بندرگاہ لاجسٹکس انڈسٹری کے امکانات اور چیلنجز

2025 کی پہلی ششماہی میں، ویتنام کی درآمد اور برآمد (XNK) کافی اچھی طرح سے بڑھی۔ پچھلے 7 مہینوں میں، ملک کی درآمدی اور برآمدی قدر 514.7 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ تک پہنچ گئی، جو کہ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 16.3 فیصد زیادہ ہے، جس سے بندرگاہ کی نقل و حمل کی صنعت میں کاروباری اداروں کو ترقی کے لیے حالات پیدا ہوئے۔

ڈونگ نائی لاجسٹک ٹرانسپورٹ انٹرپرائز کیٹ لائی پورٹ پر سامان فراہم کرتا ہے۔ تصویر: Duy Hung

عالمی تجارتی چیلنجوں، خاص طور پر یکطرفہ ٹیرف رکاوٹوں کے تناظر میں، بندرگاہ کے شعبے کے کاروباری نتائج بھی فرق کو ظاہر کرتے ہیں۔ بڑھتی ہوئی ترقی کو جاری رکھنے کے لیے، صنعت میں کاروبار مارکیٹ کی پیش رفت کو قریب سے پیروی کرنے، ٹیکنالوجی کے استعمال، تعاون کو فروغ دینے اور اپنی صلاحیتوں اور فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوششیں کر رہے ہیں۔

کاروباری نتائج ملے جلے ہیں۔

بندرگاہوں کے کاروباری اداروں کے لیے، 2025 کے پہلے نصف میں کاروباری نتائج میں اس وقت فرق کیا جاتا ہے جب کچھ بندرگاہوں نے آمدنی کے اچھے نتائج حاصل کیے، جب کہ دیگر نے اپنے مقررہ اہداف حاصل نہیں کیے تھے۔

ڈونگ نائی پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی (لانگ ہنگ وارڈ) میں، سال کے پہلے 6 مہینوں میں، کمپنی کی آمدنی 746 بلین VND تک پہنچ گئی اور خالص منافع تقریباً 225 بلین VND تھا، جو کہ بالترتیب 17% اور 32% زیادہ ہے، جو سالانہ منصوبے کا 53% اور 62% حاصل کرتا ہے۔ یہ مسلسل 5واں سال ہے جب کمپنی نے پورٹ کے ذریعے نقل و حمل اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سرگرمیوں سے آمدنی میں مثبت اضافہ برقرار رکھا ہے جس کی بدولت رولڈ سٹیل، آئرن اینڈ سٹیل، سٹیل بلٹس وغیرہ کی اضافی پیداوار کے استحصال کی بدولت ایلومینیم کا منبع اور کرائے پر لینے والے یونٹس سے سامان کا ذریعہ گوٹو پورٹ پر نسبتاً برقرار رہا ہے۔

ڈونگ نائی پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر نگوین نگوک توان کے مطابق، کمپنی بندرگاہ پر کارگو کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے کنٹینرائزڈ سامان کو فوری طور پر سنبھالنے کے لیے انفراسٹرکچر، گھاٹیوں اور خصوصی لوڈنگ اور ان لوڈنگ آلات میں سرمایہ کاری پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔

اسی طرح، تان کینگ لانگ بن جوائنٹ اسٹاک کمپنی (لانگ بنہ وارڈ) نے سال کے پہلے 6 مہینوں میں VND248.5 بلین کی آمدنی حاصل کی، جو کہ اسی مدت کے مقابلے میں 6.18 فیصد زیادہ ہے۔ اس کمپنی نے 29 اگست کو اعلان کیا کہ وہ 2024 کے لیے ڈیویڈنڈ حاصل کرنے والے شیئر ہولڈرز کی فہرست بند کر دے گی۔ تقریباً 38.2 ملین شیئرز زیر گردش ہیں، اندازہ ہے کہ کمپنی شیئر ہولڈرز کو ڈیویڈنڈ ادا کرنے کے لیے تقریباً VND56 بلین خرچ کرے گی۔ 2025 میں، کمپنی کا مقصد VND549 بلین ریونیو اور VND110 بلین ٹیکس کے بعد منافع حاصل کرنا ہے، جو کہ 2024 کے مقابلے میں آمدنی میں 12% اور منافع میں 6% اضافہ کے مساوی ہے۔

Tan Cang - Cai Mep انٹرنیشنل پورٹ کمپنی لمیٹڈ کے لیے، سال کے پہلے 6 مہینوں میں کاروباری نتائج نے مثبت اشارے ریکارڈ کیے، جن کا تھرو پٹ 1 ملین TEU سے زیادہ تھا، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 16.2 فیصد زیادہ ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ مارچ 2025 میں، بندرگاہ نے اپنے آپریشن کے بعد سے 20 ملین TEU جمع شدہ تھرو پٹ کے سنگ میل کو حاصل کیا۔

