یہ پیچ ٹائٹن کے آبدوز کو کریش کرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔

ماہرین کے مطابق ٹائٹن کے ہل کے ساتھ اسکرینوں کو جوڑنے والے پیچ کاربن فائبر کے خول کو بتدریج کمزور کر سکتے ہیں جس کی وجہ سے ایک خاص حد تک پہنچنے پر اسے سمندر میں کچل دیا جاتا ہے۔

23 جون کو ٹائٹن آبدوز کو بحر اوقیانوس کی تہہ میں کچلنے کے افسوسناک واقعے نے میڈیا اور ماہرین دونوں میں شدید بحث چھیڑ دی ہے۔ ڈیزائن کی خامیوں، ساختی نقائص، یا ٹائٹن کی گہرائی کی حد سے تجاوز کرنے کے بارے میں قیاس آرائیوں کے علاوہ، مادی ناکامی کا مفروضہ بھی ماہرین نے پیش کیا ہے۔

متعدد رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ مینوفیکچرر OceanGate نے یکطرفہ طور پر Titan خلائی جہاز کو سائنسی جاسوسی کے اپنے مقصد سے مسافروں کی سیاحت کے لیے تبدیل کیا۔ OceanGate کی طرف سے جاری کردہ جہاز سازی کے عمل کی تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ کمپنی نے دو ڈسپلے اسکرینوں کو براہ راست ہل پر ڈالا، جو اصل میں کاربن فائبر سے ڈھکی ہوئی تھیں جیسا کہ CEO اسٹاکٹن رش نے اشتہار دیا تھا۔

دو مانیٹر کو ہل کے ساتھ بولٹ کیا گیا ہے، اور ٹائٹن آبدوز میں ہاتھ سے بنائے گئے کنکشن (اوپر) ٹائٹن پروموشنل ویڈیو میں دکھائے گئے ہیں۔ تصویر: اوشین گیٹ

یہ ایک سنگین غلطی ہے کیونکہ کاربن فائبر، جب کہ اسٹیل سے پانچ گنا زیادہ مضبوط ہے، بہت ٹوٹنے والا ہوتا ہے اور اکثر اسے رال کے گوند کے ساتھ ملایا جاتا ہے تاکہ اسے لیپت کیے جانے والے مواد کی سطح سے جوڑ دیا جائے۔ یہ بانڈنگ عمل مواد کو ایک دوسرے کے اوپر تہہ لگا کر تخلیق کیا جاتا ہے، جیسا کہ کاغذ کی پرتوں کو پہلے سے لگائی گئی چپکنے والی کے ساتھ چپکایا جاتا ہے۔

اس لیے کاربن فائبر کا ڈھانچہ خالص، یک سنگی شیٹ کی شکل میں نہیں ہوگا، بلکہ رال کے ساتھ کاربن فائبر کا مرکب ہوگا۔ OceanGate نے 2021 میں دیے گئے پیٹنٹ میں اس مواد کے لیے "کاربن فائبر کمپوزٹ" کا نام استعمال کیا۔

چونکہ یہ ایک مرکب ہے، اس کاربن فائبر کی ساخت میں بہت سے خوردبین خالی جگہیں ہیں جنہیں رال بھر نہیں سکتی۔ OceanGate کا دعویٰ ہے کہ باطل کا تناسب 1% سے کم ہے، لیکن یہ اعداد و شمار خاص طور پر بیان نہیں کیے گئے ہیں۔ 0.99% اور 0.0000000000001% کے باطل تناسب کے درمیان فرق پورے ساختی فریم ورک کے ساتھ ساتھ مواد کے فریکچر کی شرح کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتا ہے۔

سوراخ پر اسکرینوں کو سوراخ کرنے اور اسکرو کرنے کا طریقہ اندرونی جامع سطح پر چھوٹی دراڑیں پیدا کرتا ہے۔ ٹائٹینک کے ملبے کو 3,800 میٹر کی گہرائی میں تلاش کرنے کے لیے متعدد غوطہ خوری کے بعد، ٹائٹن کا ہل طویل عرصے تک مسلسل بے پناہ دباؤ کا شکار رہا، جس کی وجہ سے شیشے کے ٹوٹنے کی طرح تیزی سے دراڑیں پھیل گئیں۔

