350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق

تم تخصيص 350 مليار دونغ فيتنامي لتحديث وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتم حشد أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لإنشاء 183 كيلومترًا من المترو.

استثمرت مدينة ها تينه 350 مليار دونغ فيتنامي لتحديث وإصلاح بحيرة كي غو؛ وأعطت مدينة هو تشي منه الأولوية لتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من المترو... هذان خبران من أبرز أخبار الاستثمار في الأسبوع الماضي.

اقترحت الحكومة المركزية تقديم 19403 مليار دونغ فيتنامي لدعم ميناء تران دي الضخم.

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ للتو مرسوماً رسمياً إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيه دعماً رأسمالياً للاستثمار في ميناء تران دي - وهو الميناء الرئيسي لمنطقة دلتا ميكونغ.

في هذا التقرير، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ من وزارة التخطيط والاستثمار النظر في تقديم مشروع بناء ميناء تران دي - سوك ترانغ إلى رئيس الوزراء وإدراجه في قرار وبرنامج الحكومة، وذلك لاستكمال إجراءات الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار في عام 2026.

بالإضافة إلى ذلك، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ من الحكومة المركزية استثمار ما مجموعه 19,403 مليار دونغ فيتنامي في الفترة 2025-2030 لدعم المنطقة في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر بحري؛ والاستثمار في بناء حواجز الأمواج وقنوات الشحن وأحواض الدوران.

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن منطقة رصيف تران دي لها وظيفة خدمة المناطق الصناعية المحلية والمجمعات الصناعية ونقل البضائع والركاب من الشاطئ إلى الجزيرة؛ وهناك موانئ عامة وموانئ حاويات وموانئ بضائع سائبة وموانئ ركاب تم تطويرها في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين.

تتمتع منطقة ميناء تران دي بإمكانية التطوير البحري لتضطلع بدور ميناء بوابة لمنطقة دلتا ميكونغ، حيث تستقبل سفنًا تصل حمولتها إلى 5000 طن للأرصفة الداخلية؛ وسفن البضائع العامة وسفن الحاويات التي تصل حمولتها إلى 100000 طن أو أكبر عندما تسمح الظروف بذلك؛ وسفن البضائع السائبة التي تصل حمولتها إلى 160000 طن في عرض البحر من مصب نهر تران دي.

تشير الأبحاث الأولية التي أجرتها اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ إلى أن منطقة ميناء تران دي البحرية تبلغ مساحتها 411.25 هكتارًا، منها 81.6 هكتارًا في مرحلة بدء التشغيل.

يشمل المشروع نظام أرصفة بطول إجمالي يبلغ 5300 متر لاستقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100000 طن ساكن (من 6000 إلى 8000 حاوية نمطية)، وسفن البضائع السائبة بسعة 160000 طن ساكن، حيث ستشمل مرحلة الاستثمار الأولية رصيفين بطول 800 متر لسفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100000 طن ساكن ورصيفين عائمين لنقل البضائع السائبة (الفحم) للسفن بسعة تصل إلى 160000 طن ساكن.

يبلغ الطول الإجمالي لنظام كاسر الأمواج/الجدار البحري 9800 متر، منها المرحلة الأولية بطول 4000 متر.

يبلغ طول الجسر البحري 17.8 كيلومترًا وعرضه 28 مترًا، ويتكون من 6 مسارات؛ في المرحلة الأولى، تم تصميمه لمسارين بعرض 9 أمتار. أما جسر الوصول الذي يربط الجسر البحري بالميناء فيبلغ طوله 1.85 كيلومترًا وعرضه 28 مترًا في المرحلة الأولى؛ وفي المرحلة النهائية، يبلغ عرضه 9 أمتار.

من المخطط أن تبلغ مساحة منطقة الخدمات اللوجستية لميناء تران دي بورت حوالي 4000 هكتار، وتشمل هذه المنطقة تسوية الأرض، وإنشاء الطرق الداخلية، وشبكات إمداد المياه والصرف الصحي، وتوليد الطاقة، وأنظمة مكافحة الحرائق، وشبكات الاتصالات. تغطي المرحلة الأولى مساحة 1000 هكتار. يبلغ طول الطريق خلف الميناء، الذي يربط الطريق الوطني السريع 91B بالجسر البحري، 6.3 كيلومترات.

وبحجم الاستثمار الموضح أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 162,730 مليار دونغ فيتنامي، منها 44,695 مليار دونغ فيتنامي للمرحلة الأولية.