فووک این پورٹ انویسٹمنٹ اینڈ ایکسپلائیٹیشن پیٹرولیم جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے لیے اس کے برعکس ہے، جس کی آمدنی 6 ماہ میں تقریباً VND29 بلین ہے لیکن VND248 بلین کا نقصان ہے۔ 2025 کی دوسری سہ ماہی کے اختتام تک کل جمع شدہ نقصان تقریباً VND279 بلین ہے۔ اگرچہ یہ ڈونگ نائی صوبے کا سب سے بڑا بندرگاہ ہے، کیونکہ اسے ابھی کام میں لایا گیا ہے، کمپنی نے نقصان کے اعداد و شمار کی پیشگی پیش گوئی کر دی تھی۔ کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے 2025 کے لیے تقریباً VND450 بلین کے بعد ٹیکس کے نقصان کا منصوبہ ترتیب دیتے وقت اندازہ لگایا تھا۔ آنے والے وقت میں، یہ کمپنی مزید شپنگ لائنوں کا خیرمقدم کرنے کی توقع رکھتی ہے اور تعمیراتی کاموں پر VND1.5 ٹریلین سے زیادہ اور سامان کی خریداری پر تقریباً VND579 بلین خرچ کر رہی ہے۔

سال کے دوسرے نصف کے امکانات اور چیلنجز

2025 میں بندرگاہ کی صنعت کی میکرو صورتحال کا اندازہ لگاتے ہوئے، ڈونگ نائی پورٹ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے کہا کہ عالمی اقتصادی اور سیاسی صورتحال سے متاثر ہونے کے تناظر میں، صنعت کے پاس رسد کے ذرائع میں تبدیلی سے فائدہ اٹھانے کے بہت سے مواقع ہوں گے۔ تاہم، کاروبار موضوعی نہیں ہو سکتے کیونکہ عالمی اقتصادی صورتحال اب بھی بہت سے پیچیدہ اور غیر متوقع عوامل کے ساتھ اتار چڑھاؤ کا شکار ہے۔ فی الحال، ڈونگ نائی پورٹ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کی خدمت کے لیے وارف B6 اور ایندھن کے ڈپو کی تعمیر کو تیز کر رہا ہے، جبکہ پیٹرولیم، گیس، کیمیکلز... جیسے شعبوں میں گاہکوں کے ساتھ گفت و شنید پر توجہ مرکوز کر رہا ہے، ٹینک یارڈ کو لیز پر دینے کے لیے، گو ڈاؤ علاقے میں عام کارگو انڈسٹری کی آمدنی اور پیداوار پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کر رہا ہے۔

دریں اثنا، ٹین کینگ سائگون جوائنٹ سٹاک کمپنی کے لاجسٹک سنٹر کے ڈائریکٹر Dinh Xuan Khanh ویتنام میں لاجسٹکس کے زیادہ اخراجات کے بارے میں فکر مند ہیں۔ مسٹر ٹرنگ کے مطابق، ویتنامی بندرگاہوں پر کنٹینرز اٹھانے کی لاگت بین الاقوامی بندرگاہوں سے 40% زیادہ ہے، 40 فٹ کے کنٹینر کی قیمت 1.4-1.5 ملین VND تک ہے۔ بین الاقوامی کیریئرز پر انحصار کی وجہ سے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے جب سامان کی طلب بڑھ جاتی ہے، جس سے درآمدی برآمدی شعبے میں کاروبار پر دباؤ پڑتا ہے۔ یہ اخراجات نہ صرف منافع کو کم کرتے ہیں، بلکہ ویتنام کے لیے سنگاپور یا ملائشیا جیسے زیادہ موثر لاجسٹک نظام والے ممالک سے مقابلہ کرنا بھی مشکل بنا دیتے ہیں۔

تاہم، مجموعی تصویر میں، جب 2025 کی پہلی ششماہی میں ویتنام کی درآمدات اور برآمدات اب بھی کافی اچھی طرح سے بڑھ رہی ہیں، اسی وقت حکومت 8 فیصد سے زائد سالانہ ترقی کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے پرعزم ہے اور عالمی معیشت بحال ہو رہی ہے، خاص طور پر بڑے ممالک جو دوبارہ ترقی کر رہے ہیں، عام طور پر لاجسٹک صنعت اور خاص طور پر بندرگاہوں کے امکانات بہت بڑے ہیں۔ یہ بندرگاہ کی صنعت کو بھی تیزی سے اپنانے کے لیے تبدیل کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ ہمسایہ بندرگاہ کے کاروباری ادارے فعال طور پر وسائل کے ساتھ ساتھ صارفین کو ایک دوسرے کے ساتھ منسلک اور بانٹ سکتے ہیں، جب کہ ریاست انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری میں اضافہ کرتی ہے، ٹریفک کو جوڑنے کے لیے اپ گریڈ کرتی ہے... ایک ماحولیاتی نظام اور ایک ہموار طریقے سے آپریٹنگ سپلائی چین تشکیل دے کر کاروباری اداروں کو ان کی صلاحیتوں سے فائدہ اٹھانے میں سہولت فراہم کرتی ہے۔

وین جیا

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/