مقامی طور پر تیار کی جانے والی کاروں کی رجسٹریشن فیس میں 50 فیصد کمی: تاثیر پر غور سے غور کریں

اندرون ملک کاروں کی پیداوار اور اسمبلی کو وزارت خزانہ کی رجسٹریشن فیس میں 50 فیصد کمی کی حالیہ تجویز سے فائدہ ہوگا - تصویر: HUU HANH

گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس میں چوتھی مجوزہ کمی کی ایک اہم وجہ پیداوار اور کھپت کو بڑھانا ہے۔ لیکن پچھلی کمی دراصل کتنی موثر رہی ہے؟

تیسری فیس میں کمی کے باوجود کاروباری نتائج میں کمی کا سلسلہ جاری ہے۔

COVID-19 وبائی بیماری کے پھیلنے کے بعد سے (2020 میں)، ویتنام نے تین بار مقامی طور پر اسمبل اور تیار کردہ آٹوموبائلز کے لیے رجسٹریشن فیس میں 50% کمی کا اطلاق کیا ہے۔

بہت سے کاروباروں میں 2022 کے کاروباری نتائج کو دیکھتے ہوئے، رجسٹریشن فیس میں کمی کی پالیسی کا اثر مثبت ہے کیونکہ فروخت میں واضح طور پر بہتری آئی ہے۔

تاہم، یہ واضح رہے کہ 2022 سماجی دوری کو ختم کرنے کے بعد مضبوط معاشی بحالی کا پہلا سال ہے۔ ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ ویتنام کی آٹوموبائل مارکیٹ کی کل فروخت 500,000 یونٹس سے زیادہ تک پہنچ گئی، جس نے تمام سابقہ ​​ریکارڈ توڑ دیے۔

2023 کی دوسری ششماہی میں رجسٹریشن فیس میں تیسری کمی کے ساتھ، یہ پالیسی اب آٹو موٹیو مارکیٹ کو بحال کرنے کے قابل نہیں ہے، جس میں قوت خرید میں زبردست کمی دیکھی گئی ہے۔

بہت سی بڑی گھریلو آٹو کمپنیوں کی مالیاتی رپورٹوں پر مبنی Tuoi Tre کے تجزیے کے مطابق، 2023 کی دوسری ششماہی میں کاروں کی فروخت میں بہتری آئی، لیکن پورا سال پھر بھی مشکل رہا۔

مثال کے طور پر، Hang Xanh Auto Services Joint Stock Company کی 2023 کے لیے آڈٹ شدہ مالیاتی رپورٹ میں صرف 3,981 بلین VND کی آمدنی دکھائی گئی - جو کہ 2022 کے مقابلے میں 59% کے برابر ہے۔ ٹیکس کے بعد خالص منافع 37 بلین VND تھا، جو کہ 200 بلین VND سے زیادہ کی کمی ہے (42% کے مقابلے میں)

یا ویتنام انجن اینڈ ایگریکلچرل مشینری کارپوریشن (VEA) - ٹویوٹا، فورڈ، ہونڈا جیسے سرکردہ کار مینوفیکچررز کے ساتھ مشترکہ منصوبوں سے "بہت بڑا" سالانہ منافع حاصل کرنے والا یونٹ - کوئی استثنا نہیں ہے۔

2023 کی آخری سہ ماہی میں، VEA نے اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 23% اور 37% کی آمدنی اور منافع میں زبردست کمی ریکارڈ کی ہے۔ پورے سال کے لیے، VEA کا ٹیکس کے بعد منافع VND 6,297 بلین تھا، جو تقریباً 18% کم ہے۔

2022 میں، تھاکو کا بعد از ٹیکس منافع 7,420 بلین VND تھا، لیکن 2023 میں یہ گھٹ کر صرف 2,734 بلین VND رہ گیا، تقریباً 4,700 بلین VND کی کمی۔ بہت سے دوسرے بڑے، معروف کاروباروں نے بھی خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جیسے Savico، جس کے 2023 کے منافع میں 93% کی کمی ہوئی، اور TMT آٹوموبائل، جس میں 98% تک کی کمی واقع ہوئی۔

ایس ایس آئی سیکیورٹیز کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ حکومت اور تقسیم کاروں دونوں کے محرک اقدامات کے باوجود، فروخت کم رہتی ہے کیونکہ صارفین مشکل معاشی اوقات میں کار کی خریداری میں تاخیر کرتے ہیں۔ SSI کے حسابات کے مطابق، 2023 میں نئی ​​کاروں اور موٹر سائیکلوں کی فروخت اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 25% اور 17% کم ہو جائے گی۔

آٹوموٹو انڈسٹری کو پیداواری لاگت اور کم قیمتوں کو کم کرنے کے لیے مزید طویل مدتی پالیسیوں کی ضرورت ہے۔ کاروں کے ساتھ، ابھی اور پھر اگلے سال چند مہینوں کے لیے فیس کم کرنے سے انڈسٹری مضبوط نہیں ہوگی۔ یہ ڈریگن فروٹ یا تربوز کو "بچانے" کی طرح ہے۔

ماہر NGUYEN MINH DONG

فیس کم ہونے پر خریدیں۔

مسٹر Nguyen Minh Dong - ایک آٹو ماہر - نے مشاہدہ کیا کہ رجسٹریشن فیس میں کمی اکثر فیس میں کمی کے وقت خریداری کے لیے جلدی کرنے کے لیے درخواست دینے سے پہلے کے عرصے میں مارکیٹ کو سست کر دیتی ہے۔

"خریدار انتظار اور دیکھو کی ذہنیت رکھتے ہیں۔ جب اس سپورٹ پالیسی کی میعاد ختم ہونے والی ہے تو مارکیٹ میں بہتری آئے گی۔ مراعات کی مدت ختم ہونے کے بعد، مارکیٹ پھر سے اداس ہو جائے گی۔ بہت سے لوگ جو نئی مصنوعات خریدنا چاہتے ہیں انہیں دوبارہ انتظار کرنا پڑے گا،" مسٹر ڈونگ نے کہا۔

ایک بڑی غیر ملکی کار کمپنی کے لیے کئی سالوں تک کام کرنے والے اس ماہر کا خیال ہے کہ ملکی کار مارکیٹ میں طویل عرصے سے پائیدار ترقی کو فروغ دینے کے لیے بنیادی، طویل مدتی پالیسیوں کا فقدان ہے۔ ہر سال چند ماہ کی کمی کی تجویز سے صارفین میں "انتظار" کی عادت پیدا ہو جائے گی۔

"شاید یہ کاروبار یا وہ کاروبار، اس صارف کو یا اس صارف کو فائدہ ہو، لیکن کیا یہ واقعی پوری مارکیٹ کے لیے اچھا ہے یا نہیں، اس پر نظر ثانی کی جانی چاہیے،" مسٹر ڈونگ نے حیرت سے کہا۔

مسٹر ڈونگ نے یہ بھی کہا کہ جو کمپنیاں مانگ کو بڑھانا اور انوینٹری کو کم کرنا چاہتی ہیں ان کے پاس مناسب پروموشنل پالیسیاں ہوں گی۔ آٹو انڈسٹری کے لیے طویل المدتی وژن کے ساتھ پالیسیاں بنانے کی ضرورت ہے، تاکہ پیداواری لاگت کو کم کیا جا سکے، قیمتیں کم کی جا سکیں، اور کاروبار اپنی حقیقی مسابقت میں اضافہ کر سکیں۔

مسٹر ڈونگ کا خیال ہے کہ ابھی اور پھر اگلے سال چند مہینوں کے لیے کار کی فیسوں میں کمی کرنے سے صنعت کو مضبوط ہونے میں مدد نہیں ملے گی، بلکہ ڈریگن فروٹ اور تربوز کو "بچاؤ" کے مترادف ہوگا۔ کاروباری پہلو پر، مسٹر ڈونگ نے پروموشنز، فروخت کے بعد سروس، اور سروس کے معیار کو بہتر بنانے، کار مارکیٹ کو قوت خرید کو بحال کرنے میں مدد کرتے ہوئے، فعال رہنے کی سفارش کی ہے۔

Tuoi Tre اخبار کی تحقیقات کے مطابق، 2023 کے آخر میں، بہت سے لوگ رجسٹریشن فیس میں 50 فیصد کمی کا فائدہ اٹھانے کے لیے کاریں خریدنے کے لیے پہنچ گئے۔ تاہم، اس ترغیب کی میعاد ختم ہونے کے بعد، بہت سے کار مینوفیکچررز اور ڈیلرشپ نے اب بھی نقصان کی "معاوضہ" کے لیے پروموشنز میں اضافہ کیا۔

کئی کار ماڈلز کو ڈیلرز کی طرف سے 100% رجسٹریشن فیس کے برابر نقد رقم دی گئی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ مارکیٹ خود کو منظم کرنے کی مکمل صلاحیت رکھتی ہے۔

گرافکس: N.KH

ایک متوازن، طویل مدتی پالیسی کی ضرورت ہے۔

Tuoi Tre سے بات کرتے ہوئے، مسٹر Nguyen Ngoc Tu (ہانوئی یونیورسٹی آف بزنس اینڈ ٹیکنالوجی) نے کہا کہ ٹیکس اور فیس کی پالیسیوں کے ساتھ مزید ہم آہنگی اور ہم آہنگی پیدا کرنے کے لیے اس پر غور اور وزن کیا جانا چاہیے۔ یہ تبصرہ کرتے ہوئے کہ 12% تک کی گاڑیوں پر لاگو ہونے والی رجسٹریشن فیس بہت زیادہ ہے، مسٹر ٹو نے کہا کہ انتظار کی ذہنیت پیدا کرتے ہوئے ہر سال چند ماہ کے لیے کمی کی تجویز کے بجائے فیس میں کمی کو قانونی شکل دینے پر غور کیا جانا چاہیے...

تاہم، ان پالیسیوں کو عام طور پر گھریلو اور درآمد شدہ آٹوموبائل دونوں پر لاگو کرنے پر غور کیا جانا چاہئے۔ "ویتنام عالمی کھیل کے میدان میں داخل ہو چکا ہے؛ صرف گھریلو مصنوعات کو ترجیح دینا پائیدار نہیں ہے،" مسٹر ٹو نے زور دیا۔

اس رائے کے بارے میں کہ رجسٹریشن کی فیسوں میں کمی امیروں کے حق میں ہو سکتی ہے، مسٹر فان پھونگ نم - کمرشل لا فیکلٹی کے نائب سربراہ (ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف لاء) - یہ بھی مانتے ہیں کہ طلب کی حوصلہ افزائی سے ملکی پیداوار میں اضافہ ہو سکتا ہے، جو صرف امیروں کو فائدہ پہنچانے کے بجائے ایک لہر کا اثر پیدا کر سکتا ہے۔

"تاہم، حکام کو ٹیکس اور فیس میں تضادات سے بچنے کے لیے ایک ہم آہنگ حل نکالنے کی ضرورت ہے۔ بہت سے درآمدی اداروں نے حال ہی میں اپنی مخالفت کا اظہار کیا ہے اور وہ اس معاملے پر "غیر متزلزل" ہیں۔ ان ردعمل کو بھی مدنظر رکھنا ضروری ہے،" مسٹر نام نے کہا۔

مسٹر نام نے یاد دلایا کہ 2023 میں، وزارت خزانہ نے خود بین الاقوامی وعدوں کو متاثر کرنے کے خدشات کی وجہ سے مقامی طور پر تیار کی جانے والی کاروں کے لیے گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس کو کم کرنے سے اتفاق نہیں کیا تھا۔

رجسٹریشن فیس میں کمی کی تجویز کرنے والی تازہ ترین دستاویز میں، گھریلو آٹوموبائل مینوفیکچرنگ اور اسمبلی انڈسٹری کے لیے کامیابیوں کے ساتھ، وزارت خزانہ اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ ریاستی بجٹ اور بین الاقوامی وعدوں پر منفی اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔

"تو اس مسئلے کا جائزہ کیسے لیا گیا؟"، مسٹر نام نے پوچھا۔ آٹوموبائل انڈسٹری کو زیادہ پائیدار سمت میں ترقی دینے کے لیے، مسٹر نام نے کہا کہ ایک واضح اور منصفانہ روڈ میپ ہونے کی ضرورت ہے۔ یہ گھریلو مینوفیکچرنگ اور اسمبلی انٹرپرائزز اور درآمد کنندگان کے لیے "پریشان" اور غیر فعال ہونے کے بجائے فعال ہونے کے حالات پیدا کرے گا۔

رجسٹریشن فیس میں کمی ہے، ڈیلر پروموشنز میں کمی کرتا ہے۔

کچھ آٹو سیلز اور مارکیٹنگ کے عملے کے مطابق، جب یہ خبر سنتے ہیں کہ رجسٹریشن فیس کم کی جا سکتی ہے، تو بہت سے صارفین کو امید ہے کہ وہ کاروبار اور ریاست دونوں سے دوہرے فوائد سے لطف اندوز ہوں گے۔ تاہم، صارفین کو ہر ڈیلر اور ہر کار کے ماڈل کی سیلز پالیسیوں کو واضح طور پر سمجھنے کی ضرورت ہے تاکہ مایوسی سے بچ سکیں جب ریاست رجسٹریشن فیس میں کمی کا اطلاق کرتی ہے تو ڈیلر پروموشنل پالیسیوں کو کم کرتے ہیں۔

درحقیقت، گزشتہ سال سوشل نیٹ ورکس پر، ایک گاہک کے بارے میں ایک ہلچل مچ گئی تھی کہ اس نے 1 بلین VND سے زیادہ مالیت کے کار کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں اور کروڑوں روپے جمع کرائے ہیں۔ تاہم، اس کے بعد، مارکیٹ نے اچانک رجسٹریشن فیس کو کم کرنے کی پالیسی کا اطلاق کیا، تو کار ڈیلر نے کار کی قیمت کو درج قیمت کے برابر "نئی قیمت" تک بڑھانے کا مطالبہ کیا، صارفین کے لیے اسے مزید کم نہیں کیا جائے گا۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm