پیچ جو ٹائٹن کے آبدوز کو گرنے کا سبب بن سکتے تھے۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ ٹائٹن کے ہول تک ڈسپلے کو محفوظ بنانے والے پیچ کاربن فائبر کے خول کو بتدریج کمزور کرنے اور حد تک پہنچنے پر سمندر کے نیچے کچلنے کا سبب بن سکتے ہیں۔

23 جون کو بحر اوقیانوس کی تہہ میں ٹائٹن آبدوز کے کچلے جانے کے سانحے نے میڈیا اور ماہرین دونوں کی توجہ مبذول کرائی ہے۔ ڈیزائن کی غلطیوں، ساختی غلطیوں یا ٹائٹن کی بہت گہرائی میں غوطہ لگانے کے بارے میں تبصروں کے علاوہ، ماہرین نے مواد کی وجہ سے ناکامی کا مفروضہ بھی اٹھایا ہے۔

ایسی اطلاعات ہیں کہ مینوفیکچرر OceanGate نے من مانی طور پر ٹائٹن کو سائنسی ریموٹ سینسنگ جہاز سے مسافر کروز جہاز میں تبدیل کر دیا ہے۔ OceanGate کی طرف سے جاری کردہ تعمیراتی عمل کی تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ کمپنی نے دو ڈسپلے اسکرینوں کو براہ راست ہل کی طرف بولٹ کیا ہے، جو باہر سے کاربن فائبر میں ڈھکی ہوئی ہیں جیسا کہ CEO Stockton Rush نے ایک بار اشتہار دیا تھا۔

ٹائٹن میں دو اسکرینیں ہل کے ساتھ جڑی ہوئی اور ہاتھ سے جوڑ (اوپر) ٹائٹن آبدوز کے تعارفی ویڈیو میں دکھائی گئی ہیں۔ تصویر: اوشین گیٹ

یہ ایک ممنوع ہے کیونکہ کاربن فائبر سٹیل سے 5 گنا زیادہ مضبوط ہے لیکن بہت ٹوٹنے والا ہے، اکثر اسے ڈھکنے والے مواد کی سطح پر چپکنے کے لیے رال گلو کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ کوٹنگ کا یہ عمل ایک دوسرے کے اوپر ہر تہہ سے تخلیق کیا جاتا ہے، گوند کے ساتھ کاغذ کی تہوں کو چپکانے کی طرح۔

اس لیے کاربن فائبر کا ڈھانچہ خالص یک سنگی شیٹ نہیں ہوگا بلکہ کاربن فائبر اور رال کا مرکب ہوگا۔ OceanGate نے 2021 میں دیے گئے پیٹنٹ میں اس مواد کے لیے "کاربن فائبر کمپوزٹ" کا نام استعمال کیا۔

چونکہ یہ ایک مرکب ہے، کاربن فائبر کے ڈھانچے میں خوردبین خالی جگہیں ہیں جنہیں رال بھر نہیں سکتی۔ OceanGate کا کہنا ہے کہ باطل کا تناسب 1% سے کم ہے، لیکن یہ تعداد خاص طور پر بیان نہیں کی گئی ہے۔ 0.99% اور 0.0000000000001% کے باطل تناسب کے درمیان فرق مجموعی ساختی فریم ورک کے ساتھ ساتھ مواد کی فریکچر کی شرح پر بہت زیادہ اثر ڈال سکتا ہے۔

سوراخ پر اسکرین کو سوراخ کرنے اور اسکریو کرنے کا طریقہ اندر کی جامع سطح میں چھوٹی دراڑیں پیدا کرے گا۔ 3,800 میٹر کی گہرائی میں ٹائٹینک کے ملبے کا دورہ کرنے کے لیے کئی غوطے لگانے کے بعد، ٹائٹن کا ہل ایک طویل عرصے تک مسلسل شدید دباؤ میں رہتا ہے، جس کی وجہ سے شگاف ٹوٹے ہوئے شیشے کی طرح تیزی سے پھیل جاتے ہیں۔

