ویتنام ایئر لائنز کے کپتان نے آسمان میں ٹیٹ منانے کی کہانی سنائی

فلائٹ کریو 919 ( ویتنام ایئر لائنز) کے پائلٹ کے طور پر، "آئرن برڈ" کو اڑانے کے کام کو 20 سال تک جاری رکھنے کے بعد، کیپٹن وونگ وان ٹیپ نے بھی کئی بار آسمان پر اپنے ساتھیوں کے ساتھ ٹیٹ کا جشن منایا ہے۔

گھر سے دور ٹیٹ کی عادت ڈالیں۔

پائلٹ ہونے کے لیے بے قاعدہ گھنٹے درکار ہوتے ہیں۔ کیا آپ ٹیٹ کو گھر سے دور خرچ کرنے کے عادی ہیں؟

پیداوار اور کاروباری کاموں کو انجام دینے کے علاوہ، ویتنام ایئر لائنز سیاسی کام بھی کرتی ہے۔ لہذا، ہم ہمیشہ کسی بھی وقت کاموں کو انجام دینے کے لئے تیار ہیں.

کیپٹن وونگ وان ٹائیپ کے پاس بطور پائلٹ 20 سال کا تجربہ ہے۔

جب سے میں نے کام کرنا شروع کیا ہے، میں نے اور میرے ساتھیوں نے کبھی بھی ریاست کے شیڈول کے مطابق چھٹی کا مکمل وقفہ نہیں کیا۔ تعطیلات اور ٹیٹ کے دوران، ہمیں ڈیوٹی اور فلائٹ شیڈول کے لیے تفویض کیا جاتا ہے اور اس کا اہتمام کیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہر فرد اپنے خاندان کے ساتھ ٹیٹ منانے کے لیے گھر میں 2-3 دن رہ سکتا ہے۔ مسافروں کی خدمت کے کام کی ہمیشہ ضمانت ہونی چاہیے۔

گھر سے دور رہنے کی عادت ڈالیں، لیکن کیا آپ کبھی اس لیے اداس ہوتے ہیں کہ آپ نئے سال کے دوران اپنے پیاروں کے ساتھ نہیں رہ سکتے؟

اگر ایسا ہے تو، یہ شاید صرف 10 سال پہلے تھا. لیکن اب میرا کام زوروں پر ہے۔ ہوائی جہاز میں، ہمیں ہمیشہ مکمل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے توجہ مرکوز کرنی پڑتی ہے، اس لیے غمگین ہونے یا گھر سے محروم ہونے کا زیادہ وقت نہیں ہوتا ہے۔

خوش قسمتی سے، میری بیوی میرے کام کو سمجھتی ہے۔ وہ ایک مضبوط سپورٹ سسٹم ہے، ہمیشہ گھر کے کام کاج کا خیال رکھتی ہے تاکہ میرے شوہر ذہنی سکون کے ساتھ کام کر سکیں۔ ٹیٹ سے پہلے، میں ہمیشہ اپنے خاندان کو باہر لے جانے کے لیے اپنے وقت کا بندوبست کرتا ہوں، یا جب میں واپس آتا ہوں، تو میں پورے خاندان کے ساتھ موسم بہار کی سیر پر جاتا ہوں۔ اگرچہ ہم پوری ٹیٹ چھٹی سے لطف اندوز نہیں ہو سکتے، حقیقت میں، ہمارے پاس اپنے پیاروں کے ساتھ رہنے کے لیے ابھی بھی وقت ہے۔

شاید، آپ کو اپنی ذاتی زندگی میں کام کے لیے بہت سی چیزیں قربان کرنی پڑیں؟

ہمارا کام ہمیشہ کام کو ترجیح دینا ہے۔ تاہم میں اسے عادت سمجھتا ہوں۔ بلاشبہ، ہر کوئی خاندان اور پیاروں کے ساتھ ایک بہترین چھٹی چاہتا ہے. لیکن ہم زیادہ مانگ نہیں سکتے کیونکہ اگر سب پوچھیں تو کام کون کرے گا؟

اس سال، میرے پاس آنے والی تعطیلات جیسے Hung Kings Commemoration Day، کرسمس، نئے سال کی شام اور نئے سال کی شام کے لیے پروازیں طے ہیں۔ میں اس وقت اچھے موڈ میں ہوں۔ اگر میں ابھی بریک نہیں لیتا تو بعد میں بریک لوں گا، یہ ٹھیک ہے۔

کیا آپ دیکھتے ہیں کہ آسمان میں ٹیٹ کے بارے میں کیا خاص ہے؟

نئے سال کے موقع پر پرواز کا عملہ مسافروں کو نئے سال کی مبارکباد پیش کرے گا۔ ہمارے لیے، خواہ کچھ بھی ہو، ہمیں ہمیشہ اپنا کام اچھی طرح سے کرنا ہے اور پرواز کے محفوظ ہونے کو یقینی بنانا ہے۔ لہذا، ہوائی جہاز میں جشن منانے کی بہت سی سرگرمیاں نہیں ہیں۔ صرف پرواز کے اختتام پر، ہوائی اڈے پر، ہم نئے سال کا جشن منانے کے لیے اکٹھے ہو سکتے ہیں۔

مجھے وہ لمحہ پسند ہے جب ہم نئے سال کے موقع پر روانہ ہوتے ہیں۔ کاک پٹ میں، آتش بازی دیکھ کر نیچے روشنی ہو گئی۔ یہ ایک بہت ہی عجیب اور خوبصورت لمحہ ہے۔

ویتنام ایئر لائنز کے پائلٹ اور فلائٹ اٹینڈنٹ سال کے آغاز میں خوش قسمت سرخ لفافے حاصل کرنے پر خوش تھے۔

کام کرنے پر خوشی ہوئی۔

آپ کو پائلٹ کے پیشہ میں کس چیز نے لایا؟

میرا بھائی بھی ویتنام ایئرلائنز کا پائلٹ ہے، اس لیے جب سے میں چھوٹا تھا، مجھے انڈسٹری کے سینئرز سے ملنے کا موقع ملا۔ انہیں خوبصورت اور متاثر کن پائلٹ یونیفارم پہنے دیکھ کر، تب سے میرا پائلٹ بننے کا خواب آہستہ آہستہ پروان چڑھا۔ بعد میں، میں نے ویتنام ایئر لائنز کے پائلٹ ٹریننگ کورس کا مطالعہ کرنے اور طالب علم بننے کا عزم کیا۔

پیشے میں 20 سال، پائلٹ ہونے کا آپ کے لیے کیا مطلب ہے؟

میرے خیال میں یہ کام میرے خون میں شامل ہے (ہنستا ہے)۔ میرے دوستوں کے لیے، اگر وہ یہ کام نہیں کرتے ہیں، تو وہ کوئی اور کام کر سکتے ہیں۔ جہاں تک میرا تعلق ہے، اگر میں یہ کام نہیں کرتا تو مجھے نہیں معلوم کہ میں اور کیا کروں گا۔ اب تک، میں اب بھی پائلٹ بن کر خوش ہوں۔

درحقیقت بہت سے لوگوں کی نظروں میں پائلٹوں کی تصویر ہمیشہ بہت چمکدار اور چمکدار ہوتی ہے۔ لیکن اس "ہالو" کے پیچھے ایسی چیزیں ہیں جو ہر کوئی نہیں جانتا۔

میں اور میرے بھائی اکثر مذاق کرتے ہیں کہ "پائلٹنگ ایک ایسا پیشہ ہے جو متوقع عمر کو کم کرتا ہے"۔ ملازمت کی نوعیت کے لیے بہت سے مختلف ممالک میں پرواز کی ضرورت ہوتی ہے، ٹائم زون کا فرق، اور دباؤ کا فرق پائلٹوں کی صحت کو بہت زیادہ متاثر کرتا ہے۔

میں خود کبھی کبھی رات 8 بجے گھر سے نکلتا ہوں، رات 11 بجے ٹیک آف کرتا ہوں، اور ٹائم زون کے فرق کے ساتھ اگلی صبح دوسرے ملک پہنچ جاتا ہوں۔ یہ چیزیں اکثر پائلٹ کی حیاتیاتی گھڑی کو پریشان کرتی ہیں۔

مزید برآں، ہوا بازی کی صنعت کی نوعیت یہ ہے کہ "ایک غلطی کئی میل کی غلطی کا باعث بن سکتی ہے"۔ اس کام میں سنجیدگی، زیادہ ارتکاز اور بہت زیادہ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پیشہ ور افراد کی حیثیت سے، مجھے اور میرے ساتھیوں کو ہمیشہ مسئلہ کو حل کرنے کے لیے اس کو سمجھنا ہوتا ہے، اپنی صلاحیتوں کو فروغ دینا ہوتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام فلائٹ آپریشن آسانی سے چل رہے ہیں اور بالکل محفوظ ہیں۔

مسٹر ٹائیپ کے مطابق پائلٹ ہونے کے لیے سنجیدگی، زیادہ ارتکاز اور دباؤ کو برداشت کرنے کی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔

تو، کیا یہ ایک خطرناک کام ہے؟

پائلٹ کے پیشے سے متعلق کسی بھی نوکری میں خطرات ہوتے ہیں۔ تاہم، شہری ہوا بازی کی صنعت آج بہت ترقی یافتہ ہے۔ ویتنام ایئرلائنز نے دنیا کے جدید ترین طیاروں کا استعمال کیا ہے، جس کا حفاظتی اشاریہ بہت زیادہ ہے۔

خطرے کا عنصر شاید بنیادی طور پر انسانوں سے آتا ہے۔ یہ بہت خطرناک ہو گا اگر پائلٹ کے پاس اچھی تکنیکی مہارت نہ ہو۔

پائلٹ کے طور پر اتنے سال کام کرنے کے بعد، آپ ہوا بازی کی صنعت اور پائلٹ کے پیشہ کو کیسے بدلتے ہوئے دیکھتے ہیں؟

20 سال انسانی تربیت، ہوائی جہاز کے سازوسامان اور سہولیات اور ہوائی اڈے کے کلسٹر انفراسٹرکچر کے حوالے سے ایک بڑا قدم ہے۔ نہ صرف عالمی ہوا بازی کی صنعت بلکہ ویتنامی ہوابازی کی صنعت نے بھی درست رسائی کی سہولیات، جدید ٹیکنالوجی ایپلی کیشنز، اور تیزی سے مسائل اور صورتحال کے حل کے ساتھ مضبوطی سے ترقی کی ہے۔

ہوائی جہاز کا نظام بھی زیادہ محفوظ ہے، انتباہات زیادہ درست ہیں۔ ہوائی اڈے کا انفراسٹرکچر بھی بہتر ہو رہا ہے، ہر مربع میٹر میں پورا نظام درست ہے۔ میرے خیال میں ہوا بازی کی صنعت اب بالکل محفوظ ہے، سوائے ان خطرات کے جو صرف انسانی عوامل سے ہیں۔

شیئر کرنے کا شکریہ۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm