 |
 |
| ڈونگ نائی صوبے میں لاجسٹک کاروبار کیٹ لائی پورٹ پر سامان ہینڈل کرتے ہیں۔ تصویر: Duy Hung |
چیلنجنگ عالمی تجارت، خاص طور پر یکطرفہ ٹیرف رکاوٹوں کے تناظر میں، بندرگاہ کے شعبے کی کاروباری کارکردگی بھی فرق کو ظاہر کرتی ہے۔ بڑھتی ہوئی ترقی کو جاری رکھنے کے لیے، صنعت میں کاروبار مارکیٹ کی پیشرفت کو قریب سے مانیٹر کرنے، ٹیکنالوجی کے استعمال کو فروغ دینے، تعاون کرنے، اور اپنی صلاحیتوں اور فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
کاروباری نتائج فرق ظاہر کرتے ہیں۔
بندرگاہوں کے کاروبار کے لیے، 2025 کی پہلی ششماہی کے لیے کاروباری نتائج میں فرق نظر آیا، کچھ بندرگاہوں نے آمدنی کے اچھے نتائج حاصل کیے جبکہ دیگر اپنے اہداف کو پورا کرنے میں ناکام رہے۔
ڈونگ نائی پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی (لانگ ہنگ وارڈ) میں، سال کے پہلے چھ مہینوں میں، کمپنی کی آمدنی VND 746 بلین اور خالص منافع تقریباً VND 225 بلین تک پہنچ گئی، جس میں بالترتیب 17% اور 32% کا اضافہ ہوا، جو سالانہ منصوبے کا 53% اور 62% حاصل کرتا ہے۔ یہ مسلسل پانچواں سال ہے جب کمپنی نے رولڈ اسٹیل، آئرن اینڈ اسٹیل، اسٹیل بلٹس وغیرہ کے اضافی حجم کی بدولت پورٹ ہینڈلنگ اور نقل و حمل کی سرگرمیوں سے آمدنی میں مثبت اضافہ برقرار رکھا ہے۔ گو ڈاؤ پورٹ پر لیز پر لینے والے یونٹس سے ایلومینا اور سامان کی فراہمی نسبتاً مستحکم ہے۔
ڈونگ نائی پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Ngoc Tuan کے مطابق، کمپنی کنٹینر کارگو کو فوری طور پر پروسیس کرنے اور بندرگاہ پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے انفراسٹرکچر، برتھوں اور خصوصی ہینڈلنگ آلات میں سرمایہ کاری پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔
اسی طرح، تان کینگ لانگ بن جوائنٹ اسٹاک کمپنی (لانگ بنہ وارڈ) نے سال کے پہلے چھ مہینوں میں VND 248.5 بلین کی آمدنی حاصل کی، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 6.18 فیصد زیادہ ہے۔ کمپنی نے 29 اگست کو اعلان کیا کہ وہ 2024 کے لیے ڈیویڈنڈ حاصل کرنے والے حصص یافتگان کی فہرست کو حتمی شکل دے گی۔ تقریباً 38.2 ملین حصص بقایا ہیں، کمپنی کے شیئر ہولڈرز کو ڈیویڈنڈ کی ادائیگی کے لیے تقریباً VND 56 بلین خرچ کرنے کا تخمینہ ہے۔ 2025 میں، کمپنی کا مقصد VND 549 بلین ریونیو اور 110 بلین VND بعد از ٹیکس منافع حاصل کرنا ہے، جو کہ 2024 کے مقابلے میں آمدنی میں 12% اور منافع میں 6% اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔
Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited کے لیے، سال کے پہلے چھ مہینوں کے کاروباری نتائج نے مثبت اشارے دکھائے، جن کا تھرو پٹ 1 ملین TEU سے زیادہ ہے، جو کہ گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 16.2 فیصد زیادہ ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ مارچ 2025 میں، بندرگاہ نے اپنا آپریشن شروع ہونے کے بعد سے 20 ملین TEU کے مجموعی تھرو پٹ کا سنگ میل عبور کیا۔
Phuoc این پورٹ انویسٹمنٹ اینڈ ایکسپلوٹیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے لیے، صورتحال اس کے برعکس ہے: پہلے چھ ماہ میں تقریباً 29 بلین VND کی آمدنی، لیکن 248 بلین VND کا نقصان۔ Q2 2025 کے اختتام تک کل جمع شدہ نقصان تقریباً 279 بلین VND ہے۔ اگرچہ یہ ڈونگ نائی صوبے کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے، لیکن اس کے حالیہ آپریشن کی وجہ سے کمپنی کو نقصان کا اندازہ تھا۔ کمپنی کی انتظامیہ نے 2025 کے لیے تقریباً 450 بلین VND کے ٹیکس کے بعد کے نقصان کا تخمینہ لگاتے وقت اس کا اندازہ لگایا تھا۔ آنے والے عرصے میں، کمپنی مزید شپنگ لائنوں کا خیرمقدم کرنے کی توقع رکھتی ہے اور اس وقت تعمیرات پر 1.5 ٹریلین VND اور سامان کی خریداری پر تقریباً 579 بلین VND خرچ کر رہی ہے۔
سال کے دوسرے نصف کے امکانات اور چیلنجز
2025 میں بندرگاہ کی صنعت کی میکرو اکنامک صورتحال کا اندازہ لگاتے ہوئے، ڈونگ نائی پورٹ کی قیادت کا خیال ہے کہ عالمی اقتصادی اور سیاسی صورتحال سے متاثر ہونے کے تناظر میں، صنعت کو رسد کے ذرائع میں تبدیلی سے فائدہ اٹھانے کے بہت سے مواقع ملیں گے۔ تاہم، کاروبار مطمئن نہیں ہو سکتے کیونکہ عالمی اقتصادی صورتحال اب بھی بہت سے پیچیدہ اور غیر متوقع عوامل کے ساتھ غیر مستحکم ہے۔ فی الحال، ڈونگ نائی پورٹ برتھ B6 کی تعمیر کو تیز کر رہا ہے اور لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر ایندھن کے ڈپو کی خدمت کر رہا ہے، جبکہ پٹرولیم، گیس اور کیمیکل جیسے شعبوں میں صارفین کے ساتھ بات چیت پر توجہ مرکوز کر رہا ہے... ٹینکوں کے لیے اسٹوریج کی جگہ لیز پر دینے کے لیے، گو داو کے علاقے میں عام کارگو سیکٹر کی آمدنی اور پیداوار پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کر رہا ہے۔
دریں اثنا، سائگون نیوپورٹ کارپوریشن کے لاجسٹک سنٹر کے ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ شوان کھنہ نے ویتنام کے اعلی لاجسٹکس اخراجات کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا۔ ان کے مطابق، ویتنامی بندرگاہوں پر کنٹینر ہینڈلنگ کے اخراجات بین الاقوامی سطح کے مقابلے میں 40% زیادہ ہیں، 40 فٹ کے کنٹینر کی قیمت 1.4-1.5 ملین VND تک ہے۔ جب مطالبہ بڑھتا ہے تو بین الاقوامی کیریئرز پر انحصار مال برداری کے اخراجات کو بڑھاتا ہے، جس سے درآمدی برآمدی کاروبار پر دباؤ پڑتا ہے۔ یہ اخراجات نہ صرف منافع کو کم کرتے ہیں بلکہ ویتنام کے لیے ان ممالک کے ساتھ مقابلہ کرنا بھی مشکل بنا دیتے ہیں جن کے پاس لاجسٹک نظام زیادہ موثر ہے، جیسے کہ سنگاپور یا ملائشیا۔
بہر حال، مجموعی تصویر میں، 2025 کی پہلی ششماہی میں ویتنام کی درآمدات اور برآمدات اب بھی کافی اچھی طرح سے بڑھ رہی ہیں، اور حکومت پورے سال کے لیے 8% سے زیادہ ترقی کے ہدف کو پورا کر رہی ہے، اور عالمی معیشت کی بحالی، خاص طور پر بڑے ممالک میں جو نئے سرے سے ترقی کا سامنا کر رہے ہیں، خاص طور پر لاجسٹکس اور بحری صنعت کی صنعت کے امکانات بہت زیادہ ہیں۔ یہ بندرگاہ کی صنعت کو بھی تیزی سے اپنانے پر مجبور کرتا ہے۔ پڑوسی بندرگاہوں میں کاروبار فعال طور پر ایک دوسرے کے ساتھ منسلک ہو سکتے ہیں، وسائل اور صارفین کو ایک دوسرے کے ساتھ بانٹ سکتے ہیں، جب کہ ریاست بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری میں اضافہ کرتی ہے، نقل و حمل کے رابطوں کو اپ گریڈ کرتی ہے، ایک ہموار طریقے سے کام کرنے والے ایکو سسٹم اور سپلائی چین کو تخلیق کر کے کاروبار کو اپنی صلاحیتوں سے مکمل فائدہ اٹھانے کے قابل بناتی ہے۔
وان نین
ماخذ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
تبصرہ (0)