اس رجحان کا موازنہ ایک گلیشیر کی تصویر سے کیا جا سکتا ہے جس کی سطح پر ایک سوراخ ہے۔ شگاف ابتدائی طور پر چھوٹا ہوتا ہے، لیکن آہستہ آہستہ، کافی طاقت کے ساتھ ہر ایک لمبے ہتھوڑے کے بعد، یہ سینکڑوں میٹر کے ایک بلاک کو کھولنے کا سبب بنتا ہے، جس سے برف کا ایک بڑا بلاک ٹوٹ جاتا ہے۔

کاربن فائبر اپنی طاقت کے لیے جانا جاتا ہے، لیکن یہ وہ دباؤ والی طاقت نہیں ہے جو سمندر کی تہہ میں دباؤ کو برداشت کرنے کی کلید ہے، بلکہ تناؤ کی طاقت جو فریم کو کھینچنے اور ٹوٹنے سے روکتی ہے۔

جامع کاربن فائبر خالص کاربن فائبر کے مقابلے میں زیادہ آہستہ آہستہ ٹوٹتا ہے، جس کی وجہ سے کریکنگ کا عمل بتدریج ہوتا ہے، ساختی دراڑیں اتنی چھوٹی ہوتی ہیں کہ باہر سے ان کا پتہ نہیں لگایا جا سکتا۔ کاربن فائبر کی ایک ہی تہہ کے اندر دراڑ کی شرح ایک تہہ سے دوسری تہہ میں بڑھتی جائے گی، اس لیے دراڑیں بتدریج بڑھیں گی، جب تک کہ اندرونی ساخت انتہائی کمزور نہ ہو۔

جب تمام شرائط پوری ہو جاتی ہیں، تو سمندر کے فرش پر کسی بھی چیز کے ساتھ صرف ایک ہلکا سا ٹکرانا، ٹائٹن آبدوز کے خوفناک انہدام کا سبب بننے کے لیے کافی ہوتا ہے، جس میں سوار 5 افراد کی جانیں جاتی ہیں۔

اس صورت میں، کاربن فائبر کا مرکب ڈھانچہ اچانک گر جائے گا، حالانکہ پچھلے سفر معمول کے تھے۔ یہ بتاتا ہے کہ ٹائٹن کے پچھلے دورے کیوں معمول کے تھے، لیکن آخری سفر 18 جون کو ہوا جب خلائی جہاز اپنے بریکنگ پوائنٹ پر پہنچ گیا۔

یہاں تک کہ اگر ٹائٹینیم ہل اور کاربن فائبر کے جامع بیرونی خول کے درمیان ایک خاص فرق ہے تاکہ اسکرو کے سوراخ کریکنگ کا سبب نہ بنیں، جہاز کے ٹائٹینیم ہل میں سوراخ کرنے سے دھات پر زیادہ تیزی سے زنگ لگنے کا موقع بھی پیدا ہوتا ہے۔

ٹائٹینیم لوہے اور تانبے کے مقابلے میں زنگ کے لیے کم حساس ہے، لیکن ہل کا رنگ خالص ٹائٹینیم نہیں ہے، بلکہ اوشین گیٹ کے اشتہار کے مطابق ٹائٹینیم کے مرکب کی طرح ہے، یا آبدوزوں کے لیے امریکی بحریہ کے استعمال سے ملتا جلتا سخت سٹیل مواد ہے۔

ٹائٹن کے ہل کے گرد کاربن فائبر کو لپیٹنے کا عمل۔ ماخذ: OceanGate

OceanGate ہل بنانے کے لیے خالص ٹائٹینیم کی بجائے ایک مرکب استعمال کر سکتا ہے، مینوفیکچرنگ کے اخراجات کو کم کر سکتا ہے، بلکہ اسے زنگ لگنے کا زیادہ خطرہ بھی بنا سکتا ہے۔ اس صورت میں، بولٹ کی جگہیں ہمیشہ زنگ لگنے کے لیے سب سے پہلے ہوں گی، جس سے ارد گرد کی ساخت کے پھیلنے اور کمزور ہونے کا خطرہ ہوتا ہے۔

