شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری: نئے دور میں قومی ترقی کے لیے "ریلوے" کی تشکیل

قومی اسمبلی کے مندوبین نے کہا کہ شمالی اور جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے ایک ’’ڈریگن‘‘ کی مانند ہے جو ملک کو ایک نئے دور میں لانے کے لیے اٹھ کھڑی ہوئی ہے۔

سپل اوور مومینٹم پیدا کریں، معاشی مسابقت میں اضافہ کریں۔

حکومت کی تجویز اور قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کی تصدیقی رپورٹ سے انتہائی اتفاق کرتے ہوئے شمالی جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قرارداد جاری کرنے کی ضرورت سے اتفاق کرتے ہوئے قومی اسمبلی کے اراکین نے کہا کہ شمالی جنوبی کوریڈور ملک میں سب سے بڑا ٹرانسپورٹ کوریڈور ہے اور ملک کی اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ ترقی پورے ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک محرک قوت پیدا کرنے کے لیے مشرقی مغربی راہداریوں اور ترقی کے کھمبوں کو جوڑنا۔

قومی اسمبلی کے چیئرمین، وائس چیئرمین اور قومی اسمبلی کے نائبین ایک ویڈیو کلپ دیکھ رہے ہیں جس میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی وضاحت کی گئی ہے (تصویر: کیو ایچ)

شمالی-جنوبی محور کے ساتھ ٹریفک کی ترقی سے بندرگاہوں، ہوائی اڈوں، بین الاقوامی سرحدی دروازوں، بڑے تجارتی مراکز، شہری علاقوں، اقتصادی مراکز، ترقی کے قطبوں اور خطے اور دنیا کے اقتصادی راہداریوں کو مؤثر طریقے سے جوڑنے میں مدد ملتی ہے۔

پراجیکٹ کی سرمایہ کاری پارٹی کے رہنما خطوط اور رجحانات اور ریاست کی پالیسیوں کو حاصل کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور جدید کاری، خطے اور ایشیا میں ریلوے کے نظام سے جڑنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ اقتصادی ترقی کی نئی جگہ کھولنا؛ مادی پیداوار سے لے کر مکینیکل مینوفیکچرنگ، انفراسٹرکچر کی تعمیر، بجلی، ڈیجیٹل ٹیکنالوجی تک پوری ویتنامی معیشت کی پیداواری صلاحیت، معیار، کارکردگی اور مسابقت کو بہتر بنانے میں کردار ادا کرتے ہوئے ایک سپل اوور مومنٹم پیدا کرنا۔

20 نومبر کو قومی اسمبلی میں خطاب کرتے ہوئے، با ریا سے تعلق رکھنے والے مندوب Nguyen Tam Hung - Vung Tau نے شمالی - جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی کے ساتھ اپنی حمایت اور اتفاق کا اظہار کیا۔ یہ ایک ہزار سالہ منصوبہ ہے، نہ صرف ایک بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا منصوبہ ہے بلکہ ایک اہم قومی حکمت عملی بھی ہے، جو ملک میں طویل مدتی ترقی کی رفتار لائے گی، خاص طور پر آج کی طرح عالمگیریت اور گہرے بین الاقوامی انضمام کے تناظر میں۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری موجودہ ٹرانسپورٹ سسٹم خصوصاً پرانی اور غیر محفوظ ریلوے کی سنگین حدود کو دور کرے گی۔ فی الحال، ہمارے ملک کا ریلوے دھیرے دھیرے اپنا کردار کھو رہا ہے اور اس میں ٹریفک کے عدم تحفظ کا بہت زیادہ خطرہ ہے۔

حکومت کی تجویز کے مطابق، تیز رفتار ریلوے خطوں کے درمیان فاصلے کو کم کرنے، دیگر ٹرانسپورٹ روٹس جیسے سڑکوں اور ہوائی راستوں پر دباؤ کو کم کرنے، بڑے شہروں میں ٹریفک کی بھیڑ اور حادثات کو کم کرنے میں مدد دے گی، اور شمال-جنوب کوریڈور پر نقل و حمل کی بڑی مانگ کو پورا کرنے میں مدد کرے گی اس پیش گوئی کے ساتھ کہ 2050 تک اس ریلوے لائن کو تقریباً 221 ملین مسافروں کی ضرورت ہوگی۔ کارگو یہ سماجی و اقتصادی ترقی اور لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے میں ریلوے کے ناگزیر کردار کو ظاہر کرتا ہے۔