اس رجحان کا موازنہ ایک گلیشیئر سے کیا جا سکتا ہے جس کی سطح میں ایک سوراخ ہے؛ شگاف ابتدائی طور پر چھوٹا ہوتا ہے، لیکن آہستہ آہستہ، ہر کافی لمبے اور زبردست ہتھوڑے کے ساتھ، یہ سینکڑوں میٹر چوڑے حصے کو تقسیم کر دے گا، جس سے برف کے بڑے پیمانے پر بڑے پیمانے پر شگاف پڑ جائیں گے۔

کاربن فائبر اپنی طاقت کے لیے جانا جاتا ہے، لیکن یہ دبانے والی طاقت نہیں ہے، جو سمندر کے فرش کے دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے اہم ہے، بلکہ تناؤ کی طاقت ہے تاکہ فریم کو دباؤ کے تحت ٹوٹنے سے روکا جا سکے۔

کاربن فائبر مرکبات خالص کاربن فائبر کے مقابلے میں زیادہ آہستہ سے فریکچر ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں ساختی شگافوں کے ساتھ بتدریج کریکنگ کا عمل اتنا چھوٹا ہوتا ہے کہ باہر سے ان کا پتہ نہیں چل پاتا۔ کاربن فائبر کی ایک ہی تہہ کے اندر فریکچر کی شرح ایک تہہ سے دوسری تہہ تک تیز ہوتی ہے، لہٰذا دراڑیں بتدریج بڑھتی جاتی ہیں جب تک کہ اندرونی ساخت انتہائی کمزور نہ ہو جائے۔

جب حالات ٹھیک ہوں تو، سمندر کے فرش پر کسی بھی چیز کے ساتھ ہلکا سا ٹکراؤ بھی، ٹائٹن آبدوز کے تباہ کن گرنے کے لیے کافی ہو گا، جس میں جہاز میں موجود 5 افراد کی جانیں گئیں۔

اس صورت میں، کاربن فائبر کا مرکب ڈھانچہ اچانک ٹوٹ جائے گا، حالانکہ پچھلے مواقع پر کوئی غیر معمولی واقعہ نہیں ہوا تھا۔ یہ بتاتا ہے کہ ٹائٹن کے پچھلے سفر کیوں نارمل تھے، لیکن اس کا آخری سفر 18 جون کو ہوا جب جہاز اپنے بریکنگ پوائنٹ پر پہنچا۔

یہاں تک کہ اگر ٹائٹینیم کے اندرونی ہل اور کاربن فائبر کے جامع بیرونی خول کے درمیان ایک خاص فرق ہے، تو اسکرو کے سوراخوں کو ٹوٹنے سے روکتا ہے، ٹائٹینیم ہل میں سوراخ کرنے سے دھات کے سنکنرن کو زیادہ تیزی سے ہونے کا موقع ملتا ہے۔

ٹائٹینیم لوہے اور تانبے کے مقابلے میں زنگ کے خلاف زیادہ مزاحم ہے، لیکن ہل کا رنگ خالص ٹائٹینیم نہیں ہے۔ یہ ٹائٹینیم الائے کی طرح ہے، جیسا کہ اوشن گیٹ نے اشتہار دیا ہے، یا اسی طرح کا سخت سٹیل مواد جو امریکی بحریہ آبدوزوں کے لیے استعمال کرتا ہے۔

ٹائٹن خلائی جہاز کے ہل کے گرد کاربن فائبر کو لپیٹنے کا عمل۔ ماخذ: OceanGate

OceanGate پیداواری لاگت کو کم کرنے کے لیے خالص ٹائٹینیم کی بجائے جہاز کے اندرونی حصے کی تیاری کے لیے ایک مرکب استعمال کر سکتا ہے، لیکن یہ اسے سنکنرن کے لیے زیادہ حساس بناتا ہے۔ اس صورت میں، بولٹ کے مقامات ہمیشہ سب سے پہلے corrode ہوں گے، جس سے سنکنرن پھیلنے اور ارد گرد کے ڈھانچے کو کمزور کرنے کا خطرہ ہوتا ہے۔

OceanGate کو ممکنہ طور پر اب بھی اس کے ہل کے ساتھ باندھنے کے لیے مزید بہت سے پیچ کی ضرورت ہے، کیونکہ اس میں سیاحوں کو لے جانے کے لیے ترمیم کی جا رہی ہے اور اس کے لیے مختلف مشاہداتی آلات کی تنصیب کی ضرورت ہے۔ مزید برآں، دروازے کے فریموں میں خام ویلڈز ہوتے ہیں، جس میں گھر کی بالکونی کی کھڑکیوں کے ڈیزائن کی طرح کسی قسم کی سنکنرن یا اینٹی وئیر کوٹنگ کی کمی ہوتی ہے۔

مادی سائنس میں، کم از کم دو مختلف مواد کے رابطے کی وجہ سے ویلڈ کا نیچے کا حصہ سنکنرن اور ساختی کمزوری کا سب سے زیادہ حساس ہوتا ہے۔

اس طریقہ سے وابستہ خطرات بولڈ کنکشن کے مقابلے میں بھی زیادہ ہیں۔ ویلڈز دھاتی بانڈز بنا سکتے ہیں، جس سے زیادہ نمی میں الیکٹرو کیمیکل سنکنرن کی وجہ سے تیزی سے زنگ پھیلتا ہے۔ اس خطرے کو کم کرنے کے لیے، مینوفیکچررز مواد اور ساخت کو ماحولیاتی نمائش سے بچانے کے لیے ان ویلڈز پر ایک پتلی، پہننے کے لیے مزاحم، اور سنکنرن مزاحم کوٹنگ لگا سکتے ہیں، لیکن اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ OceanGate نے اس حفاظتی اقدام کو نافذ کیا ہے۔

OceanGate کے اصل پیٹنٹ سے ٹائٹن آبدوز کے ڈیزائن سے پتہ چلتا ہے کہ یہ جہاز پہلی نسل کے ایلون ڈی ایس وی گہرے سمندری آبدوز پر مبنی تھا، جو آج بھی استعمال میں ہے۔ تمام سمتوں سے دباؤ کے خلاف مزاحمت کو بہتر بنانے کے لیے روایتی کروی شکل کا استعمال کرنے کے بجائے، رش نے مزید مسافروں کو لے جانے کے لیے ٹائٹن آبدوز کو نلی نما شکل میں تبدیل کیا۔

دونوں طرف جار کے دونوں سرے ٹائٹینیم سے بنے ہیں، جبکہ مرکزی بیلناکار فریم تقریباً 13 سینٹی میٹر موٹی کاربن فائبر کی متعدد تہوں میں لپٹا ہوا ہے۔ یہ مرکزی سلنڈر، جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اہم بوجھ برداشت کرنے والا عنصر بن جاتا ہے، اور یہ بالکل وہی علاقہ ہے جسے بولٹنگ اور ویلڈنگ کے ذریعے تبدیل کیا گیا ہے۔

OceanGate کے آبدوز ڈیزائن میں ٹائٹینیم سے بنے کنکشن پوائنٹ کو تقویت دینے والا ڈبل ​​سرے والا گنبد اور انگوٹھی نمایاں ہے۔ گرافک: اوشین لائنر ڈیزائن

13 سینٹی میٹر موٹی کاربن کی کوٹنگ جہاز کو بیرونی دباؤ کو برداشت کرنے میں مدد دے سکتی ہے، لیکن یہ نادانستہ طور پر اس کی چمک کو بڑھاتا ہے اور پرت کے ڈھانچے میں بہت چھوٹی دراڑوں کا مشاہدہ کرنا مشکل بنا دیتا ہے۔

ٹیوب کے مین باڈی اور ٹائٹینیم کے سروں کے درمیان جوڑ کسی ایک بیچ سے تھری ڈی پرنٹ نہیں ہوتے ہیں بلکہ سیلنگ ویلڈنگ میکانزم کے ذریعے آپس میں جڑے ہوتے ہیں، جس سے مکینیکل فریم ورک کے کمزور ہونے کا خطرہ پیدا ہوتا ہے۔ کاربن فائبر، ٹائٹینیم اور ایکریلک گلاس سے مل کر متعدد مختلف مواد کے استعمال کی وجہ سے مجموعی ڈھانچہ بہت کمزور ہوگا۔ ہر مواد میں ایک ہی ماحول میں مختلف تناؤ کی طاقت، توسیع کی خصوصیات اور ٹوٹ پھوٹ ہوتی ہے۔

یہی وجہ ہے کہ 3D پرنٹنگ ٹکنالوجی کو خلائی جہاز کے سوراخوں کی تیاری کے لیے ترجیح دی جاتی ہے، حالانکہ یہ اسمبلی کے طریقوں سے کئی گنا زیادہ مہنگی ہے۔ اس ٹیکنالوجی کے ساتھ، مینوفیکچررز کو مکمل پروڈکٹ حاصل کرنے کے لیے صرف ایک بار 3D پرنٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، چاہے ڈیزائن کتنا ہی پیچیدہ کیوں نہ ہو، بغیر کسی ویلڈنگ یا اسکریونگ کے، مجموعی ڈھانچے کے لیے خطرے کو کم کرتا ہے۔

اپنے پیٹنٹ میں، OceanGate نے ذکر کیا ہے کہ اس نے ٹائٹن آبدوز کو 5,000-6,000 psi (ماحول کے دباؤ سے 400 گنا زیادہ) کے دباؤ کے حالات میں محفوظ طریقے سے آزمایا تھا۔ یہ ٹیسٹ پریشر 4,000 میٹر کی گہرائی میں زیر آب آنے والے دباؤ کے برابر ہے۔

لیکن حفاظتی تشخیص کے نقطہ نظر سے، یہ ایک انتہائی سنگین غلطی ہے۔ مینوفیکچرر اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار ہے کہ پروڈکٹ عام استعمال کے مقابلے کہیں زیادہ شدید حالات کا مقابلہ کر سکے۔ OceanGate کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے تھا کہ ٹائٹن کم از کم 8,000-10,000 psi کا مقابلہ کر سکتا ہے اس سے پہلے کہ اسے 6,000 psi پر باقاعدگی سے کام کرنے کی اجازت دی جائے، بجائے اس کے کہ اسے سیاحوں کو اس کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت پر لے جانے دیا جائے جیسا کہ ٹیسٹ میں نتیجہ اخذ کیا گیا ہے۔

Titan خلائی جہاز کے لیے OceanGate کی مارکیٹنگ کی حکمت عملی اور اس کے ایڈونچر ٹور پیکج نے بھی شکوک و شبہات کو جنم دیا کہ آیا حفاظتی معائنہ بین الاقوامی معیارات کے مطابق کیا گیا تھا۔

ٹائٹن آبدوز کا ملبہ 28 جون کو کینیڈا کے سینٹ جان بندرگاہ پر ساحل پر لایا گیا۔ تصویر: اے پی

OceanGate نے پہلے دعویٰ کیا تھا کہ ان کی آبدوز پروڈکٹ اتنی نئی تھی کہ یہ روایتی حفاظتی معیارات سے تجاوز کر گئی تھی اور کسی بھی ریگولیٹری ادارے کی پہنچ سے باہر تھی۔ مزید برآں، OceanGate نے اپنے پیٹنٹ میں "ٹائٹینیم کاربن فائبر الائے" کے غیر ثابت شدہ تصور کا استعمال کیا، بجائے اس کے کہ مواد کو خالص ٹائٹینیم کے بجائے "ٹائٹینیم الائے" اور خالص کاربن فائبر کے بجائے کاربن فائبر مرکب کے طور پر شناخت کیا جائے۔

حقیقت میں، مینوفیکچررز نئے، مضبوط، زیادہ پائیدار، اور سخت مواد استعمال کر سکتے ہیں، لیکن انہیں ہمیشہ یہ یقینی بنانا چاہیے کہ حفاظتی معیارات کم سے کم ہوں۔ خود میں ترمیم اور اپنے حفاظتی معیارات قائم کرنے سے ہمیشہ حادثات کا خطرہ ہوتا ہے۔

یہ مضمون مصنف کے خیالات کی عکاسی کرتا ہے، ڈانگ ناٹ منہ، جو فی الحال آسٹریلوی ریسرچ کونسل کے سینٹر فار ایڈوانسڈ میٹریلز سرفیس ڈیزائن (ARC SEAM) میں پی ایچ ڈی کے امیدوار ہیں، جو میلبورن کی سوئن برن یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی میں واقع ہے۔

ڈانگ ناٹ منہ

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/nhung-con-vit-co-the-khien-tau-lan-titan-gap-nan-4627263.html