OceanGate میں ممکنہ طور پر اضافی پیچ شامل کیے گئے تھے، کیونکہ اسے سیاحوں کو لے جانے کے لیے تبدیل کیا جا رہا تھا اور مزید مشاہداتی آلات نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ مزید برآں، دروازوں پر لگے فریم ویلڈز بالکل کھردرے تھے، بغیر کسی اضافی زنگ یا سنکنرن کے تحفظ کے، گھر کی بالکونی میں کھڑکیوں کے ڈیزائن کی طرح۔

میٹریل ٹیکنالوجی میں، کم از کم دو مختلف مادوں کے رابطے کی وجہ سے ویلڈ کا نیچے والا حصہ زنگ اور ساختی بگاڑ کا سب سے زیادہ حساس ہے۔

اس طریقہ کار میں خطرہ بولٹنگ کے طریقہ سے بھی زیادہ ہے۔ ویلڈ میں ایک دھاتی بانڈ ہوسکتا ہے جو زیادہ نمی کے سامنے آنے پر الیکٹرو کیمیکل سنکنرن کی وجہ سے تیزی سے زنگ کے پھیلاؤ کا باعث بنتا ہے۔ خطرے کو محدود کرنے کے لیے، کارخانہ دار ان ویلڈز کو ایک پتلی اینٹی ابریشن، اینٹی کوروژن فلم سے ڈھانپ سکتا ہے تاکہ ماحولیاتی نمائش کے حالات میں مواد اور ساخت کی حفاظت کی جا سکے، لیکن اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ OceanGate نے اس حفاظتی اقدام کو نافذ کیا ہے۔

اصل OceanGate پیٹنٹ سے Titan ڈیزائن سے پتہ چلتا ہے کہ جہاز پہلی نسل کے Alvin DSV گہرے سمندر کے آبدوز پر مبنی ہے، جو آج بھی استعمال میں ہے۔ تمام سمتوں سے دباؤ برداشت کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے روایتی کروی شکل کا استعمال کرنے کے بجائے، مسٹر رش نے مزید مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹائٹن کو ایک ٹیوب میں تبدیل کیا۔

جار کے دونوں اطراف ٹائٹینیم سے بنے ہیں، جبکہ مرکزی بیلناکار فریم تقریباً 13 سینٹی میٹر موٹی کاربن فائبر کی تہوں سے لپٹا ہوا ہے۔ مرکزی سلنڈر کو مرکزی قوت برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ یہ وہ علاقہ ہے جس میں بولٹنگ اور ویلڈنگ کا عمل دخل ہے۔

اوشین گیٹ آبدوز کے ڈیزائن میں دو سرے اور ایک انگوٹھی ہے، جو ٹائٹینیم سے بنے کنکشن پوائنٹ کو مضبوط کرتی ہے۔ گرافک: اوشین لائنر ڈیزائن

13 سینٹی میٹر موٹی کاربن کوٹنگ جہاز کو بیرونی دباؤ کے خلاف مزاحمت کو بڑھانے میں مدد دے سکتی ہے، لیکن یہ نادانستہ طور پر اس کی ٹوٹ پھوٹ کو بڑھاتا ہے اور پرت کے ڈھانچے کے اندر بہت چھوٹی شگافوں کا مشاہدہ کرنا مشکل بنا دیتا ہے۔

ٹیوب باڈی اور ٹائٹینیم کے سر اور دم کے درمیان جوڑ کسی ایک بیچ سے 3D پرنٹ نہیں ہوتے ہیں بلکہ سیلنگ میکانزم کا استعمال کرتے ہوئے ان کو ایک ساتھ ویلڈ کیا جاتا ہے جس سے مکینیکل فریم کے کمزور ہونے کا خطرہ پیدا ہوتا ہے۔ کاربن فائبر، ٹائٹینیم اور ایکریلک گلاس سمیت بہت سے مختلف مواد کے استعمال کی وجہ سے مجموعی ساخت بہت کمزور ہے۔ ہر مواد میں ایک ہی ماحول میں مختلف طاقت، توسیع اور ٹوٹ پھوٹ ہوتی ہے۔

