ہو چی منہ سٹی میٹرو کو ٹرانگ بوم سے جوڑنے والا راستہ کون سا ہے؟

ڈیزائن کنسلٹنٹ نے ڈونگ نائی کے ذریعے ہر سیکشن میں میٹرو روٹ کے لیے دو اختیارات تجویز کیے ہیں۔

13 مارچ کو، ڈونگ نائی صوبے سے ملنے والی خبروں کے مطابق، علاقے نے ابھی ابھی کنسلٹنگ یونٹ، سدرن ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (TEDI South) کے ساتھ مل کر ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن کو Suoi Tien سے Dong Nai تک جوڑنے کا منصوبہ تجویز کیا ہے۔

ہو چی منہ شہر میں میٹرو لائن 1 حال ہی میں لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرتے ہوئے بہت اچھے طریقے سے کام کر رہی ہے۔

کنسلٹنٹ کے مطابق، ڈونگ نائی کے ذریعے میٹرو سیکشن میں 13 اسٹیشن (بشمول اسٹیشن S0) اور 1 ڈپو ہوگا جس کا رقبہ 23 ہیکٹر سے زیادہ ہوگا۔ نقطہ آغاز ہو چی منہ سٹی میں میٹرو لائن نمبر 1 کے Suoi Tien بس سٹیشن سے منسلک ہے، لائن کا اختتامی نقطہ Ho Nai 3 کمیون، Trang Bom ڈسٹرکٹ میں متوقع ڈپو پر ختم ہوتا ہے۔ لائن کی لمبائی تقریباً 19 کلومیٹر ہے۔

کنسلٹنگ یونٹ نے اسٹیشن S0 سے اسٹیشن S2.4 تک کا راستہ تجویز کیا، ٹرین زمین سے اوپر نیشنل ہائی وے 1 کے شمال میں جائے گی (ہو چی منہ سٹی سے ڈونگ نائی تک)، ڈونگ نائی دریا کو پار کرے گی، ونگ تاؤ چوراہے سے گزرنے کے لیے زمین کے اوپر جانا جاری رکھے گی، پھر ونگ تاؤ چوراہے سے گزرنے کے لیے اوپر سے زمین کے نیچے سے زیر زمین منتقل ہوجائے گی۔

حال ہی میں، متعلقہ اکائیوں کے ساتھ صوبائی عوامی کمیٹی کے ورکنگ سیشن میں، محکمہ خزانہ کے رہنما نے کہا کہ اس منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے سرمائے کے ذرائع کے لیے، اس پر عمل درآمد کے لیے غیر ملکی قرضوں (ODA) کو استعمال کرنے پر غور کرنا ممکن ہے۔ تاہم، TEDI جنوبی کے نمائندے نے کہا کہ ODA قرضوں کے استعمال میں ٹھیکیداروں اور طریقہ کار میں رکاوٹیں ہوں گی، اس لیے وقت زیادہ ہوگا۔ میٹرو کے نفاذ کے لیے دارالحکومت کے معاملے کے بارے میں، ڈونگ نائی صوبے کے رہنما نے محکمہ تعمیرات کو ایک ورکنگ گروپ کے قیام کی تجویز دینے کا کام سونپا تاکہ ہو چی منہ سٹی کی میٹرو لائن نمبر 1 سے منسلک میٹرو لائن کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ تیار کیا جا سکے۔ خاص طور پر، اس منصوبے کو تیز ترین، سب سے زیادہ کفایتی، اور مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کے لیے مرکزی ایجنسیوں سے تعاون کی سفارش کرنے کے لیے مخصوص میکانزم تجویز کریں اور اسے جلد از جلد لاگو کرنے کے لیے اولین ترجیحی منصوبوں کی فہرست میں شامل کریں۔

اسی طرح، اسٹیشن S2.4 سے اسٹیشن S2.7 تک، مشاورتی یونٹ نے 2 راستے کے اختیارات بھی تجویز کیے ہیں۔ آپشن 1، روٹ اسٹیشن S2.4 کے بعد ہائی وے 1 کے دائیں جانب سبز پٹی پر اوور پاس سے گزرنے کے لیے زیر زمین سے بلندی پر منتقل ہوتا ہے، Bien Hoa سے ہوتا ہوا اسٹیشن S2.7 پر ختم ہوتا ہے۔

آپشن 2 کے ساتھ، لائن ٹیم ہائیپ پارک میں اسٹیشن S2.6 تک زیر زمین جاری رہتی ہے، ہائی وے 1 کے روڈ وے کے ہر طرف 2 سرنگوں کے بعد سائٹ کی کلیئرنس کو محدود کرنے کے لیے اور اسٹیشن S2.7 پر لائن کو ختم کرنے کے لیے دوبارہ جڑنا۔

اسٹیشن S2.7 سے اسٹیشن S2.12 تک کے راستے کے لیے، مشاورتی یونٹ نے دو اختیارات بھی تجویز کیے: پہلا، اسٹیشن S2.7 سے نکلنے کے بعد، راستہ نیشنل ہائی وے 1 اوور پاس کے متوازی زمین سے اوپر چلتا رہتا ہے، اوور پاس کے بعد روٹ نیشنل ہائی وے 1 کی درمیانی پٹی کے بیچ میں چلا جاتا ہے۔ آپشن 2، جب اسٹیشن ہائی وے S2.7 کو چھوڑتے ہوئے نیشنل ہائی وے 1 کے نیچے جاتا ہے۔ اوور پاس، اوور پاس کے بعد راستہ نیشنل ہائی وے 1 کے نیچے زیر زمین جانا جاری ہے۔

ڈونگ نائی دریا کو عبور کرنے کے بعد، میٹرو نیشنل ہائی وے 1 کے ساتھ یا سائٹ کی کلیئرنس کو محدود کرنے کے لیے زیر زمین متوازی چلے گی۔

ہو نائی 3 کمیون میں اسٹیشن S2.12 سے ڈپو تک کے آخری حصے کے لیے، راستہ دھیرے دھیرے مرکز کے پیچھے سڑک کے بیڈ تک، ڈوئی تھائی ہوا گلی سے پہلے نیچے چلا جائے گا۔ مشاورتی یونٹ کے نمائندے کے مطابق، اس منصوبے کے ساتھ، کل سرمایہ کاری تقریباً 30,000 ارب VND ہونے کی توقع ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm