350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق

350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق

استثمرت مدينة ها تينه 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وأعطت مدينة هو تشي منه الأولوية لتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من خطوط المترو... هذان هما اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

اقتراح للميزانية المركزية لدعم 19,403 مليار دونج لميناء تران دي العملاق

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيه الدعم الرأسمالي للاستثمار في ميناء تران دي - ميناء البوابة لمنطقة دلتا ميكونج.

في هذا الإرسال، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج من وزارة التخطيط والاستثمار النظر والموافقة على تقديم مشروع استثماري لبناء ميناء تران دي سوك ترانج إلى رئيس الوزراء لإدراجه في قرار وبرنامج الحكومة لإكمال إجراءات الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار في عام 2026.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن تستثمر الميزانية المركزية في الفترة 2025 - 2030 لدعم هذه المنطقة برأس مال إجمالي قدره 19.403 مليار دونج للاستثمار في بناء طريق خلف الميناء متصل بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر الأمواج وقناة الشحن وحوض الدوران.

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن منطقة رصيف تران دي لها وظيفة خدمة المتنزهات الصناعية المحلية والتجمعات الصناعية ونقل البضائع والركاب من الشاطئ إلى الجزيرة؛ هناك موانئ عامة وحاويات وبضائع سائبة وركاب تم تطويرها في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين.

تتمتع منطقة رصيف تران دي بإمكانية التطور في الخارج لتتولى دور ميناء بوابة في دلتا ميكونج، واستقبال السفن بسعة تصل إلى 5000 طن متري للموانئ النهرية؛ وسفن الشحن العامة، والحاويات بسعة تصل إلى 100000 طن متري أو أكبر عند التأهل، وسفن الشحن السائبة بسعة تصل إلى 160000 طن متري قبالة سواحل مصب تران دي.

تشير الأبحاث الأولية التي أجرتها اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إلى أن منطقة ميناء تران دي البحري تبلغ مساحتها 411.25 هكتارًا، وتبلغ مرحلة بدء التشغيل منها 81.6 هكتارًا.

يتضمن المشروع نظام أرصفة بطول إجمالي 5300 متر لاستقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن (6000 إلى 8000 حاوية نمطية) وسفن البضائع السائبة بسعة 160 ألف طن ساكن، حيث ستتضمن المرحلة الاستثمارية الأولية 2 رصيفين بطول 800 متر لسفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن و2 رصيفين عائمين لنقل البضائع السائبة (الفحم) للسفن بسعة تصل إلى 160 ألف طن ساكن.

ويبلغ الطول الإجمالي لنظام كاسر الأمواج/السد 9800 متر، ويبلغ طول المرحلة الأولية 4000 متر.

يبلغ طول الجسر البحري 17.8 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، ويضم 6 مسارات. في المرحلة الأولى، سيتم تصميمه ليكون مسارين بعرض 9 أمتار. أما جسر الوصول الذي يربط الجسر البحري بالميناء، فيبلغ طوله 1.85 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، وفي المرحلة الثانية، سيكون عرضه 9 أمتار.

من المتوقع أن تبلغ مساحة منطقة الخدمات اللوجستية للميناء في ميناء تران دي حوالي 4000 هكتار، وتشمل تسوية الأرض، وإنشاء الطرق الداخلية، وشبكات المياه والصرف الصحي، وتوليد الطاقة، وأنظمة مكافحة الحرائق، والاتصالات. وتغطي المرحلة الأولى مساحة 1000 هكتار. ويربط الطريق خلف الميناء الطريق السريع الوطني 91B بالجسر البحري الذي يبلغ طوله 6.3 كيلومتر.

وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 162,730 مليار دونج، ويبلغ إجمالي استثمارات المرحلة الأولية 44,695 مليار دونج.

ومن بينها، يبلغ رأس مال الاستثمار العام 19,403 مليار دونج، وهو ما يمثل حوالي 43%، بما في ذلك: الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر الأمواج وقناة الشحن وحوض الدوران.

يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (الشركات) 25،292 مليار دونج (يمثل حوالي 57٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.

بلغ إجمالي استثمارات المشروع خلال مرحلة الإنجاز 162,731 مليار دونج فيتنامي. منها 46,476 مليار دونج فيتنامي (أي ما يعادل حوالي 29%)، بما في ذلك الاستثمار في إنشاء الطريق خلف الميناء المتصل بميناء تران دي البحري، وبناء جسر بحري، وبناء حاجز أمواج، وقناة شحن، وحوض تحويل.

يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (المؤسسي) 116،255 مليار دونج (يمثل حوالي 71٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إن المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، واسترداد رأس المال بطيء، ويستثمر في منطقة صعبة بشكل خاص.

لذلك، بالإضافة إلى رأس المال الذي يدعو إلى الاستثمار الاجتماعي في الموانئ وفقًا للتخطيط، من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة (قنوات السفن، حواجز الأمواج، الإشارات البحرية، إلخ)، والبنية التحتية الفنية، والبنية التحتية لحركة المرور (الجسور البحرية والطرق المتصلة من نهاية الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج على الطريق السريع الوطني 91B إلى ميناء تران دي) بالتزامن مع خارطة الطريق التي تدعو إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ.

وتهدف دعم ميزانية الدولة إلى زيادة جاذبية الدعوة إلى الاستثمار من مصادر رأس المال الخاص على غرار مناطق الموانئ الرئيسية الأخرى (لاش هوين، ليان تشيو) التي دعت إلى الاستثمار في الماضي.

من المتوقع أن يكون أعلى سعر تعويض لمشروع الطريق الدائري 2 في مدينة هوشي منه 111.5 مليون دونج/م2.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 28 أكتوبر، عقدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك مؤتمرا إعلاميا حول مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لقسمين من مشروع الطريق الدائري 2، بما في ذلك القسم من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب (القسم 1) والقسم من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج (القسم 2).

تخطيط الأراضي المعدة للاستثمار في مشروع الطريق الدائري 2 عند تقاطع شارع فام فان دونج، مدينة ثو دوك - تصوير: لي توان

وفي المؤتمر، قال السيد ماي هوو كويت، نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة ثو دوك، إن كلا القسمين 1 و2 يضمان 1166 أسرة وفردًا ومنظمة متضررة، وتبلغ مساحة الأرض التي سيتم استعادتها 61.1 هكتارًا، ويبلغ إجمالي رأس مال التعويض ودعم إعادة التوطين حوالي 7600 مليار دونج.

وقال السيد كويت إن سعر التعويض في هذا المشروع أعلى بنسبة 30-97٪ من قائمة الأسعار التي وافقت عليها لجنة الشعب في مدينة هوشي منه في القرار 79/2024/QD-UBND بتاريخ 21 أكتوبر 2024 في الموقع 1 (واجهة الطريق الرئيسي)، والمواقع الأخرى أعلى بكثير من قائمة أسعار الأراضي القديمة، لذلك فهي تتفق مع سعر السوق.

بالإضافة إلى ذلك، فإن سعر إعادة التوطين حسب الأرض يساوي السعر الموجود في قائمة أسعار الأراضي وفقًا للقرار 79/2024/QD-UBND، لذا فهو مفيد جدًا للناس.

وبحسب مشروع استطلاع الرأي العام، فإن سعر التعويض عن واجهة شارع دونج دينه هوي يزيد عن 74 مليون/م2، والزقاق الذي يبلغ عرضه 5 أمتار أو أكثر يزيد عن 50.8 مليون/م2، وواجهة شارع تانغ نون فو تزيد عن 75 مليون/م2، وواجهة شارع دو شوان هوب تزيد عن 101.9 مليون/م2، وواجهة شارع فام فان دونج تزيد عن 111.5 مليون/م2،...

سيتم نشر مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لمشروع الطريق الدائري الثاني في مقر اللجان الشعبية للمناطق والمجالس التنفيذية للأحياء التي يمر بها المشروع لجمع آراء المواطنين لمدة شهر اعتبارا من 28 أكتوبر 2024.  