یہی وجہ ہے کہ خلائی جہاز کی باڈیز بنانے کے لیے تھری ڈی پرنٹنگ ٹیکنالوجی کو ترجیح دی جاتی ہے، حالانکہ یہ اسمبلی کے طریقہ کار سے کئی گنا زیادہ مہنگی ہے۔ اس ٹیکنالوجی کے ساتھ، مینوفیکچررز کو مکمل پروڈکٹ حاصل کرنے کے لیے صرف ایک بار 3D پرنٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، چاہے ڈیزائن کتنا ہی پیچیدہ کیوں نہ ہو، بغیر کسی ویلڈنگ یا بولٹنگ کے، مجموعی ڈھانچے کے خطرے کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔

اپنے پیٹنٹ میں، OceanGate کا ذکر ہے کہ اس نے ٹائٹن آبدوز کو 5,000 - 6,000 psi (400 گنا ماحولیاتی دباؤ) کے دباؤ پر محفوظ طریقے سے آزمایا ہے۔ یہ ٹیسٹ پریشر 4,000 میٹر کی گہرائی میں زیر آب آنے والے دباؤ کے برابر ہے۔

لیکن حفاظتی تشخیص کے عمل کے لحاظ سے، یہ ایک انتہائی سنگین غلطی ہے۔ مینوفیکچرر کی ذمہ داری ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائے کہ پروڈکٹ معمول کے استعمال سے کئی گنا زیادہ سخت حالات کا مقابلہ کر سکے۔ OceanGate کو ٹیسٹ کے نتائج کے مطابق زیادہ سے زیادہ سطح پر سیاحوں کو لے جانے کی اجازت دینے کے بجائے اس بات کو یقینی بنانا چاہیے تھا کہ ٹائٹن اسے 6,000 psi پر باقاعدگی سے کام کرنے کی اجازت دینے سے پہلے کم از کم 8,000-10,000 psi دباؤ کو برداشت کر سکتا تھا۔

ٹائٹن کے لیے OceanGate کی مارکیٹنگ کی حکمت عملی اور اس کے ایکسپیڈیشن کروز پیکجز نے بھی سوالات اٹھائے ہیں کہ آیا حفاظتی معائنہ بین الاقوامی معیار کے مطابق کیا گیا ہے۔

ٹائٹن آبدوز کا ملبہ 28 جون کو سینٹ جان ہاربر، کینیڈا لایا گیا۔ تصویر: اے پی

OceanGate نے دعویٰ کیا ہے کہ اس کا آبدوز اتنا نیا ہے کہ یہ معمول کے حفاظتی معیارات سے زیادہ ہے اور کسی ایجنسی کے ذریعے اس کا معائنہ نہیں کیا جا سکتا۔ دوسری طرف، OceanGate اپنے پیٹنٹ میں "ٹائٹینیم الائے - کاربن فائبر" کا غیر ثابت شدہ تصور استعمال کرتا ہے، بجائے اس کے کہ مواد کو "ٹائٹینیم الائے" کے طور پر واضح طور پر بیان کیا جائے نہ کہ خالص ٹائٹینیم اور کاربن فائبر مرکب اور خالص کاربن فائبر نہیں۔

درحقیقت، مینوفیکچررز نئے مواد استعمال کر سکتے ہیں جو مضبوط، زیادہ پائیدار اور سخت ہوں، لیکن انہیں ہمیشہ حفاظتی معیارات کو کم سے کم سے اوپر یقینی بنانا چاہیے۔ خود تزئین و آرائش اور خود اپنے حفاظتی معیارات قائم کرنے میں ہمیشہ حادثات کا سبب بننے کا امکان ہوتا ہے۔

یہ مضمون مصنف ڈانگ ناٹ من کے خیالات کی نمائندگی کرتا ہے، جو فی الحال آسٹریلوی ریسرچ کونسل سینٹر فار ایڈوانسڈ سرفیس انجینئرنگ آف میٹریلز (ARC SEAM) میں پی ایچ ڈی کے امیدوار ہیں، جو میلبورن کی سوئن برن یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی میں واقع ہے۔

ڈانگ ناٹ منہ

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/nhung-con-vit-co-the-khien-tau-lan-titan-gap-nan-4627263.html