دوسرا ، منصوبہ قومی تزویراتی منصوبہ بندی کے مطابق ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ 2050 تک قومی ماسٹر پلاننگ کی حکمت عملیوں کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے، اور یہ ہم آہنگی اور جدید انفراسٹرکچر کی ترقی پر پارٹی کی قرارداد 13 کی ایک کنکریٹائزیشن بھی ہے۔

2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کی ریڑھ کی ہڈی ہے، جسے 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دی گئی ہے۔ یہ نہ صرف ہم آہنگی کو یقینی بناتا ہے بلکہ روٹ کے ساتھ ساتھ کلیدی اقتصادی خطوں کی ترقی کو بھی سپورٹ کرتا ہے، جس سے پورے ملک میں سماجی اقتصادی طور پر خلا کو وسعت ملتی ہے۔

تیسرا ، اس منصوبے سے جو سماجی و اقتصادی فوائد حاصل ہوتے ہیں وہ بہت زیادہ ہیں۔ شمال جنوب تیز رفتار ریلوے منصوبہ نہ صرف نقل و حمل کی صلاحیت کو بہتر بنانے میں اہم ہے بلکہ معاون صنعتوں، خدمات، سیاحت کی ترقی میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے اور لاکھوں ملازمتیں پیدا کرتا ہے۔

ڈیلیگیٹ Nguyen Tam Hung - Ba Ria - Vung Tau صوبے کا قومی اسمبلی کا وفد

حکومت کے حسابات کے مطابق، اس منصوبے سے کل تعمیراتی مارکیٹ ویلیو 33.5 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، اور اگر متعلقہ منصوبوں جیسے کہ قومی ریلوے اور شہری ریلوے کو شامل کیا جائے تو یہ تعداد 75.6 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔ "خاص طور پر، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری ویتنام کے لیے مینوفیکچرنگ انڈسٹری کو ترقی دینے اور ریلوے انڈسٹری میں لوکلائزیشن کے لیے ایک بنیاد بنائے گی، ایک ایسا شعبہ جس میں ہم ابھی تک محدود ہیں،" مندوب Nguyen Tam Hung نے زور دیا۔

چوتھا ، شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرے گی، جو آج ویتنام کی معیشت کی مسابقت کی راہ میں بڑی رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔ ریل کے ذریعے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل سے سڑکوں پر دباؤ کو کم کرنے، آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے میں مدد ملے گی، 2050 تک خالص صفر کے اخراج کے ہدف کو حاصل کرنے میں مدد ملے گی جیسا کہ COP 26 کانفرنس میں کیا گیا تھا۔ یہ دنیا کے سبز ترقی کے رجحان کے مطابق، ایک پائیدار، ماحول دوست ٹرانسپورٹ موڈ کے لیے صحیح سمت ہے۔

مندوب Nguyen Quoc Han - Ca Mau کے وفد نے اندازہ لگایا کہ جدید ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کا نظام ایک جدید صنعتی ملک کی بنیاد ہے، جس میں بڑی ٹریفک والی گزرگاہوں پر ریلوے ٹرانسپورٹ کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ ہمارا ملک شمال سے جنوب تک ایک غالب طوالت کے ساتھ پھیلا ہوا ہے، اس لیے شمالی جنوبی اقتصادی راہداری ملک میں سب سے اہم مقام رکھتی ہے۔

اس راہداری کو جوڑنے سے سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک محرک قوت پیدا ہوگی۔ بڑے حجم، تیز، محفوظ اور آسان نقل و حمل کے فائدے کے ساتھ، شمال-جنوبی ریلوے علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلہ کم کرے گا، اقتصادی ترقی کی جگہ کھولے گا، اقتصادی ترقی، خدمات، سیاحت کو فروغ دے گا، رسد کی لاگت کو کم کرنے میں کردار ادا کرے گا، اور معیشت کی مسابقت میں اضافہ کرے گا۔