فيما يتعلق بصندوق الأراضي المستخدم لإعادة توطين الناس، حتى الآن، أعدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك ما يكفي أيضًا بما في ذلك قطع الأراضي في منطقة داي نهان السكنية (جناح هيب بينه فوك)؛ منطقة دونج تانج لونج الحضرية (جناح لونج ترونج وترونج ثانه)؛ منطقة إعادة التوطين بمساحة 50 هكتارًا (جناح كات لاي)؛ منطقة إعادة التوطين لونج بينه - لونج ثانه ماي؛ قطعة الأرض R من شقة دوك خاي (جناح آن خانه)...

ومن خلال المسح الفعلي لمدينة ثو دوك، فإن مناطق إعادة التوطين تتمتع بمواقع مناسبة، وبنية تحتية تقنية واجتماعية مترابطة بشكل متزامن، وبعد الحصول على منازل وأراضي إعادة التوطين، يضمن الناس حياة مستقرة.

وفقًا للخطة، من المقرر أن يبدأ بناء قسمين من الطريق الدائري الثاني عبر مدينة ثو دوك في الربع الأول من عام 2025.

ها تينه تستثمر 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو

تُنظّم هيئة إدارة الاستثمار والإنشاءات في الري (الرابعة) التابعة لوزارة الزراعة والتنمية الريفية اختيار المقاولين لتنفيذ مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو (مقاطعة كام شوين، مقاطعة ها تينه). من المتوقع أن يبدأ المشروع في نوفمبر 2024، وأن يُنجز قبل موسم فيضانات 2025.

زاوية من مشروع بحيرة كي غو في منطقة كام شوين، مقاطعة ها تينه. صورة توضيحية.

وبناءً على ذلك، يتجاوز إجمالي استثمار المشروع 350 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية، وسيتم تطوير بحيرة كي غو، ومعالجة وتركيب السد الرئيسي، والسد المساعد، ومفيض دوك ميو، ومفيض الحادث، والمعدات الميكانيكية. وتقوم هذه الوحدة باختيار مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو من خلال مناقصة عامة عبر الإنترنت.

من المتوقع تنفيذ المشروع وإنجازه في نوفمبر 2024 تقريبًا قبل موسم فيضانات 2025. بُني خزان كي غو عام 1976، بسعة 345 مليون متر مكعب. ويُعد هذا الخزان مسؤولاً عن توفير المياه اللازمة للإنتاج الزراعي، ولحياة الناس، وللقطاعات الاقتصادية في مقاطعات كام شوين، وتاش ها، ومدينة ها تينه.

من المعروف أن شركة نام ها تينه للري المحدودة هي الجهة المسؤولة عن إدارة وتشغيل واستغلال بحيرة كي غو. بعد 48 عامًا من الاستغلال والتشغيل، تدهورت وتضررت العديد من عناصر البناء الرئيسية في البحيرة، مما أثر على عملية التشغيل، وقد يُسبب انعدام الأمن للمنشآت والسكان والبنية التحتية في منطقة المصب.

على وجه الخصوص، تعاني منطقة البرج العلوي وبوابة كي غو من العديد من المواقع التي تتعرض فيها الخرسانة للتآكل والانجراف. تتآكل العديد من ألواح الخرسانة عند المنحدر أسفل قاعدة السد الرئيسي، وتظهر عليها فتحات بعد فترة طويلة من الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، في بعض المواقع الأخرى عند بوابة الصمام المسطحة العلوية، يتضرر نظام الصمام القرصي، مما يؤدي إلى عدم قدرة الصمام المخروطي على الإغلاق بإحكام، وحدوث تسربات مياه واهتزازات شديدة أثناء التشغيل. وهذا يُشكل خطرًا على بوابة السد وجسمه.

مدينة هوشي منه تقترح الاستثمار في 3 مشاريع BT بقيمة 14،600 مليار دونج مع الدفع المؤجل من الميزانية

أصدرت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو الوثيقة رقم 14208/SGTVT - KH إلى إدارة التخطيط والاستثمار والتي تقترح 3 مشاريع نقل لتطبيق نوع عقد BT لآلية الاستثمار الخاصة وفقًا للقرار رقم 98/2023/QH15.

المشروع الأول: إنشاء طريق فان فان هون الموازي (من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق الدائري 3) في مقاطعة هوك مون، بطول 8.5 كيلومتر وعرض 30 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 3,720 مليار دونج فيتنامي. سيربط هذا الطريق العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري 3، ويُنفَّذ وفقًا لنموذج التنمية الحضرية الموجهة (TOD) (المناطق الحضرية المحيطة بالمراكز المرورية).

بعض مشاريع BT المقترحة سوف تتصل بقسم الطريق الدائري الثالث عبر منطقة Hoc Mon قيد الإنشاء - الصورة: LM

المشروع الثاني: إنشاء طريق جديد في الشمال الغربي، منطقة بينه تشانه (من الطريق الدائري 2 إلى حدود مقاطعة لونغ آن) بطول 10 كم، وعرض 40 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5200 مليار دونج، منها تطهير الموقع حوالي 3900 مليار دونج.

المشروع الثالث: إنشاء طريق محوري شرقي غربي (حاليًا شارع فو فان كيت) يمتد من الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى حدود مقاطعة لونغ آن. يبلغ طول المشروع 12.2 كيلومترًا وعرضه 60 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5,776 مليار دونج فيتنامي.

ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مشاريع BT الثلاثة المذكورة أعلاه 14،696 مليار دونج، ومن المقترح دفعها على أقساط باستخدام ميزانية الدولة لتعزيز القدرة على تعبئة الموارد الاجتماعية للاستثمار في المشاريع الرئيسية والعاجلة عندما تكون ميزانية المدينة لا تزال محدودة.

من أجل توفير رأس المال اللازم لدفع مستحقات المستثمرين على خطوط مترو الأنفاق الثلاثة المذكورة أعلاه، تخطط مدينة هوشي منه لطرح العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري الثالث وخطوط المترو في مزاد علني.

وبحسب الخطة، سيتم تنفيذ 3 مشاريع BT بدفع مؤجل باستخدام رأس المال الموازنة في الفترة من 2026 إلى 2030.

كوانغ بينه: افتتاح النفق رقم 2 لمشروع تجديد سكة حديد خي نت

وفقًا لتقرير تحالف المقاولين، حشد التحالف حتى الآن 230 مهندسًا وعاملًا ومشغل آلات، بالإضافة إلى أكثر من 35 آلة ومعدات متخصصة، ونظّم في الوقت نفسه أربعة فرق بناء على نفقين. بلغ حجم بناء النفق الأول 130 مترًا مربعًا/580 مترًا مربعًا، بينما اكتمل بناء النفق الثاني 355 مترًا مربعًا/355 مترًا مربعًا. وبلغت قيمة الإنتاج 120 مليار دونج فيتنامي، متجاوزًا بذلك التقدم المخطط له بنسبة 9%.

تم حفر النفق رقم 2 من الحزمة قبل الموعد المحدد.

صرح ممثل مجلس إدارة المشروع بأن نفقي سكة حديد خي نت يتميزان بامتدادهما على سفح جبل، وطبقة تغطية رقيقة، وتركيبة جيولوجية معقدة ومتغيرة باستمرار، وعدم اتباعهما التصميم الفني الأصلي. وللتغلب على هذه المشكلة، قام ائتلاف المقاولين بالتنسيق مع المستثمر والاستشاري المشرف لمتابعة موقع البناء عن كثب واقتراح خطط تدعيم مناسبة، بما يضمن السلامة والجودة وفقًا للتركيبة الجيولوجية الفعلية.

علاوةً على ذلك، واجه مجلس الإدارة بعض الصعوبات نتيجةً لتأخير تسليم الأرض عما كان مخططًا له، بالإضافة إلى عقباتٍ في تأجير الأراضي للطرق العامة وإيجاد مواقع مناسبة للتخلص من النفايات. وتحديدًا، تقع بعض مواقع التخلص من النفايات المخطط لها على أراضٍ زراعية، مما يُسبب صعوباتٍ في تنظيف الموقع لعدم حصول المستثمر على تعويضات.

لضمان التقدم المُحدد، بذل ائتلاف المقاولين جهودًا حثيثة واقترح حلولًا إنشائية استباقية، وعزز التدريب الداخلي لتحسين إنتاجية المهندسين والعمال، ونظم أعمال البناء على ثلاث نوبات عمل وأربع فرق. بالإضافة إلى ذلك، يُراقب الائتلاف الجيولوجيا بانتظام لتعديل إجراءات التسليح في أسرع وقت، مما يضمن سلامة وجودة المشروع. حاليًا، تم حل الصعوبات بشكل أساسي. الهدف هو حفر النفق 1 قبل أبريل 2025، وصب الهيكل الخرساني، وإكمال النفق 1 قبل نوفمبر 2025، والنفق 2 قبل سبتمبر 2025.

وقال مدير مجلس إدارة حزمة XL1 السيد نجوين دوي سونغ إن حفل افتتاح النفق اليوم يعد إنجازًا مهمًا، حيث يجعل نقل الوقود والبضائع وعمال البناء أكثر ملاءمة، مما يسرع تقدم المشروع.

وأضاف السيد سونغ أن مشروع نفق سكة حديد خي نت قد اعتمد تقنية NATM في البناء. وقد أتقنت شركة ديو كا هذه التقنية وحسّنتها، وطُبّقت في العديد من مشاريع أنفاق الطرق التي تنفذها الشركة حاليًا.

من المعروف أن حزمة XL01 تابعة لمشروع تحسين سكة حديد خي نت باس، خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه، والذي يتضمن إنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ 935 مترًا، ومدة بناء 23 شهرًا، وينفذه مشروع مشترك بين شركة إلسونغ ومجموعة ديو كا. يبلغ طول النفق الأول 580 مترًا، بينما يبلغ طول النفق الثاني 355 مترًا. تُعد هذه الحزمة جزءًا هامًا من المشروع، الذي تم تنفيذه بتمويل من صندوق التنمية الإنمائية، ويقع في بلديتي هوونغ هوا وكيم هوا، بمنطقة توين هوا، بمقاطعة كوانغ بينه.

وعند اكتماله، لن يساهم المشروع في الحد من الازدحام المروري وتحسين قدرة نقل البضائع والركاب فحسب، بل سيخلق أيضًا زخمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، مما يساعد على تعزيز الاتصال بين المناطق، ويساهم بشكل إيجابي في شبكة النقل الوطنية.

تم تدفق أكثر من مليار دولار أمريكي من رأس المال إلى مجمع فو ها فيجلاسيرا الصناعي

ذكرت معلومات من شركة فيجلاسيرا للتجارة العقارية أن منطقة فو ها الصناعية (فو ثو)، التي تستثمر فيها فيجلاسيرا، رحبت للتو بمستثمرين جديدين من الفلبين وتايوان برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 150 مليون دولار أمريكي.

بما في ذلك: شركة Nien Made (تايوان)، التي تستثمر 120 مليون دولار أمريكي لبناء مصنع للأثاث الذكي وشركة Liwayway Vietnam Joint Stock Company (الفلبين)، المتخصصة في إنتاج الأغذية والمشروبات لعلامة Oishi التجارية، بإجمالي استثمارات قدرها 30 مليون دولار أمريكي.

استقطبت المنطقة الصناعية فو ها فيجلاسيرا في فو تو أكثر من 30 شركة برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

Nien Made هي شركة مدرجة في بورصة تايوان، حيث تقوم بإنشاء علامتيها التجاريتين NORMAN® وVENETA®، وتوزيع المنتجات على 2000 متجر Home Depot و5000 متجر Walmart في الولايات المتحدة وكندا والعديد من الأسواق الأخرى مثل المملكة المتحدة واليابان وأستراليا.

وهكذا، نجح منتزه فو ها فيجلاسيرا الصناعي حتى الآن في جذب أكثر من 30 شركة، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

ومن بين هذه الشركات، هناك العديد من "الشركات الكبرى" في مجال الاستثمار الأجنبي المباشر مثل: BYD (الصين)، INOUE Rubber (اليابان)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (كوريا)... والتي تضم بشكل رئيسي شركات الإلكترونيات الكورية - بائعين من الدرجة الأولى لشركة سامسونج، بما يتماشى مع التوجه نحو جذب الاستثمار من المنطقة، مما يخلق فرص عمل لأكثر من 23000 عامل.

تتمتع منطقة Phu Ha Viglacera الصناعية بموقع مناسب لحركة المرور، وتقع بالقرب من الطريق السريع Noi Bai - Lao Cai، مع إمكانية الوصول السريع إلى مطار Noi Bai (45 دقيقة)، وهانوي (ساعة واحدة)، وبالقرب من مصانع Samsung وغيرها من شركات تصنيع الإلكترونيات والسيارات الكبرى الموجودة في Bac Ninh وBac Giang وThai Nguyen.

على بُعد كيلومترين من المنطقة الصناعية، تقع منطقة سكن عمال وخبراء منطقة فو ها الصناعية، بمساحة 4.3 هكتار. حتى الآن، سلّم المشروع وبدأ تشغيل مبنيين من مباني من ستة طوابق (268 شقة) و48 شقة منخفضة الارتفاع.

يساهم مشروع سكن العمال هنا في مساعدة العاملين في المنطقة الصناعية على الاستقرار، والبقاء في العمل لفترة طويلة، وضمان تحقيق أهداف التنمية الاقتصادية والضمان الاجتماعي المحلي. تتميز المنطقة الصناعية ببنية تحتية تقنية متكاملة من خدمات وأرض نظيفة، جاهزة لتلبية احتياجات المستثمرين.

دا نانغ تعدل مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 إلى أكثر من 1400 مليار دونج

في يوم 30 أكتوبر، في الدورة العشرين (الدورة الخاصة)، وافق مجلس الشعب لمدينة دا نانغ على اقتراح لجنة الشعب بالمدينة بشأن تعديل تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى).

وبناءً على ذلك، تواصل مدينة دا نانغ إضافة العناصر الضرورية لإكمال مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) بشكل متزامن، بما في ذلك 3 كتل (ICT مكونة من 20 طابقًا، وICT1 مكونة من 8 طوابق، وICT2 مكونة من 8 طوابق) لوضعها في التشغيل والاستخدام؛ وتبلغ التكلفة الإضافية الإجمالية أكثر من 414 مليار دونج.

مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى).

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يُعد مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) من المشاريع الرئيسية التي تُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة خلال الفترة 2021-2025. وقد تمت الموافقة على المشروع للاستثمار بهدف تعزيز استقطاب الاستثمارات المحلية والأجنبية، لا سيما في قطاع تكنولوجيا المعلومات بالمدينة. وفي الوقت نفسه، سيساعد المشروع، من خلال حديقة البرمجيات رقم 2، الشركات على الاستفادة السريعة من سياسات الدولة، ودعم واحتضان الشركات الناشئة الجديدة، وتعزيز سوق تكنولوجيا المعلومات وتوسيعه وتطويره.

أصدرت الجمعية الوطنية مؤخرًا القرار رقم 136/2024/QH16 بتاريخ 26 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتوجيه عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة دا نانغ، بما في ذلك المحتوى المتعلق بتشجيع الاستثمار في تطوير الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي.

"في مواجهة موجة المستثمرين في مجال تكنولوجيا المعلومات الذين لديهم طلب كبير على الاستثمار في مدينة دا نانغ ومن أجل ضمان الظروف المادية لتعزيز البحث والتدريب وتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير الذكاء الاصطناعي، من الضروري الاستثمار في معدات أساسية إضافية لاستكمال المرافق المادية لمباني مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1)، مما يخلق جاذبية للمستثمرين المحليين والأجانب للاستثمار في مجال تكنولوجيا المعلومات في المدينة"، كما جاء في تقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

وبذلك، وبعد تعديل واستكمال البنود المذكورة أعلاه، ارتفع إجمالي استثمار مشروع الحديقة البرمجية رقم 2 (المرحلة الأولى) إلى أكثر من 1400 مليار دونج.

في 22 أكتوبر/تشرين الأول، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1238/QD-TTg بشأن توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات المُركّز. وبناءً على ذلك، قرر رئيس الوزراء الموافقة على توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات المُركّز بمساحة إجمالية مُوسّعة قدرها 28,573 مترًا مربعًا، ويقع في حي ثوان فوك (مقاطعة هاي تشاو).

ينص قرار رئيس الوزراء بوضوح على أن نطاق توسعة حديقة تكنولوجيا المعلومات المركزة في دانانج للبرمجيات تم تحديده في القرار رقم 4179 / QD-UBND بتاريخ 17 سبتمبر 2019 للجنة الشعبية لمدينة دانانج التي وافقت على خطة البناء بمقياس 1/500 لحديقة دانانج للبرمجيات رقم 2.

فيما يتعلق بالمهام والوظائف، يضمن مجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2 أداءه وفقًا للمهام والوظائف الخاصة بمجمع تكنولوجيا المعلومات المُركّز. وفيما يتعلق بالسياسات التفضيلية، تتمتع الشركات التي تُنفّذ مشاريع في مجال تكنولوجيا المعلومات وتستثمر في مجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2 بالحوافز المنصوص عليها في المرسوم الحكومي رقم 154/2013/ND-CP، وغيرها من السياسات التفضيلية المطبقة على مجمعات تكنولوجيا المعلومات المُركّزة وفقًا لأحكام القانون. وتُحدّد اللجنة الشعبية لمدينة دانانغ الهيكل التنظيمي واللوائح التشغيلية للهيئة الإدارية لمجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2.

يتطلب قرار رئيس الوزراء من اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ التنسيق مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة لتنظيم التنفيذ؛ وضمان الاستثمار في بناء وإدارة وتشغيل منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 بشكل فعال ووفقًا للأنظمة... سيساعد قرار رئيس الوزراء هذا في وضع مشروع منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 قيد التشغيل قريبًا.

دا نانغ تنفق أكثر من 241 مليار دونج لاستثمار وتطوير مستشفيين

في 30 أكتوبر، صوت مجلس الشعب لمدينة دا نانغ، الدورة العاشرة، 2021 - 2026، على الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ ومشروع الاستثمار في بناء وتحديث وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية.

وبناءً على ذلك، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع بناء وتطوير وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض النفسية أكثر من 87 مليار دونج فيتنامي. ومن المتوقع أن يشمل المشروع بناء وحدة علاجية جديدة للحالات الحادة للرجال والنساء بسعة 140 سريرًا، وإنشاء ممر جديد يربط وحدة العلاج الحادة الجديدة للرجال والنساء بوحدة العلاج الخاص وإعادة التأهيل من تعاطي المخدرات، ووحدة التغذية، ووحدة التشخيص بالأشعة السينية بمقياس طابق واحد. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجديد وحدات البناء وشراء المعدات.

وبحسب نتائج فحص جودة البناء الذي أعدته وحدة الاستشارات، فإن الحالة الراهنة لمشروع مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية تظهر علامات التدهور، وتسرب العفن، وانهيار ملاط ​​الجدران، وظهور العديد من الشقوق على الأرضية الخرسانية... وتم تحديد مستوى الخطر بالمستوى C.

يبلغ إجمالي استثمار مشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ أكثر من 154 مليار دونج، ومن المقرر تنفيذه في الفترة 2024 - 2027.

سيقوم المشروع بتفكيك ونقل بعض العناصر في مستشفى دا نانغ (المنشأة 1) لبناء أنظمة ممرات مرورية إضافية ومباني تقنية ومساعدة؛ في نفس الوقت، إعادة ترتيب وإعادة ترتيب نظام البنية التحتية التقنية، وساحة المناظر الطبيعية، وتنظيم المرور، ونظام سياج البوابة... في منطقة طريق هاي فونج، والاتصال بمنطقة مركز القلب والأوعية الدموية الجديد المستثمر في البناء وفقًا للتعديل التفصيلي للتخطيط 1/500 لمستشفى دا نانغ الذي وافقت عليه لجنة الشعب في منطقة هاي تشاو.

مدينة هو تشي منه: إجمالي الاستثمار المعدل لجسر وطريق نجوين خوي يصل إلى 3,724 مليار دونج

لقد قدم مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء النقل في مدينة هو تشي منه (TCIP) للتو تقريرًا (للمرة الثانية) إلى إدارة النقل في مدينة هو تشي منه بشأن تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل) لمشروع جسر وطريق نجوين كوي (يربط المنطقة 1 والمنطقة 4 بالمنطقة 7).

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى (المعدل)، يتعين على المشروع تعديل إجمالي الاستثمار من 1250 مليار دونج إلى 3724 مليار دونج بسبب التغييرات في حجم المشروع (زيادة تكاليف الاستثمار في البناء).

منظر للجسر، شارع نجوين خوي. المصدر: TCIP

ومن ناحية أخرى، قام المشروع بزيادة رأس المال بسبب تحديث تكاليف التعويض عن إخلاء الموقع بسبب تطبيق أحكام قانون الأراضي لعام 2024 وتحديث تكاليف التعويض عن نقل البنية التحتية الفنية.

وبالإضافة إلى تعديل إجمالي الاستثمار، اقترحت اللجنة أيضًا تعديل فترة تنفيذ المشروع من عام 2017 إلى عام 2028 بدلاً من إكماله في عام 2020 كما تمت الموافقة عليه سابقًا.

نظرًا لأن المخطط المعماري لجسر وطريق نجوين خوي تمت الموافقة عليه مسبقًا، فإن TCIP توصي وزارة النقل، أثناء عملية تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل)، بعدم مطالبة تنفيذ إجراء المنافسة للمخطط المعماري للمشروع.

في الوقت الحالي، تعمل مدينة هوشي منه على تسريع الإجراءات لبدء مشروع جسر وطريق نجوين خوي في 30 أبريل 2025.

معالجة أكثر من 13 مليون متر مربع من النفايات المستخرجة من مشروع ميناء ماي ثوي

وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية الدائمة لمقاطعة كوانج تري، ها سي دونج، للتو على موقع الاستلام وخطة المناولة لمنتجات التجريف لمشروع منطقة ميناء ماي ثوي التابع لشركة مساهمة ميناء ماي ثوي الدولي المشتركة (MTIP).

وبناء على ذلك، وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، ها سي دونج، على التقرير المقترح من إدارة الموارد الطبيعية والبيئة وطلب من MTIP التنفيذ بشكل استباقي والالتزام بترتيب المواقع لاستقبال المنتجات المستخرجة وفقًا لحالة تنفيذ المشروع، والتأكد من أنها لا تؤثر على تقدم البناء والوظائف التشغيلية للمناطق الوظيفية عند دخول المشروع حيز التشغيل.

موقع بناء مشروع ميناء ماي ثوي، المرحلة الأولى. الصورة: MTIP

وفقًا لتقرير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في كوانغ تري، الوارد في الوثيقة رقم 4245/STNMT-CCBVMT بتاريخ 4 أكتوبر/تشرين الأول 2024، بلغ إجمالي حجم منتجات التجريف خلال مرحلة إنشاء منطقة ميناء مي ثوي، المرحلة الأولى، 13.22 مليون متر مكعب. منها أكثر من 988 ألف متر مكعب من الرمال البيضاء مطابقة لمعايير تصنيع بلاط الزجاج للبناء وللاستخدام في مجال إنتاج القوالب؛ ويمكن استخدام الكمية المتبقية، والبالغة 12.23 مليون متر مكعب، كمواد حشو.

وفقًا لخطة المعالجة المقترحة من قِبل وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، سيتم جمع الرمال البيضاء في منطقة مساحتها 25 هكتارًا بعد إغلاق منجم شركة فيكو كوانغ تري للاستثمار والمعادن والمنطقة المحيطة به. سيتم جمع المنتجات المستخرجة من المناطق الواقعة ضمن نطاق المراحل 1 و2 و3 من المشروع. ووفقًا لنتائج المسح، لا تحتوي المنتجات المستخرجة من الموقع على طين أو شوائب، لذا لا تدرس شركة MTIP خيار الإغراق.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

يتضمن نطاق المشروع إنشاء خط جديد 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين، دائرة مزدوجة، يبلغ طوله حوالي 228.92 كيلومترًا؛ وتوسيع اثنين من حجرات 500 كيلو فولت إضافية في محطة محولات فينه ين 500 كيلو فولت إلى محطة محولات لاو كاي 500 كيلو فولت.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

نقلت شركة خان هوا أكثر من 26 هكتارًا من أراضي الأرز للاستثمار في مشروع مجموعة ديين تو الصناعية

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html