ریاستی سرمایہ کاری والی شاہراہوں پر ٹول وصول نہیں کیا جانا چاہیے۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے ابھی ایک دستاویز جمع کرائی ہے جس میں حکومت سے درخواست کی گئی ہے کہ وہ ریاست کی طرف سے لگائے گئے شاہراہوں کے استعمال کے لیے فیس جمع کرنے کی اجازت دینے والی قرارداد پر غور کرے اور قومی اسمبلی میں پیش کرے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے مطابق، فیس اور چارجز کے قانون میں فی الحال سرکاری سرمایہ کاری والی شاہراہوں کو استعمال کرنے کے لیے فیس کے حوالے سے کوئی ضابطے نہیں ہیں۔ شاہراہوں پر ٹول اسٹیشنوں کے ذریعے قیمت کے طریقہ کار کے مطابق سڑک کے استعمال کی فیس کی وصولی صرف کاروباری مقاصد کے لیے سڑک کی تعمیر کے منصوبوں (BOT پروجیکٹس) کے لیے لاگو ہوتی ہے۔

5,000 کلومیٹر ہائی وے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، 2030 تک سرمایہ کاری کے سرمائے کی تخمینہ ضرورت تقریباً 813,000 بلین VND ہے۔ جس میں سے، 2021 - 2025 کی مدت کو 2,043 کلومیٹر مکمل کرنے کے لیے تقریباً 393,000 بلین VND کی ضرورت ہے۔ 925 کلومیٹر کی تعمیر شروع کرنے کے لیے اسے ریاستی بجٹ کے 239,500 بلین VND کی ضرورت ہوگی۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے ریاست کی طرف سے لگائے گئے شاہراہوں کے استعمال کے لیے فیس جمع کرنے پر غور کرنے کے لیے ابھی ایک تجویز پیش کی ہے۔ (تصویر تصویر: ہوانگ ہا)

کیونکہ نئی شاہراہوں کی سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کی ضرورت بہت زیادہ ہے، اس لیے ضروری ہے کہ ہائی وے کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کے وسائل رکھنے کے لیے پالیسیاں تیار کی جائیں۔

اس کے علاوہ، جب شاہراہیں مکمل ہو جاتی ہیں، تو تکنیکی حالات کو برقرار رکھنے کے لیے دیکھ بھال کے فنڈز کی ضرورت ہوتی ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریاست کے زیر انتظام راستوں کے لیے، بجٹ کا اوسط خرچ تقریباً 830 ملین VND/km/سال ہے، جو بنیادی طور پر انتظام اور آپریشن کے اخراجات اور دیکھ بھال کے اخراجات کے کچھ حصے کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔

توقع ہے کہ 2025 تک، اگر ریاستی بجٹ کے ساتھ سرمایہ کاری کی گئی 1,624 کلومیٹر ایکسپریس وے کام میں آجاتی ہے، تو 2021 - 2025 کی مدت میں انتظام اور دیکھ بھال کی کل تخمینہ لاگت تقریباً 9,067 بلین VND (اوسط VND 1,813 بلین/سال) ہوگی۔

موجودہ تناظر میں جمع نہیں کرنا چاہیے۔

10 اگست کی سہ پہر، ویت نام کے رپورٹر سے بات کرتے ہوئے، معاشی ماہر، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر اینگو ٹری لانگ، سابق ڈائریکٹر برائے قیمت مارکیٹ ریسرچ ( وزارت خزانہ ) نے کہا کہ ریاست کی جانب سے سرمایہ کاری کی جانے والی شاہراہوں پر ٹول وصول کرنے کی تجویز 2020 میں اٹھائی گئی تھی، لیکن اس وقت اس تجویز کو عوامی ردعمل کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔

مسٹر لانگ نے کہا کہ جب بھی وسائل محدود ہوتے ہیں جب کہ طلب زیادہ ہوتی ہے، ہم اکثر آمدنی بڑھانے کے لیے اقدامات کا استعمال کرتے ہیں۔

"میرا نقطہ نظر یہ ہے کہ جب ہمارے وسائل محدود ہوں تو ہمیں اس بات پر غور کرنے کی ضرورت ہے کہ کیا ہم ان کو مؤثر طریقے سے خرچ کر رہے ہیں۔ غیر موثر استعمال کے نتیجے میں بربادی اور نقصان کے تناظر میں، محصول میں اضافہ کرنا غیر معقول ہے،" مسٹر لانگ نے اظہار کیا۔

معاشی ماہر کے مطابق، ریاست کی طرف سے سرمایہ کاری کی جانے والی شاہراہوں پر ٹول وصول کرنے سے لوگوں اور کاروباری اداروں پر بہت زیادہ دباؤ پڑے گا، خاص طور پر موجودہ معاشی مشکلات کے تناظر میں، جہاں کچھ جگہوں پر مزدوروں کے پاس اتنی اجرت نہیں ہے کہ وہ گزارہ کر سکیں۔

"اس تناظر میں، محصول کو کم کرنا مناسب ہے۔

مسٹر لانگ نے تبصرہ کیا کہ، اس حالت میں کہ ہماری مسابقت ابھی تک محدود ہے، اگر ہم روڈ فیس سمیت آمدنی میں اضافہ جاری رکھیں گے، تو اس سے ان پٹ لاگت میں اضافہ ہوگا۔ جب ان پٹ لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، سامان کی قیمت نقل و حمل کے اخراجات کے مطابق بڑھ جاتی ہے، اور جب قیمتیں بڑھ جاتی ہیں، تو کاروبار اپنی مسابقت کھو دیں گے۔

نقل و حمل کی وزارت کا خیال ہے کہ ریاست کی طرف سے سرمایہ کاری کی گئی شاہراہوں پر ٹول وصول کرنے کی تجویز دنیا کے دیگر ممالک کے تجربات پر مبنی ہے۔ تاہم، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر اینگو ٹرائی لانگ کے مطابق، یہاں تک کہ ترقی یافتہ، امریکہ جیسے اعلیٰ آمدنی والے ممالک بھی ٹول وصول نہیں کرتے۔ ابھی حال ہی میں، جنوب مشرقی ایشیائی خطے کے ممالک بھی حکومت یا ریاست کی طرف سے لگائے گئے شاہراہوں پر ٹول وصول نہیں کرتے ہیں۔

"مالیاتی صنعت کا اصول یہ ہے کہ اگر آپ آمدنی حاصل کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو پرورش اور آمدنی پیدا کرنی ہوگی۔ پرورش نہ کرنے کے تناظر میں، آمدنی مشکل ہے، لیکن آمدنی میں اضافہ معقول نہیں ہے،" مسٹر لانگ نے اپنی رائے بیان کی۔

مسٹر لانگ کے مطابق، اگر اس پالیسی کی منظوری دی گئی تو اس سے دو گروپ متاثر ہوں گے۔ گروپ 1 ریاستی اداروں اور اداروں کی گاڑیاں ہیں۔ اس وقت، ہائی وے فیس جمع کرنا صرف ایک جیب سے دوسری جیب میں رقم منتقل کرنے کی ایک شکل ہے۔

گروپ 2 پرائیویٹ اداروں اور لوگوں کے ساتھ، یہ ان کا اپنا خرچ ہے۔ "لوگوں کے ٹیکس کے پیسوں نے پہلے ہی سڑک کی تعمیر میں حصہ ڈالا ہے، اگر ہم انہیں دوبارہ ادائیگی پر مجبور کرتے ہیں، تو کیا وہ فیس پر فیس دو بار ادا کرنے پر مجبور نہیں ہوں گے؟ یہ بتانے کی ضرورت نہیں کہ اب سڑکوں کی دیکھ بھال کی فیس ہے۔ اس لیے، میں سمجھتا ہوں کہ ہمیں ریاست کی طرف سے لگائے گئے شاہراہوں پر ٹول وصول نہیں کرنا چاہیے،" مسٹر لانگ نے مشورہ دیا۔

ماخذ