi اسٹیشن پر اتر سکتے ہیں بلکہ Hang Co اسٹیشن تک بھی۔

اگر ہم روابط قائم نہیں کر سکتے تو ہم مواقع ضائع کر دیں گے۔ کیونکہ اگر سیاحوں کو ہو چی منہ سٹی سے ہنوئی کا سفر کرنے میں صرف 5 گھنٹے لگتے ہیں، لیکن پھر Ngoc Hoi اسٹیشن سے شہر کے مرکز تک دوسرے ذرائع سے سفر کرنے میں کئی گھنٹے صرف کرنا پڑتے ہیں، تو یہ کم پرکشش ہوگا۔

دوسرا، ہمیں ریلوے انڈسٹری سے بہت زیادہ توقعات ہیں۔ لہذا، Ngoc Hoi اسٹیشن کو ٹرین ڈپو، مرمت اور تکنیکی تبدیلی کی جگہ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس طرح، ہم ہنوئی کے جنوب میں واقع علاقے کو ریلوے صنعتی مرکز میں تبدیل کر سکتے ہیں۔

شکریہ جناب!

قومی اسمبلی کے ڈپٹی کوان من کوونگ (ڈونگ نائی صوبائی پارٹی کمیٹی کے ڈپٹی سیکرٹری):

اعلیٰ ترین سطح کے عزم کے ساتھ زمین کی منظوری۔

ہمیں ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں شہری ریلوے کے منصوبوں کو دیکھنے کی ضرورت ہے جو کہ شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے سبق حاصل کریں۔ اس منصوبے کی پیش رفت کو قطعی طور پر اس طرح تاخیر کا شکار نہیں ہونے دیا جا سکتا۔

اس کو حاصل کرنے کے لیے، مقامی نقطہ نظر سے، زمین کی منظوری کے کام کو فوری طور پر بلند ترین عزم کے ساتھ انجام دینے کی ضرورت ہے۔ اگر ڈونگ نائی صوبہ، جس نے لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے منصوبے کے لیے 5,000 ہیکٹر سے زیادہ اراضی کو صاف کیا ہے، اتنی جلدی کر سکتا ہے، تو یہ منصوبہ، جو کہ متعدد صوبوں میں 10،000 ہیکٹر سے زیادہ پر پھیلا ہوا ہے، زیادہ مشکل نہیں ہونا چاہیے۔

ترقی کے لیے حالات اور منصوبوں کی تیاری کے حوالے سے، ڈونگ نائی کو اپنے ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرنا چاہیے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ریلوے سٹیشن نقل و حمل کے دیگر طریقوں جیسے ہوائی، سڑک، اور پانی، خاص طور پر لانگ تھانہ ہوائی اڈے اور ایکسپریس ویز سے منسلک ہوں۔

اس سے ہو چی منہ شہر اور جنوب مشرقی، جنوب مغربی اور وسطی پہاڑی علاقوں کے صوبوں کے ساتھ رابطے بڑھیں گے، اس طرح مزید ملکی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں کو راغب کیا جائے گا۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی لی ہونگ آن (فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر):

خصوصی منصوبوں کے لیے خصوصی میکانزم کی ضرورت ہوتی ہے۔

شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے ایک زبردست منصوبہ ہے۔ ہماری عوامی سرمایہ کاری کی تاریخ میں اس سے بڑا پروجیکٹ کبھی نہیں ہوا۔

تاہم، یہ تکنیکی طور پر ایک پیچیدہ منصوبہ ہے، جس کی تعمیر اور آپریشن کے لیے اعلیٰ تعلیم یافتہ افراد کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا، سرمایہ کاری کی تیاری کا عمل مکمل ہونے کی ضرورت ہے۔

سرمایہ کاری کی کل لاگت کا تعین کرنے والے بہت سے عوامل میں اتار چڑھاؤ آ سکتا ہے۔ اس لیے اس منصوبے کے لیے فنڈز کا حصول ایک ایسا معاملہ ہے جس پر غور و فکر کی ضرورت ہے۔

اس وقت حکومت اس منصوبے کے لیے 19 مخصوص پالیسیاں پیش کر رہی ہے۔ یہ ضروری ہے؛ عمل درآمد کے لیے ایک خاص میکانزم کی ضرورت ہے۔ ایک بار جب خصوصی میکانزم قائم ہو جاتا ہے، تو یہ ضروری ہے کہ مخصوص مدت کے اندر تکمیل کو یقینی بنایا جائے اور سرمایہ کاری کی کل لاگت کو بڑھانے سے گریز کیا جائے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm