یہ سوال دریا کے کنارے متعدد بلند و بالا عمارتوں کی مسلسل تعمیر کے تناظر میں پیدا ہوتا ہے، جس سے شہر کے بنیادی ڈھانچے، رہنے کے ماحول اور عوامی مقامات پر دباؤ بڑھ رہا ہے۔
شہر کے مرکز میں کشیدگی
اطلاعات کے مطابق مرکزی دا نانگ میں اس وقت دریا اور ساحلی پٹی کے ساتھ متعدد اونچی عمارتیں بن رہی ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ڈا نانگ رئیل اسٹیٹ مارکیٹ طویل خاموشی کے بعد دوبارہ متحرک ہو رہی ہے۔ خاص طور پر، اپارٹمنٹ سیگمنٹ تیزی کا سامنا کر رہا ہے کیونکہ بڑے پروجیکٹس مسلسل نئے یونٹ شروع کر رہے ہیں۔
حال ہی میں، دسمبر کی باقاعدہ پریس کانفرنس میں، اس مسئلے کے حوالے سے، شہر کے محکمہ تعمیرات کے ڈائریکٹر Nguyen Ha Nam نے تبصرہ کیا کہ یہ مقامی ترقی کی علامت ہے۔ مثبت پہلوؤں کے ساتھ ساتھ، مسٹر نام نے یہ بھی بتایا کہ تعمیراتی صنعت کا انتظام، رابطہ کاری، اور عمل درآمد کا کام بلند و بالا عمارتوں کی تعداد میں اضافے کے ساتھ مزید مشکل ہو جائے گا۔
مسٹر نگوین ہا نام نے بتایا کہ علاقہ فی الحال نئے دا نانگ شہر کی منصوبہ بندی پر عمل درآمد کر رہا ہے، جبکہ پرانے دا نانگ شہری علاقے کی منصوبہ بندی 2021 میں جاری کردہ فیصلہ نمبر 359/QD-TTg کے مطابق کی جا رہی ہے۔ شہری علاقے کو 9 ذیلی علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے، اور شہر نے تمام 9 ذیلی علاقوں کو مکمل طور پر منظور کر لیا ہے۔
ذیلی علاقوں کی منصوبہ بندی کے بارے میں، مسٹر نام نے بتایا کہ علاقے نے تکنیکی انفراسٹرکچر (ٹرانسپورٹیشن، پانی کی فراہمی، بجلی، گندے پانی کی صفائی) اور سماجی انفراسٹرکچر ( تعلیم ، صحت، پارکس، ثقافت) کا بھی ہر ذیلی علاقے کے حساب سے حساب لگایا ہے، اشارے کو یقینی بنانے کے لیے آبادی کو محدود کیا ہے۔ "تاہم، فی الحال، مرکزی علاقے میں زیادہ ٹریفک ہے، بہت سے چوراہوں پر اکثر ہجوم رہتا ہے، اور انضمام کے بعد تکنیکی انفراسٹرکچر پر دباؤ زیادہ واضح ہوتا ہے،" مسٹر نام نے صاف صاف اعتراف کیا۔
فی الحال، سٹی پیپلز کمیٹی تکنیکی حل تلاش کرنے، جگہ دوبارہ مختص کرنے، اور شہری انتظام کے لیے قانونی مسائل کو حل کرنے کے لیے تحقیق پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔
کمپریشن ماڈل ترقی میں رکاوٹ ہیں۔
آرکیٹیکٹس وو کوانگ ہنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف آرکیٹیکٹس کی اسٹینڈنگ کمیٹی کے رکن، نے نوٹ کیا کہ کمپیکٹ شہری ماڈل اس وقت بہت مؤثر تھا جب دا نانگ پیمانے پر چھوٹا تھا، آبادی کی کثافت اعتدال پسند تھی، اور شہری کام ایک محدود علاقے میں مرکوز تھے۔ تاہم، کوانگ نام کے ساتھ ضم ہونے کے بعد، شہری ڈھانچہ مکمل طور پر تبدیل ہو گیا ہے: آبادی دوگنی سے زیادہ ہو گئی ہے، جبکہ قدرتی رقبہ تقریباً دس گنا بڑھ گیا ہے، جو رقبے کے لحاظ سے ملک کا سب سے بڑا شہر بن گیا ہے۔ نتیجتاً، رہائشی اور اقتصادی سرگرمیاں ایک وسیع علاقے میں پھیلی ہوئی ہیں، جس میں شہری، صنعتی، زرعی، ماحولیاتی اور سیاحتی علاقے شامل ہیں۔
اس تناظر میں، معمار وو کوانگ ہنگ کے مطابق، کمپیکٹ شہری ماڈل تین اہم وجوہات کی بناء پر اب موزوں نہیں ہے۔ سب سے پہلے، بنیادی علاقے میں کام کو جاری رکھنا بنیادی ڈھانچے کو زیادہ بوجھ دے گا اور معیار زندگی کو کم کر دے گا، جبکہ پرانا مرکز اب آبادی کے نئے سائز کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں ہے۔
دوم، کمپیکٹ ماڈل نئے شہری کھمبوں کی ترقی میں رکاوٹ ہے، جس کی وجہ سے شہر جنوب، جنوب مغرب اور شمال مغرب کی طرف آبادی اور سرمایہ کاری کی متوازن تقسیم کے مواقع سے محروم ہو جاتا ہے۔
تیسرا، ایک شہر اپنے اصل سائز سے دس گنا زیادہ مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکتا اگر وہ صرف ایک مرکز پر انحصار کرتا ہے۔ اس کے بجائے، اسے عقلی طور پر تقسیم شدہ فنکشنز، مربوط انفراسٹرکچر، اور علاقائی اسپل اوور اثرات کے ساتھ کثیر مرکزی ڈھانچے کی ضرورت ہے۔
لہٰذا، کثیر مرکز والے شہری ماڈل میں تبدیلی صرف ایک منصوبہ بندی کی ضرورت نہیں ہے، بلکہ ڈا نانگ کے لیے ایک لازمی ضرورت ہے کہ وہ نئے ترقیاتی مرحلے میں مؤثر طریقے سے کام کر سکے: ایک بڑا شہر جس میں بہت زیادہ آبادی ہو، اور پورے پھیلتے ہوئے اقتصادی خطے کی قیادت کرنے کی صلاحیت ہو۔
دا نانگ آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹو وان ہنگ کے مطابق، سابقہ منصوبہ بندی کی ایڈجسٹمنٹ کے بعد سے شہری جگہ کی توسیع ایک ترجیح رہی ہے۔ انضمام کے بعد، دا نانگ کے پاس ترقی کے لیے مزید گنجائش ہے، جس سے وسطی علاقے پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے جنوب اور مغرب کی طرف شہری پھیلاؤ میں مدد ملتی ہے۔
انہوں نے استدلال کیا کہ ٹریفک کی بھیڑ کو اونچی عمارتوں سے منسوب کرنا غیر منصفانہ ہے، کیونکہ تمام لائسنس یافتہ منصوبے اونچائی، عمارت کی کثافت اور آبادی کے کوٹے کی تعمیل کرتے ہیں اور مختلف منصوبہ بندی کے ضوابط سے مطابقت رکھتے ہیں۔ مسئلہ بلند و بالا عمارتوں کی تعداد کا نہیں ہے، بلکہ حقیقت یہ ہے کہ شہری انفراسٹرکچر - خاص طور پر نقل و حمل - میں منظور شدہ اہداف کے مطابق سرمایہ کاری نہیں کی گئی ہے، اور ٹریفک مینجمنٹ نے رفتار برقرار نہیں رکھی ہے۔ ایک سمارٹ سٹی کے لیے سمارٹ ٹریفک مینجمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
مختصر مدت میں، شہر کو اس بات کا جائزہ لینے اور اس بات کو یقینی بنانے میں سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے کہ نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ مطلوبہ معیارات پر پورا اترتا ہے، کافی عوامی پارکنگ فراہم کرتا ہے، اور تجارتی عمارتوں، ہوٹلوں اور اپارٹمنٹ کمپلیکس کو پارکنگ کے ضوابط کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے ساتھ ہی، ٹریفک کے بہاؤ کا انتظام زیادہ وقت کے دوران ضروری ہے تاکہ بڑی گاڑیوں کو پیچیدہ چوراہوں میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ شہر کے مرکز میں اسکول بسوں جیسے حل کے ذریعے نجی گاڑیوں کو کم کرنا؛ اور مصروف راستوں پر سیاحوں کی بسوں کے لیے ٹریفک کے اوقات کو ایڈجسٹ کریں۔
طویل مدتی میں، گریڈ سے الگ سڑکوں کے ساتھ پیچیدہ چوراہوں کو بہتر بنانے، دائیں طرف کی مزید لینیں شامل کرنے، اور ٹریفک کے بہاؤ کو بڑھانے کے لیے فٹ پاتھوں کو اپ گریڈ کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ "ہجوم ہونے پر سڑکیں کھولنا" کی ذہنیت کو بدلنا چاہیے، کیونکہ یہ نقطہ نظر صرف ایک شیطانی چکر پیدا کرتا ہے: سڑکیں کھولنا - مزید گاڑیاں شامل کرنا - مسلسل بھیڑ۔ شہر کو فوری طور پر پبلک ٹرانسپورٹ ڈویلپمنٹ پلان کا جائزہ لینے اور اسے دوبارہ نافذ کرنے، نجی گاڑیوں کو کم کرنے اور پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام کو مزید موثر بنانے کے لیے ماسٹر پلان کے اندر اربن فنکشنل زونز کو دوبارہ منظم کرنے کی ضرورت ہے۔
دا نانگ کے جنوب اور مغرب میں شہری علاقوں، رہائشی زونز، تعلیمی مراکز، تجارتی اور خدماتی مراکز اور تفریحی مقامات کو ترقی دینے سے شہر کے مرکز میں آبادی کی کثافت کو کم کرنے اور ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔ ان تمام حلوں کو شہری ترقی کے منصوبوں کے مطابق مراحل میں ہم آہنگی سے لاگو کیا جانا چاہیے۔
ماخذ: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
تبصرہ (0)