165 عامًا من ميناء سايغون - الجزء الأخير: حياة الميناء، وحياة سكانه تتغير

>>> الجزء 4: ميناء سايغون يمتد إلى البحر المفتوح

>>> الجزء الثالث: جلب المجد للميناء البطولي

>>> الجزء الثاني: رحلات القطارات التاريخية

>>> الجزء الأول: أحواض الحرب والتنمية

لا يسجل تاريخ ميناء سايغون الممتد على مدى 165 عامًا من هو أول مزارع من هذه المنطقة أصبح عاملًا في الميناء. ويعود ذلك إلى أنهم، خلال الحقبة الاستعمارية، كانوا عمالًا يكدحون من أجل لقمة عيشهم الضئيلة في بلد ذي مكانة متدنية.

جزء من واجهة نهر سايغون عام 1895 – صورة أرشيفية

 لعب تطوير ميناء سايغون دورًا هامًا في تنمية العديد من سكان المنطقة الرابعة. فقد تلقى أبناء وأحفاد عمال الميناء تعليمًا جيدًا، واستمر الكثيرون منهم في العمل في الميناء أو وجدوا وظائف مستقرة أخرى. ومنذ ذلك الحين، تغيرت الأرض والناس على ضفاف النهر.

الدكتور نغوين هونغ دونغ

لقد غيّر النظام الجديد حياة الحمالين.

بحسب السيد دين كونغ تواي، الرئيس السابق لقسم الاتصالات في ميناء سايغون، فقد انخرط آلاف العمال، بمن فيهم مئات النساء، في مهنة التحميل والتفريغ قبل عام 1975. وكان هؤلاء العمال من ذوي التعليم المحدود، يكسبون رزقهم من نقل البضائع. ونظرًا لظروف العمل القاسية والنظرة الدونية التي كانوا يتعرضون لها، شعر معظمهم بالدونية. فأنفقوا كل ما يكسبونه على الضروريات الأساسية، بما في ذلك المقامرة وشرب الكحول.

"الأجور الزهيدة، ونمط الحياة المتهور، والمنازل المتهالكة، والأطفال الذين يفتقرون إلى التعليم المناسب، والمستقبل المظلم. هذه هي سمات حقبة بائسة في حياة عمال ميناء سايغون"، أكد السيد تواي.

بعد إعادة توحيد البلاد عام 1975، أدت تبعات الحرب، إلى جانب الحلقة المفرغة للحصار الأمريكي والاقتصاد المخطط مركزياً، إلى انزلاق الاقتصاد الفيتنامي إلى دوامة هبوطية شديدة الصعوبة. وشُبّه الاقتصاد بسيارة بلا مكابح.

قال السيد هوانغ فان نهونغ، نائب المدير العام السابق لميناء سايغون، إنه في ذلك الوقت، كان دخل العمال منخفضاً، مما أدى إلى تفشي الفساد وسرقة الممتلكات والبضائع في الميناء وتعقيدها. ولذلك، كانت مكافحة الفساد وحماية الأصول معركة بالغة الصعوبة والضراوة.

في ظل الاقتصاد المخطط مركزياً، اضطر ميناء سايغون، كمزود خدمات، إلى قبول المفارقة المتمثلة في أنه كلما زادت الإنتاجية، زادت الخسائر. ويعود ذلك إلى انخفاض أسعار خدمات الشحن والتفريغ والتخزين وخدمات القاطرات. وقد خلّف هذا النهج التطوعي عواقب وخيمة على ميناء سايغون، حيث كانت بنيته التحتية التقنية ضعيفة ومتهالكة نتيجة لنقص الاستثمار في تحديثها.

وقال السيد نهونغ: "تتمثل العواقب في انخفاض إنتاجية العمل، وصعوبة ظروف المعيشة للعمال، وقيام العمال بأعمال رديئة أو مهملة مما يؤدي إلى تلف البضائع وفقدانها، وانتشار الفساد... وتستنزف الموارد المالية للميناء تدريجياً، وغالباً ما تتوقف عمليات الميناء".

مع ذلك، ورغم الظروف الاقتصادية الصعبة خلال حقبة الاقتصاد المخطط مركزياً، سعى الميناء جاهداً لتوفير الرفاه المادي والمعنوي لعمال الشحن والتفريغ. وبناءً على ذلك، أُعيد توزيع مئات العاملات على وظائف أسهل، ليقتصر العمل على بضع عشرات فقط بأعباء معقولة، مما خفف من مشقة العمل. كما نظم الميناء برامج تعليمية تكميلية لألف عامل، بمن فيهم خريجو المدارس الثانوية والمهنية والجامعات.

في الوقت نفسه، شُجِّع العمال على تطوير قدراتهم في اقتراح مبادرات وتحسينات تقنية في عمليات الميناء. وخلال السنوات العشر الممتدة من عام 1976 إلى عام 1986، ساهم العمال بـ 815 مبادرة لتحسين عمليات الميناء، بما في ذلك معدات التحميل والتفريغ لمنصات النفط في فونغ تاو، ومعدات مشروع تري آن الكهرومائي.

بعد سقوط نظام بول بوت في كمبوديا عام ١٩٧٩، ساهم ميناء سايغون في مساعدة كمبوديا على استئناف العمليات في ميناءي بنوم بنه وكونغ بونغ سوم. ومنذ عام ١٩٨٩، وبفضل ممارسات تجارية مبتكرة، والتحول إلى نظام محاسبة التمويل الذاتي، والتراكم الفعال لرأس المال واستخدامه الأمثل، استثمر الميناء في توسيع طاقته الاستيعابية للبضائع. وفي الوقت نفسه، ومن خلال دفع أجور العمال بشكل استباقي بناءً على إنتاجيتهم، تحسنت مستويات معيشتهم تدريجياً.

بعد ذلك، طبّق ميناء سايغون نظام الأجور بالقطعة، بما في ذلك عقود تشغيل السفن بالكامل وعقود أخرى قائمة على الإنتاجية والجودة. ونتيجة لذلك، ارتفعت رواتبهم شهراً بعد شهر، وعاماً بعد عام...

بحسب السيد تواي، واستجابةً لمتطلبات تنمية الموارد البشرية في عصر التحديث، وظّف ميناء سايغون موارده المالية لتنظيم دورات تدريبية ثقافية وسياسية وتقنية للعاملين فيه، بما في ذلك إرسال مئات الموظفين للتدريب في الخارج. ويفخر العديد من العاملين بانتمائهم للميناء لأجيال عديدة، وبأنهم شهدوا تحسّن أوضاعهم المادية والمعنوية بالتوازي مع تطور الميناء.

في الوقت الحاضر، قلّل عمال الموانئ من استخدام العمل اليدوي في تحميل وتفريغ البضائع. ويتولى عمال مهرة تشغيل رافعات ضخمة لتفريغ الحاويات والآلات للمصانع والشركات. ويستطيع العاملون على أجهزة الكمبيوتر تحديد موقع مئات أو آلاف الحاويات على الأرصفة في غضون دقائق، مما يضمن تسليمها بسرعة إلى عملاء الاستيراد والتصدير.

"لقد خلقت الآلية الجديدة دافعاً حقيقياً، مما جلب سعادة غامرة لحياة عمال الموانئ. لقد تلاشت الآن الصورة القاتمة لعمال الموانئ في الماضي"، كما قال السيد تواي.

خلال فترة الإصلاح، تحسنت الحياة المادية والمعنوية لعمال ميناء سايغون تدريجياً – الصورة: ميناء سايغون

تحويل الأراضي الفقيرة على طول النهر.

كل من عاش في المنطقة الرابعة القديمة أو زارها بشكل متكرر سيشهد تطورها، إلى جانب تحول ميناء سايغون وتحديثه. أما الشباب اليوم، حين يرون المشهد الحضري الحديث والمباني الشاهقة الأنيقة تنعكس على الأرصفة والممرات المائية، فسيجدون صعوبة في تخيل المنطقة الرابعة المتهالكة والمليئة بالجريمة في الماضي.

"قبل عام 1975، كانت هذه المنطقة السكنية المطلة على الميناء سيئة السمعة في جميع أنحاء سايغون. كان زعماء العصابات يجتمعون هنا، وكان اللصوص الصغار والنشالون يتسكعون في الأنحاء. ثم انتشر إدمان المخدرات والقمار والدعارة في كل مكان. في ذلك الوقت، كنا شبابًا، وفي المساء، إلا للضرورة القصوى، لم نكن نرغب في الذهاب إلى أزقة المنطقة الرابعة"، هكذا يتذكر السيد نغوين فان هانه، 79 عامًا، وهو من سكان سايغون الذي كان يتردد على هذه المنطقة المطلة على الميناء لسنوات عديدة.

كما ذكر كثيرون غيره، قال السيد هانه إن أكثر من 90% من العمال، ومعظمهم من عمال الموانئ، ينحدرون من المنطقة الرابعة أو يقيمون فيها للعمل. ولذلك، قبل بضعة عقود، كان يُطلق على سكان هذه المنطقة اسم "سكان الميناء"، وهو مصطلح يحمل دلالات إيجابية وسلبية في آن واحد.

إلا أنه بعد عام 1975، بدأ الوضع يتغير تدريجياً. ظل سكان المنطقة الساحلية يعانون من الفقر طوال السنوات العشر التي سبقت الإصلاحات، لكن الحكومة الجديدة بذلت جهوداً متواصلة لتحسين الأمن والنظام والوضع الاجتماعي والثقافي هناك.

يروي الدكتور نغوين هونغ دونغ، الذي تربطه علاقة وثيقة بمنطقة "دوان فان بو" الحيوية منذ سنوات عديدة، أنه عندما انتقل للعيش هناك في تسعينيات القرن الماضي، كان لا يزال يخشى انتشار إدمان المخدرات بين الشباب، ولكنه شهد أيضاً التغيرات التدريجية. لقد أحدث تصميم الحكومة على القضاء على تعاطي المخدرات تحولاً جذرياً في صورة الناس وحياتهم.

"مع دخول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، انخفض تعاطي المخدرات بشكل كبير، مما أدى إلى إحياء هذه المنطقة الواقعة على ضفاف النهر"، هكذا استذكر الدكتور دونغ صورة الأحياء التي كانت تسكنها في السابق مدمنو المخدرات، والتي تحولت الآن إلى مدارس حديثة البناء ومجهزة تجهيزًا جيدًا توفر للشباب فرصًا للتعليم وحياة أفضل.

خلال فترة الإصلاح، تجاوز ميناء سايغون الواقع على ضفاف النهر حالة الركود ودخل في مسار تنمية سريعة. ثم تطورت الأراضي والسكان المحيطون بالميناء تدريجياً تبعاً لذلك. ومع ظهور المزيد من الرافعات الحديثة على طول ضفاف النهر، شهدت المنطقة السكنية المقابلة لشارع نغوين تات ثانه تحولاً تدريجياً أيضاً.

على الرغم من بطء وتيرة التطور، إلا أن المناطق التي كانت تُعتبر في السابق مناطق عشوائية مرتبطة بعمال الميناء تشهد تطوراً تدريجياً مع تحسين الطرق والمساكن، وتظهر المباني الشاهقة تباعاً، مما يخلق منطقة حضرية حديثة جديدة تنافس المنطقة القديمة رقم 1.

أحدثت التغيرات التي طرأت على ميناء سايغون تحولاً في حياة الناس. فاليوم، أصبح العمل في ميناء سايغون مصدر فخر، ولم يعد مصدر حزن كما كان في الماضي حين كان يُنظر إلى "عامل الميناء" على أنه مصدر فقر ومعاناة. ويعود الفضل جزئياً في المساهمة الكبيرة التي قدمها ميناء سايغون لتنمية مدينة هو تشي منه والبلاد بأسرها إلى جهود وجهود سكان المنطقة.

صحيفة توي تري

المصدر: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/