اس سے قبل، قومی اسمبلی کے گروپ اجلاس میں، مندوب Pham Trong Nghia - Lang Son کے وفد نے 10 نومبر 2024 کو حکومت کی جمع کرائی گئی 767/TTr-CP میں بیان کردہ وجوہات کی بناء پر اس منصوبے میں سرمایہ کاری کی ضرورت سے اتفاق کیا تھا تاکہ پارٹی کی پالیسیوں اور پالیسیوں اور اس سے متعلقہ تنظیموں کے حوالے سے روابط کو ٹھوس بنایا جا سکے۔ عمومی طور پر سماجی و اقتصادی ترقی اور خاص طور پر ریلوے کی ترقی اور منصوبوں پر عمل درآمد۔

"ایک تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کا مقصد نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا، شمال-جنوب کوریڈور پر نقل و حمل کے بازار کے حصص کو زیادہ سے زیادہ اور پائیدار طریقے سے تشکیل دینے میں تعاون کرنا، سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک بنیاد اور محرک قوت بنانا، اور قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنانا ہے،" مندوب فام ٹرونگ نے زور دیا۔

مندوب کے مطابق یہ منصوبہ ایک قومی اہم منصوبے کے معیار پر پورا اترتا ہے، اس لیے حکومت کی جانب سے پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی پر غور اور فیصلہ کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنا قانون کے مطابق ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کا ڈوزیئر بنیادی طور پر قومی اہم منصوبوں پر عوامی سرمایہ کاری کے قانون کے آرٹیکل 20 میں تجویز کردہ دستاویزات کی فہرست کو پورا کرتا ہے، بشمول: جمع کرانا؛ پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ؛ ریاستی تشخیصی کونسل کی تشخیصی رپورٹ؛ قرارداد کا مسودہ؛ دیگر متعلقہ دستاویزات۔

ڈیلیگیٹ Pham Trong Nghia - قومی اسمبلی کا وفد لینگ سون صوبے کا

مسٹر فام ٹرونگ اینگھیا نے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کے ضابطے سے بھی اتفاق کیا، عملدرآمد کی پیشرفت کو تیز کرنے، سرمایہ کاری کے طریقہ کار سے متعلق مسائل سے بچنے، سائٹ کی منظوری، معاوضے کے منصوبے، آباد کاری کی حمایت، بولی لگانے کے طریقہ کار، ٹھیکیدار کا انتخاب، تعمیراتی مواد کے ذرائع وغیرہ سے بھی اتفاق کیا۔

قومی اسمبلی کے اجلاس کے موقع پر، مندوب Hoang Van Cuong - ہنوئی کے وفد نے بھی شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے کی تعمیر کی ضرورت پر اتفاق کیا کیونکہ ہمارے پاس کلیدی اقتصادی زونز کے ساتھ ایک طویل ملک ہے، اسپل اوور بنانے کے لیے اقتصادی زونز کے ساتھ روابط کا ہونا ضروری ہے، چند بڑے شہروں پر توجہ مرکوز کرنے کی صورت حال سے گریز کرتے ہوئے، جب کہ دیگر مقامات پر ترقی نہیں ہو سکتی۔

"موجودہ رکاوٹ لاجسٹکس ہے، جو ترقی کے لیے سرمایہ کاری کو راغب نہیں کر سکتی، اس لیے جب یہ راستہ مکمل ہو جائے گا، تو یہ لاجسٹکس کی رکاوٹ کو حل کر دے گا، خاص طور پر شمالی-جنوبی مال کی نقل و حمل" - ہنوئی کے ایک مندوب نے کہا۔

مسٹر کوونگ نے کہا کہ اس وقت اشیا کی برآمد ایک بہت بڑی منڈی کی طرف جھکاؤ رکھتی ہے، اس لیے ضروری ہے کہ اس مارکیٹ کو یورپ اور مشرق وسطیٰ میں فروغ دیا جائے۔ اس لیے ریلوے روٹ کے علاوہ کوئی راستہ نہیں ہے۔ شمالی ایشیا کے ریلوے نظام سے منسلک ریلوے کی ترقی سے سامان کی برآمد کا مسئلہ حل ہو جائے گا۔

"مجھے امید ہے کہ اس ریلوے کو لاجسٹکس کے مسائل حل کرنے، برآمد کے لیے سامان کی نقل و حمل، اور بین الاقوامی برادری سے منسلک کرنے کے لیے تیار کیا جائے گا،" مندوب نے کہا کہ تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کا فائدہ نئی ترقی کی جگہ پیدا کرنا ہے۔ وہاں سے، یہ بہت سے دوسرے شعبوں کی ترقی کو فروغ دے گا، نہ صرف ٹکٹوں کی فروخت سے آمدنی۔

تاہم، مسٹر کوونگ کو تشویش ہے کہ مجوزہ ریلوے لائن صرف مسافروں کو لے جائے گی، جب کہ سامان صرف ضرورت پڑنے پر کثیر مقاصد کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ جہاں تک سامان کا تعلق ہے، ریلوے کا پرانا نظام استعمال کیا جائے گا، لیکن پرانے ریلوے نظام کو بین الاقوامی سطح پر منسلک نہیں کیا جا سکتا کیونکہ ریلوے گیج 1m43 ہے، اور کسی خاص مقام پر رکنے کی کوئی اہمیت نہیں رہے گی۔ لہذا، سامان فی الحال بنیادی طور پر سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے. لہذا، یہ تجویز ہے کہ بین الاقوامی مال بردار نقل و حمل کی ضرورت کو حل کرنے کے لیے یہ راستہ دوہری استعمال کا ہے، جس میں کارگو اور مسافر دونوں شامل ہیں۔

مندوب Nguyen Dai Thang - Hung Yen کے وفد نے تبصرہ کیا کہ حالیہ دنوں میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں سرمایہ کاری بنیادی طور پر سڑکوں اور ہوا بازی پر مرکوز ہے؛ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو مناسب توجہ اور سرمایہ کاری نہیں ملی ہے، جس کی وجہ سے پسماندگی، غیر متناسب ترقی، اور نقل و حمل کے اس موڈ کے موروثی فوائد اور صلاحیت کو فروغ دینے میں ناکامی ہے۔

پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا مقصد پارٹی کی پالیسیوں کو کنکریٹائز کرنا، ریاست کی پالیسیوں اور قوانین کو لاگو کرنا، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور جدید کاری میں ایک پیش رفت پیدا کرنا، اور علاقائی اور ایشیائی ریلوے نظاموں سے جڑنا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ اقتصادی ترقی کی نئی جگہ کھولتا ہے؛ مادی پیداوار سے لے کر مکینیکل مینوفیکچرنگ، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر، بجلی، ڈیجیٹل ٹیکنالوجی وغیرہ تک پوری ویتنامی معیشت کی پیداواری صلاحیت، معیار، کارکردگی اور مسابقت کو بہتر بنانے میں کردار ادا کرتے ہوئے ایک سپل اوور مومنٹم پیدا کرتا ہے۔

مسٹر تھانگ نے تبصرہ کیا کہ ریلوے ٹرانسپورٹ بتدریج اپنا کردار کھو رہی ہے، انفراسٹرکچر پرانا ہے، سروس کا معیار کم ہے اور دنیا اور خطے سے پیچھے ہے۔ 2023 میں، مسافروں کی آمدورفت کا مارکیٹ شیئر صرف 1.07% ہو گا، اور سامان کا صرف 0.91% ہو گا۔ دریں اثنا، ترقی یافتہ ممالک میں، عوامی مسافروں کی نقل و حمل کا مارکیٹ شیئر بہت زیادہ ہے، بہت آرام دہ اور وقت کی پابندی، آسان، تیز، اور بنیادی ڈھانچے کی خدمات ہم آہنگ ہیں۔

شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے میں سرمایہ کاری سے شمال-جنوب اقتصادی راہداری کو فروغ دینے، علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلے کو کم کرنے، بڑے شہروں میں آبادی کے ارتکاز، بنیادی ڈھانچے کے اوورلوڈ، اور ذاتی گاڑیوں میں اضافے کے دباؤ کو کم کرنے میں مدد ملے گی، جس کے نتیجے میں بڑے شہروں میں ٹریفک کا سنگین مسئلہ پیدا ہو رہا ہے، جس کے نتیجے میں بہت سے بڑے شہروں، خاص طور پر ہونو سٹی اور ہانو سٹی میں نقصانات کا سامنا ہے۔

"وہاں سے، یہ ترقی کی جگہ کھولتا ہے، زمینی فنڈز سے مؤثر طریقے سے وسائل کا فائدہ اٹھاتا ہے، اقتصادی ترقی کو فروغ دیتا ہے - خدمات، سیاحت، معیشت کی مسابقت کو بڑھاتا ہے، اور لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے میں تعاون کرتا ہے" - مسٹر تھانگ نے کہا۔

منصوبے کو شروع سے ہی اچھی طرح سے تیار کریں۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ پراجیکٹ پر عمل درآمد کے لیے حالات اب پختہ ہو چکے ہیں اور اندرونی وسائل پوری طرح سے تیار ہو چکے ہیں، معزز Thich Duc Thien - Dien Bien وفد نے کہا کہ یہ تیز رفتار ٹرین ایک ڈریگن کی مانند ہے جو ملک کو ایک نئے دور میں لانے کے لیے اٹھ رہی ہے۔

وسائل کے حوالے سے مندوبین کا کہنا تھا کہ ہمیں غیر ملکی سرمایہ قرضہ لینے سے نہیں گھبرانا چاہیے۔ سرکاری بانڈز کی خریداری میں حصہ لینے والے غیر ملکی فنڈز میں روز بروز اضافہ ہو رہا ہے۔ ہم اس منصوبے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے غیر ملکی سرمایہ کو راغب کرنے کے لیے سرکاری بانڈ مارکیٹ کا استعمال کر سکتے ہیں۔

ٹکنالوجی کے حوالے سے، ٹرانسپورٹ کی وزارت کو ماہرین کو اکٹھا کرنا چاہیے تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ کون سی ٹیکنالوجی مناسب ہے، جس میں ویتنام کے بڑے کارپوریشنز اور قومی اداروں پر ٹیکنالوجی کو گرفت میں لینے، منتقلی حاصل کرنے اور مہارت حاصل کرنے میں بھروسہ کرنا ضروری ہے۔

مندوب کے مطابق، ویتنامی لوگ بہت ذہین، عقلمند اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی صلاحیت سے زیادہ ہیں۔ کیا کرنے کی ضرورت ہے کہ ویتنامی کاروباری اداروں کو شروع سے اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے ایک طریقہ کار بنایا جائے۔

مندوب Lo Thi Viet Ha - Tuyen Quang کے وفد نے کہا کہ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کی منظوری 2010 میں دی گئی تھی لیکن کئی وجوہات کی بنا پر اس پراجیکٹ پر عمل درآمد نہیں ہو سکا ہے۔ تاہم، ابھی تک، شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر انتہائی ضروری ہے۔

ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے فوائد جیسے کہ ماحول دوست، محفوظ، دیگر قسم کی ٹرانسپورٹ کے بوجھ کو کم کرنا، ملک کے بڑے حجم والے ٹرانسپورٹ کوریڈورز پر نقل و حمل کا مرکزی طریقہ ہونا، پوری صلاحیت سے فائدہ اٹھانا، ریلوے ٹرانسپورٹ کے کردار اور مقام کو فروغ دینا پورے ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کرے گا۔

ڈیلیگیٹ ہوانگ وان کوونگ - ہنوئی شہر کی قومی اسمبلی کا وفد

تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 67 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے، لیکن بہت سے ماہرین اور قومی اسمبلی کے مندوبین نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں ہیں۔ Hoang Van Cuong نے کہا کہ واضح طور پر، تیز رفتار ریلوے کے لیے متوقع سرمایہ کاری کا کل سرمایہ بہت بڑا ہے، ہم نے کبھی کسی پروجیکٹ میں اتنی زیادہ سرمایہ کاری نہیں کی۔ تاہم، اگر ہمارے پاس سرمایہ کاری کی ایک فعال حکمت عملی ہو تو سرمائے کا بندوبست کرنا زیادہ مشکل نہیں ہے۔

کیونکہ 60% کی عوامی قرض کی حد کے ساتھ تقریباً 37% کی موجودہ عوامی قرض کی جگہ کو دیکھتے ہوئے، ہم دیکھتے ہیں کہ عوامی قرض کے ذریعے متحرک ہونے کے لیے ابھی بھی کافی گنجائش موجود ہے۔ کیونکہ اگر ہم تمام 67 بلین امریکی ڈالر کو متحرک کرتے ہیں تو اس سے عوامی قرضوں میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوگا۔ بلاشبہ، یہاں ہم سب کو ایک ساتھ متحرک نہیں کرتے ہیں بلکہ تقریباً 12-15 سال کے سرمایہ کاری کے پورے عمل میں متحرک ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ہمیں اس سرمایہ کاری کے وسائل کو متنوع بنانے کے طریقوں پر غور کرنا چاہیے۔

مثال کے طور پر، اگر ہم ملکی کارپوریشنوں اور سرمایہ کاروں کو ان ریلوے لائنوں کو تیار کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے عمل میں حصہ لینے کے لیے راغب کرتے ہیں، تو وہ کارپوریشنز اور سرمایہ کار خود بھی پہلے سرمایہ کاری کے لیے اپنا سرمایہ استعمال کر سکتے ہیں، پھر آہستہ آہستہ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے بجٹ کا استعمال کر سکتے ہیں۔

مسٹر کوونگ نے تسلیم کیا کہ ہمیں اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ سرمائے کے ہر ڈالر کو کس طرح مؤثر طریقے سے استعمال کیا جائے۔ اتنے ہی سرمائے سے اگر ہم بیرون ملک سے درآمد کریں تو تمام فوائد غیر ملکی سرمایہ کاروں کو جائیں گے۔ تاہم، اگر گھریلو اداروں کے لیے پیداوار کے لیے کوئی طریقہ کار موجود ہے تو ملکی سرمایہ کاروں کو فائدہ ہوگا۔ اس طرح، ہم جانتے ہیں کہ ملکی سرمایہ کاروں کو ترقی کے لیے فائدہ کے اس ذریعہ کو کیسے مختص کرنا ہے۔

20 نومبر کو قومی اسمبلی کے ہال میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث کرتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے تصدیق کی کہ ہمارے منصوبے کا بہت طویل عرصے سے مطالعہ کیا گیا ہے، جس میں 18 سال کا پورا وقت ہے۔ حکومت کی طرف سے ڈوزیئر کا جائزہ لینے، احتیاط سے حساب لگانے اور اسے مکمل کرنے کے لیے دنیا میں تیز رفتار ریلوے تیار کرنے والے ممالک کے تجربے سے مشورہ کرنے کی ہدایت کی گئی ہے۔

"ٹرانسپورٹیشن کی طلب اور ملک کی صلاحیت اور پوزیشن کے پیشن گوئی کے نتائج سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ 2027 سرمایہ کاری کو لاگو کرنے کے لیے موزوں وقت ہے۔ ایک ہی وقت میں، پولٹ بیورو اور سینٹرل ایگزیکٹیو کمیٹی نے سرمایہ کاری کی پالیسی، پراجیکٹ کے نفاذ کے عوامل اور حالات پر اچھی طرح سے بات چیت کی ہے،" وزیر نے کہا۔

وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے قومی اسمبلی کے ہال میں ہونے والے مباحثے کے اجلاس میں قومی اسمبلی کے اراکین کی طرف سے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر اٹھائے گئے متعدد مسائل کی وضاحت کی۔

اس کے علاوہ، پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں حکمت عملی، سماجی و اقتصادی ترقی کے منصوبے، قومی ماسٹر پلان، ویتنام ریلوے نیٹ ورک پلان، متعلقہ علاقائی اور صوبائی منصوبوں کے ساتھ مطابقت کو پیش کیا گیا۔ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی منصوبہ بندی کی منظوری نہیں دی گئی ہے، لیکن دونوں شہروں کی طرف سے روٹ پلان اور اسٹیشن کی جگہ کو ڈرافٹ پلان میں ضم کرنے پر اتفاق کیا گیا ہے۔

حکومت نے قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت کو زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کا جائزہ لینے اور اسے ایڈجسٹ کرنے کی بھی ہدایت کی ہے، جس نے تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے تقریباً 10,827 ہیکٹر زمین کے استعمال کی متوقع مانگ کو اپ ڈیٹ کر دیا ہے۔ مقامی لوگوں نے روٹ کو بھی اپ ڈیٹ کیا ہے اور روٹ پر کام کیا ہے، اور پروجیکٹ کے لیے زمین کی مانگ ہے۔

اس سے قبل، 15ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے گروپ میٹنگ میں ریلوے کے منصوبوں پر عمل درآمد کے بارے میں قومی اسمبلی کے نمائندوں کی آراء کی مزید وضاحت کرتے ہوئے، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ یہ ایک جدید ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ ہے، جسے زیادہ سے زیادہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ فنکشن کے لحاظ سے، یہ ریلوے لائن بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ قومی سلامتی اور دفاعی مقاصد کی تکمیل جیسے خاص معاملات میں، راستے کو سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

اس کی وجہ بتاتے ہوئے، وزیر نے کہا کہ محتاط تحقیق اور حساب کی بنیاد پر، شمال-جنوبی محور کے ساتھ مال بردار نقل و حمل کی مستقبل کی مانگ کو سڑک اور ساحلی آبی گزرگاہوں کے نقل و حمل کے نظام کے موثر استعمال کے ساتھ اپ گریڈ کرنے کے بعد موجودہ ریلوے نظام سے پوری طرح پورا کیا جا سکتا ہے۔ خاص طور پر، ساحلی آبی گزرگاہوں کو سامان کی بڑی مقدار کی نقل و حمل کا ایک طریقہ سمجھا جاتا ہے، کم لاگت کے ساتھ اور ہمارے ملک کی جغرافیائی خصوصیات کے لیے موزوں ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ نے پچھلے منصوبوں کے تجربات کا بھی حوالہ دیا، اور اس بات کی تصدیق کی کہ شروع سے ہی محتاط تیاری ہی اس منصوبے کی کامیابی کا فیصلہ کن عنصر ہے۔

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، پچھلے شہری ریلوے منصوبوں کی پیش رفت کو متاثر کرنے والی تین اہم وجوہات میں سرمایہ کاری کی تیاری، سائٹ کی منظوری اور پارٹنر کا انتخاب تھا۔

سرمایہ کاری کی تیاری کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ پچھلے منصوبوں میں، تیاری اکثر مکمل نہیں ہوتی تھی، جس کی وجہ سے سرمائے کی کمی اور طویل عمل درآمد کا وقت ہوتا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ساتھ، تمام تکنیکی عوامل، ٹیکنالوجی، راستے کی سمت وغیرہ کو شروع سے ہی واضح طور پر بیان کیا جانا چاہیے تاکہ اس منصوبے کو مؤثر طریقے سے لاگو کیا جا سکے۔

سائٹ کلیئرنس کے معاملے کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کے وزیر نے کہا کہ یہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سب سے بڑے چیلنجوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، قومی اسمبلی اور متعلقہ اداروں کی توجہ کے ساتھ، سائٹ کلیئرنس کے منصوبے کو الگ کرنے سے منصوبے پر عمل درآمد کی پیش رفت کو تیز کرنے میں مدد ملے گی۔

پارٹنر کے انتخاب کے بارے میں، وزیر نے صلاحیت، تجربہ اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے عزم کے ساتھ ٹھیکیداروں کے انتخاب کی اہمیت پر زور دیا۔ ODA سرمائے پر انحصار کم کرنے سے ویتنام کو شراکت داروں کے انتخاب اور معاہدے کی شرائط پر بات چیت کرنے میں زیادہ خود مختاری حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔

وزیر نے اس منصوبے کے لیے سرمایہ بڑھانے کے لیے دو اختیارات بھی تجویز کیے: ترجیحی شرح سود پر غیر ملکی سرمایہ لینا اور ملکی بانڈز جاری کرنا۔ تاہم، غیر ملکی سرمایہ کو قرض لینے میں احتیاط سے کام لینا چاہیے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ اس سے غیر ضروری رکاوٹیں پیدا نہ ہوں اور عوامی قرضوں کے بوجھ میں اضافہ نہ ہو۔

پروجیکٹ مینجمنٹ کی صلاحیت کے بارے میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ یونٹوں کے درمیان ذمہ داریوں کی واضح تقسیم ہوگی۔ خاص طور پر، دو نسبتاً آزاد ادارے ہوں گے، ایک انفراسٹرکچر کا انچارج اور دوسرا استحصال کا انچارج۔ یہ ڈویژن پراجیکٹ مینجمنٹ اور آپریشن کی کارکردگی کو بڑھانے میں مدد کرے گی۔

وزیر ٹرانسپورٹ نے انسانی وسائل کی تربیت کی اہمیت پر بھی زور دیا۔ تربیت میں مضبوط سرمایہ کاری اس بات کو یقینی بنائے گی کہ تیز رفتار ریل سسٹم کو چلانے اور اسے برقرار رکھنے کے لیے اعلیٰ تعلیم یافتہ تکنیکی عملے کا کافی ذخیرہ موجود ہے۔

ٹکنالوجی کی منتقلی کے بارے میں وزیر نے کہا کہ مضامین کی واضح طور پر شناخت اور منتقلی کے صحیح مواد کا ہونا انتہائی ضروری ہے۔ تمام بنیادی ٹیکنالوجیز کی منتقلی پر توجہ دینے کے بجائے، ویتنام کو تعمیر، انجنوں کی پیداوار اور خاص طور پر دیکھ بھال اور مرمت سے متعلق بنیادی ٹیکنالوجیز کو ترجیح دینی چاہیے۔ ان ٹیکنالوجیز میں مہارت حاصل کرنے سے ویتنام کو بیرونی ممالک پر انحصار کم کرنے، لاگت بچانے اور منصوبے کی پائیداری کو یقینی بنانے میں مدد ملے گی۔

"ٹیکنالوجی کی منتقلی کے عمل میں حصہ لینے کے لیے گھریلو کاروباری اداروں کا انتخاب ایک درست فیصلہ ہے۔ اس سے ویتنام کے کاروباری اداروں کے لیے اپنی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے حالات پیدا کرنے میں مدد ملے گی، جس سے ملکی ریلوے کی صنعت کی ترقی میں مدد ملے گی،" وزیر نے کہا۔

20 نومبر کی سہ پہر کو قومی اسمبلی کے ہال میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث کے اجلاس کے اختتام پر خطاب کرتے ہوئے قومی اسمبلی کے وائس چیئرمین Nguyen Duc Hai نے کہا کہ مباحثے کے اجلاس کے دوران مندوبین نے ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کی ضرورت پر اتفاق کیا، پارٹی کی بریک آؤٹ پالیسی پر ایک ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ بنانے کی ضرورت ہے۔ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور جدید کاری۔

مندوبین نے دائرہ کار، پیمانے، سرمایہ کاری کے انحراف، قابل ذکر علاقائی رابطے اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں اور شکلوں پر تبادلہ خیال کیا۔ مندوبین نے سرمایہ کاری کی شکل، منصوبے کی مالی اور سماجی و اقتصادی کارکردگی، استعمال شدہ ٹیکنالوجی، انسانی وسائل، زمین کے استعمال کی ضروریات، بحالی اور آباد کاری کے منصوبے، نقصانات کا معاوضہ، ابتدائی کل سرمایہ کاری، سرمائے کے ذرائع میں توازن پیدا کرنے کی صلاحیت اور عوامی قرضوں کے اشاریوں کے ساتھ تعلق، بجٹ خسارہ، اقتصادی شعبے کی سرمایہ کاری کے ذرائع کو متحرک کرنے کی صلاحیت پر بھی اپنی رائے دی۔

مندوبین نے پراجیکٹ کے لیے تجویز کردہ مخصوص پالیسیوں، پراجیکٹ کی تکمیل کے وقت، پراجیکٹ کے مکمل ہونے پر استحصال اور انتظام کی تنظیم، اور پروپیگنڈہ، متحرک کرنے اور لوگوں میں اتفاق رائے پیدا کرنے پر توجہ دینے کے بارے میں بھی بات کی۔ یہ سرشار اور ذمہ دار آراء ہیں جن کا احتیاط سے اور اچھی طرح سے مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ قراردادوں کو مکمل کیا جا سکے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html