ومن هذا المبلغ، يمثل رأس المال الاستثماري العام 19,403 مليار دونغ فيتنامي، أو ما يقرب من 43٪، بما في ذلك: الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر بحري؛ والاستثمار في بناء حواجز الأمواج وقنوات الشحن وأحواض الدوران.

يبلغ رأس المال الاستثماري الخاص (المؤسسات) 25,292 مليار دونغ فيتنامي (يمثل حوالي 57٪)، بما في ذلك إزالة الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الميناء في ميناء تران دي.

خلال مرحلة الإنجاز، بلغ إجمالي استثمارات المشروع 162,731 مليار دونغ فيتنامي. منها 46,476 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل حوالي 29%)، وهي استثمارات عامة، تشمل الاستثمار في إنشاء الطريق خلف الميناء المؤدي إلى ميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في إنشاء جسر بحري؛ والاستثمار في إنشاء حاجز أمواج، وقناة ملاحية، وحوض دوران.

يبلغ رأس المال الاستثماري الخاص (للمؤسسات) 116,255 مليار دونغ فيتنامي (يمثل حوالي 71٪)، بما في ذلك إزالة الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الميناء في ميناء تران دي.

وبحسب قادة اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ، فإن المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، وعائد استثماري بطيء، ويتم استثماره في منطقة محرومة بشكل خاص.

لذلك، بالإضافة إلى رأس المال المطلوب للاستثمار الاجتماعي في الموانئ وفقًا للخطة، من الضروري تخصيص رأس مال من ميزانية الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة (قنوات السفن، وحواجز الأمواج، والإشارات البحرية، وما إلى ذلك)، والبنية التحتية التقنية، والبنية التحتية المرورية (الجسور البحرية والطرق الرابطة من نهاية الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ عند الطريق الوطني 91B إلى ميناء تران دي) بما يتماشى مع خارطة الطريق التي تدعو إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ.

يهدف دعم ميزانية الدولة هذا إلى زيادة جاذبية المنطقة لجذب الاستثمار الخاص، على غرار مناطق الموانئ الرئيسية الأخرى (لاش هويين، ليان تشيو) التي جذبت الاستثمار في الماضي.

من المتوقع أن يبلغ أعلى معدل تعويض لمشروع الطريق الدائري الثاني لمدينة هو تشي منه 111.5 مليون دونغ فيتنامي/م2.

في فترة ما بعد ظهر يوم 28 أكتوبر، عقدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك (مدينة هو تشي منه) مؤتمراً إعلامياً حول مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لقسمين من مشروع الطريق الدائري 2، بما في ذلك القسم من جسر فو هو إلى شارع فو نغوين جياب (القسم 1) والقسم من شارع فو نغوين جياب إلى شارع فام فان دونغ (القسم 2).

تخطيط الأراضي استعدادًا للاستثمار في مشروع الطريق الدائري الثاني عند تقاطع شارع فام فان دونغ، مدينة ثو دوك - الصورة: لي توان

وفي المؤتمر، قال السيد ماي هوو كويت، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك، إن القسمين 1 و2 يتأثر بـ 1166 أسرة وأفراد ومنظمات، وأن مساحة الأرض المراد استعادتها تبلغ 61.1 هكتارًا، وأن إجمالي رأس مال التعويض ودعم إعادة التوطين يبلغ حوالي 7600 مليار دونغ فيتنامي.

قال السيد كويت إن سعر التعويض في هذا المشروع أعلى بنسبة 30-97% من قائمة الأسعار التي وافقت عليها اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه في القرار رقم 79/2024/QD-UBND بتاريخ 21 أكتوبر 2024 في الموقع 1 (واجهة الطريق الرئيسي)، أما المواقع الأخرى فهي أعلى بكثير من قائمة أسعار الأراضي القديمة، لذا فهي تتوافق مع سعر السوق.

علاوة على ذلك، فإن سعر إعادة التوطين لقطع الأراضي يعتمد على قائمة أسعار الأراضي وفقًا للقرار 79/2024/QD-UBND، وهو أمر مفيد للغاية للناس.

وفقًا لمسودة الاستشارة العامة، فإن سعر التعويض للعقارات في شارع دوونغ دينه هوي يزيد عن 74 مليون دونغ فيتنامي/م2، وللعقارات في الأزقة التي يبلغ عرضها 5 أمتار أو أكثر يزيد عن 50.8 مليون دونغ فيتنامي/م2، وفي شارع تانغ نهون فو يزيد عن 75 مليون دونغ فيتنامي/م2، وفي شارع دو شوان هوب يزيد عن 101.9 مليون دونغ فيتنامي/م2، وفي شارع فام فان دونغ يزيد عن 111.5 مليون دونغ فيتنامي/م2، إلخ.

سيتم نشر مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لمشروع الطريق الدائري 2 في مقرات اللجان الشعبية للأحياء ومجالس إدارة الأحياء التي يمر بها المشروع لاستطلاع الرأي العام لمدة شهر واحد، بدءًا من 28 أكتوبر 2024.  

فيما يتعلق بصندوق الأراضي المستخدم لإعادة توطين السكان، فقد أعدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك حتى الآن ما يكفي من الأراضي، بما في ذلك قطع أراضي منطقة داي نهان السكنية (حي هيب بينه فوك)؛ ومنطقة دونغ تانغ لونغ الحضرية (حيي لونغ ترونغ وترونغ ثانه)؛ ومنطقة إعادة توطين مساحتها 50 هكتارًا (حي كات لاي)؛ ومنطقة إعادة توطين لونغ بينه - لونغ ثانه مي؛ والقطعة R من شقق دوك خاي (حي آن خان)...

من خلال المسح الفعلي لمدينة ثو دوك، تبين أن مناطق إعادة التوطين تتمتع بمواقع ملائمة، وبنية تحتية تقنية واجتماعية متصلة بشكل متزامن، وبعد استلام منازل وأراضي إعادة التوطين، يتم ضمان حياة مستقرة للناس.

وبحسب الخطة، سيبدأ بناء القسمين من الطريق الدائري 2 عبر مدينة ثو دوك في الربع الأول من عام 2025.

تستثمر ها تينه 350 مليار دونغ فيتنامي في تطوير وإصلاح بحيرة كي غو

يتولى مجلس إدارة استثمارات الري والإنشاءات رقم 4 (وزارة الزراعة والتنمية الريفية) تنظيم عملية اختيار المقاولين لتنفيذ مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي جو (مقاطعة كام زوين، محافظة ها تينه). ومن المتوقع أن يبدأ المشروع في نوفمبر 2024 وأن يكتمل قبل موسم الفيضانات لعام 2025.

ركن من مشروع بحيرة كي جو في مقاطعة كام زوين، محافظة ها تينه. صورة توضيحية

وبناءً على ذلك، سيشمل المشروع، باستثمار إجمالي يزيد عن 350 مليار دونغ فيتنامي من أموال الحكومة المركزية، تحديث وإصلاح السد الرئيسي والسد الفرعي ومفيض دوك ميو ومفيض الطوارئ، بالإضافة إلى تصنيع وتركيب المعدات الميكانيكية في خزان كي غو. ويجري حاليًا اختيار المقاول لمشروع التحديث والإصلاح من خلال مناقصة إلكترونية مفتوحة.

من المتوقع تنفيذ المشروع في نوفمبر 2024 تقريبًا، على أن يكتمل قبل موسم الأمطار لعام 2025. تبلغ سعة خزان كي جو، الذي بُني عام 1976، 345 مليون متر مكعب. ويهدف إلى توفير المياه للإنتاج الزراعي والحياة اليومية والأنشطة الاقتصادية في منطقتي كام زوين وثاتش ها ومدينة ها تينه.

من المعروف أن شركة نام ها تينه للري المحدودة هي الجهة المسؤولة عن إدارة وتشغيل واستغلال بحيرة كي جو. بعد 48 عامًا من التشغيل والاستغلال، تدهورت وتضررت العديد من العناصر الإنشائية الرئيسية للبحيرة. يؤثر هذا على عملية التشغيل، وقد يتسبب أيضًا في انعدام الأمن للمنشآت والسكان والبنية التحتية في المنطقة الواقعة أسفل البحيرة.

على وجه الخصوص، تعاني منطقة البرج العلوي وبوابة كي غو من تآكل الخرسانة في العديد من المواقع. فقد تآكلت العديد من ألواح الخرسانة عند المنحدر أسفل قاعدة السد الرئيسي، وأصبحت مفتوحة بعد فترة طويلة من الاستخدام. إضافةً إلى ذلك، تضرر نظام صمام القرص في بعض المواقع الأخرى عند بوابة الصمام المسطح العلوي، مما أدى إلى عدم قدرة الصمام المخروطي على الإغلاق بإحكام، وتسبب في تسرب المياه واهتزازات شديدة أثناء التشغيل. وهذا يشكل خطراً على البوابة وجسم السد.

تقترح مدينة هو تشي منه استثمار 14600 مليار دونغ فيتنامي في 3 مشاريع بناء ونقل (BT) مع تأجيل الدفع باستخدام أموال الميزانية.

أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤخراً الوثيقة رقم 14208/SGTVT – KH إلى إدارة التخطيط والاستثمار تقترح ثلاثة مشاريع نقل لتطبيق نوع عقد BT مع آلية استثمار خاصة وفقاً للقرار رقم 98/2023/QH15.

المشروع الأول: إنشاء طريق فان فان هون الموازي (من الطريق الوطني السريع رقم 1 إلى الطريق الدائري رقم 3) في مقاطعة هوك مون، بطول 8.5 كيلومتر وعرض 30 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 3.72 مليار دونغ فيتنامي. سيربط هذا الطريق العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري رقم 3، وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) (المنطقة الحضرية المحيطة بمراكز النقل).

ستربط عدة مشاريع مقترحة بنظام البناء والتحويل (BT) الجزء الثالث من الطريق الدائري قيد الإنشاء حاليًا في منطقة هوك مون – الصورة: LM

المشروع الثاني: إنشاء طريق جديد في الشمال الغربي، مقاطعة بينه تشان (من الطريق الدائري 2 إلى حدود مقاطعة لونغ آن) بطول 10 كم وعرض 40 م، باستثمار إجمالي قدره 5200 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 3900 مليار دونغ فيتنامي لإزالة الموقع.

المشروع الثالث: إنشاء الطريق الرئيسي بين الشرق والغرب (طريق فو فان كيت حاليًا) الممتد من الطريق الوطني رقم 1 إلى حدود مقاطعة لونغ آن. يبلغ طول المشروع 12.2 كيلومترًا، وعرضه 60 مترًا، واستثماره الإجمالي 5.776 مليار دونغ فيتنامي.

يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشاريع الثلاثة المذكورة أعلاه 14,696 مليار دونغ فيتنامي، ومن المقترح دفعه على أقساط باستخدام أموال ميزانية الدولة لتعزيز القدرة على تعبئة الموارد الاجتماعية للاستثمار في المشاريع الرئيسية والعاجلة، نظراً للميزانية المحدودة للمدينة.

لجمع رأس المال اللازم لدفع مستحقات المستثمرين في مسارات البناء والتحويل الثلاثة المذكورة أعلاه، تخطط مدينة هو تشي منه لطرح العديد من قطع الأراضي بالمزاد العلني على طول الطريق الدائري 3 وخطوط المترو.

وبحسب الخطة، سيتم تنفيذ ثلاثة مشاريع بناء ونقل (BT) مع تأجيل الدفع باستخدام أموال ميزانية الدولة من عام 2026 إلى عام 2030.

كوانغ بينه: تم الانتهاء من النفق رقم 2 من مشروع تجديد خط سكة حديد خي نت.

بحسب تقرير صادر عن اتحاد المقاولين، فقد حشد الاتحاد حتى الآن 230 مهندسًا وعاملًا ومشغل آلات، بالإضافة إلى أكثر من 35 آلة ومعدات متخصصة، ونظم في آن واحد 4 فرق بناء لنفقين. وبلغ حجم أعمال بناء النفق الأول 130 مترًا من أصل 580 مترًا، بينما اكتمل بناء النفق الثاني 355 مترًا من أصل 355 مترًا. وبلغت قيمة الإنتاج 120 مليار دونغ فيتنامي، متجاوزة بذلك التقدم المحدد بنسبة 9%.

تم حفر النفق رقم 2 من المشروع قبل الموعد المحدد.

أفاد ممثلو مجلس إدارة المشروع بأن نفقَي سكة حديد خي نت يتميزان بخصائص فريدة، إذ يمتدان على طول سفح الجبل ذي الطبقات الصخرية الرقيقة، ويتميزان بتكوين جيولوجي معقد ومتغير باستمرار، ما يخالف التصميم الفني الأولي. وللتغلب على هذه التحديات، نسّق تحالف المقاولين مع المستثمر والاستشاري المشرف لمراقبة موقع الإنشاء عن كثب، واقتراح حلول تدعيم مناسبة، بما يضمن السلامة والجودة بناءً على الظروف الجيولوجية الفعلية.

علاوة على ذلك، واجه مجلس الإدارة عدة صعوبات ناجمة عن تأخر تسليم الأراضي مقارنةً بالخطة الأصلية، بالإضافة إلى عقبات في استئجار الأراضي لإنشاء الطرق المؤدية إلى الموقع وإيجاد مواقع مناسبة للتخلص من النفايات. فعلى وجه التحديد، كانت بعض مناطق التخلص من النفايات المخطط لها تقع على أراضٍ زراعية، مما صعّب عملية إزالة هذه الأراضي بسبب عدم حصول المستثمر على تعويض.

لضمان سير المشروع بسلاسة، بادر تحالف المقاولين إلى تطبيق حلول إنشائية فعّالة، وكثّف التدريب الداخلي لرفع إنتاجية المهندسين والعمال، ونظّم أعمال البناء بنظام "ثلاث ورديات، أربعة فرق". إضافةً إلى ذلك، يراقب التحالف بانتظام الظروف الجيولوجية لتعديل إجراءات التدعيم فورًا، بما يضمن سلامة المشروع وجودته. وقد تمّ حلّ معظم الصعوبات حتى الآن. والهدف هو إنجاز النفق الأول قبل أبريل 2025، وصبّ الخرسانة لتبطين النفق الأول وإنجازه قبل نوفمبر 2025، والنفق الثاني قبل سبتمبر 2025.

قال السيد نغوين دوي سونغ، مدير مجلس إدارة حزمة XL1، إن حفل افتتاح النفق اليوم يمثل علامة فارقة مهمة، مما يسهل نقل الوقود والبضائع وعمال البناء، ويسرع من تقدم المشروع.

وأضاف السيد سونغ أن نفق سكة حديد خي نت قد استخدم تقنية الحفر الآلي للطرق (NATM) في بنائه. وقد أتقنت شركة ديو كا هذه التقنية وطورتها، وطبقتها في العديد من مشاريع أنفاق الطرق التي نفذتها ولا تزال تنفذها.

من المعروف أن الحزمة XL01، وهي جزء من مشروع تجديد خط سكة حديد ممر خي نت على خط هانوي - مدينة هو تشي منه، تتضمن إنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ 935 مترًا، ومن المقرر إنجازهما خلال 23 شهرًا من قبل مشروع مشترك بين شركة إيلسونغ ومجموعة ديو كا. يبلغ طول النفق الأول 580 مترًا، بينما يبلغ طول النفق الثاني 355 مترًا. تُعد هذه الحزمة أساسية في المشروع، الممول من المساعدة الإنمائية الرسمية، وتقع في بلديتي هوانغ هوا وكيم هوا، في مقاطعة توين هوا، بمحافظة كوانغ بينه.

عند اكتمال المشروع، لن يساهم فقط في الحد من الازدحام المروري وتحسين القدرة على نقل البضائع والركاب، بل سيخلق أيضًا زخمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، مما يساعد على تعزيز الاتصال بين المناطق وتقديم مساهمة إيجابية لشبكة النقل الوطنية.

تم تدفق أكثر من مليار دولار أمريكي من رأس المال إلى مجمع فو ها فيجلاسيرا الصناعي

أفادت معلومات من شركة فيغلاسير العقارية التجارية أن مجمع فو ها الصناعي (فو ثو)، الذي استثمرت فيه شركة فيغلاسير، قد رحب للتو بمستثمرين جديدين من الفلبين وتايوان برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 150 مليون دولار أمريكي.

بما في ذلك: شركة نين ميد (تايوان)، التي تستثمر 120 مليون دولار أمريكي لبناء مصنع أثاث ذكي، وشركة ليوايواي فيتنام المساهمة (الفلبين)، المتخصصة في إنتاج الأطعمة والمشروبات لعلامة أويشي التجارية، باستثمار إجمالي قدره 30 مليون دولار أمريكي.

اجتذبت حديقة فو ها فيغلاسيرا الصناعية في فو ثو أكثر من 30 شركة برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

شركة Nien Made هي شركة تايوانية مدرجة في البورصة قامت بإنشاء علاماتها التجارية الخاصة، NORMAN® و VENETA®، وتوزيع المنتجات على 2000 متجر من متاجر Home Depot و 5000 متجر من متاجر Walmart في الولايات المتحدة وكندا وأسواق أخرى مثل المملكة المتحدة واليابان وأستراليا.

وهكذا، حتى هذا الوقت، نجح مجمع فو ها فيغلاسيرا الصناعي في جذب أكثر من 30 شركة، باستثمار إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

ومن بينها، هناك العديد من الشركات الكبيرة في مجال الاستثمار الأجنبي المباشر مثل: BYD (الصين)، INOUE Rubber (اليابان)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (كوريا)... والتي هي في الغالب شركات إلكترونيات كورية - موردون من الدرجة الأولى لشركة سامسونج، بما يتماشى مع توجه جذب الاستثمار من المنطقة، مما يخلق فرص عمل لأكثر من 23000 عامل.

يتميز مجمع فو ها فيغلاسيرا الصناعي بموقع ملائم، حيث يقع بجوار الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، مما يسمح بالوصول السريع إلى مطار نوي باي (45 دقيقة)، وهانوي (ساعة واحدة)، وهو قريب من مصانع سامسونج وغيرها من شركات تصنيع الإلكترونيات والسيارات الكبرى الموجودة في باك نينه، وباك جيانغ، وتاي نغوين.

تقع منطقة سكنية مخصصة للعاملين والخبراء في مجمع فو ها الصناعي على بُعد كيلومترين، وتمتد على مساحة 4.3 هكتار. وقد تم حتى الآن تسليم وتشغيل مبنيين سكنيين من ستة طوابق (يحتويان على 268 شقة) و48 شقة منخفضة الارتفاع.

يُساهم مشروع إسكان العمال هنا في مساعدة العمال في المنطقة الصناعية على الاستقرار، والبقاء في العمل لفترة طويلة، وضمان تحقيق أهداف التنمية الاقتصادية والأمن الاجتماعي المحلي. وتتمتع المنطقة الصناعية ببنية تحتية تقنية متكاملة - خدمات وأراضٍ نظيفة - جاهزة لتلبية احتياجات المستثمرين.

قامت مدينة دا نانغ بتعديل مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 ليتجاوز 1400 مليار دونغ فيتنامي

في 30 أكتوبر، وخلال جلسته العشرين (جلسة خاصة)، وافق مجلس مدينة دا نانغ الشعبي على اقتراح لجنة المدينة الشعبية بتعديل تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1).

وبناءً على ذلك، تواصل مدينة دا نانغ إضافة العناصر الضرورية لإكمال مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1) بشكل متزامن، بما في ذلك 3 مبانٍ (20 طابقًا لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات، و8 طوابق لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات 1، و8 طوابق لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات 2) لتشغيلها واستخدامها؛ وتبلغ التكلفة الإضافية الإجمالية أكثر من 414 مليار دونغ فيتنامي.

مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1).

بحسب ما ورد في مذكرة لجنة الشعب لمدينة دا نانغ، فإن مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) مدرج ضمن قائمة المشاريع الرئيسية والمحركات الأساسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة خلال الفترة 2021-2025. وقد تمت الموافقة على المشروع للاستثمار بهدف تعزيز الاستثمارات المحلية والأجنبية، لا سيما في قطاع تكنولوجيا المعلومات بالمدينة؛ وفي الوقت نفسه، سيسهم مجمع البرمجيات رقم 2 في تسهيل وصول الشركات إلى السياسات الحكومية، ودعم الشركات الناشئة الجديدة واحتضانها، وتعزيز سوق تكنولوجيا المعلومات وتوسيعه وتطويره.

أصدرت الجمعية الوطنية مؤخراً القرار رقم 136/2024/QH16 بتاريخ 26 يونيو 2024، بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتجربة بعض الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة دا نانغ، والذي يتضمن محتوى حول تشجيع الاستثمار في تطوير الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي.

وجاء في تقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ: "في مواجهة موجة المستثمرين في مجال تكنولوجيا المعلومات الذين لديهم طلب كبير على الاستثمار في مدينة دا نانغ، ولضمان الظروف المادية اللازمة لتعزيز البحث والتدريب وتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير الذكاء الاصطناعي، من الضروري الاستثمار في معدات أساسية إضافية لاستكمال المرافق المادية لمباني مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1)، مما يخلق جاذبية للمستثمرين المحليين والأجانب للاستثمار في مجال تكنولوجيا المعلومات في المدينة".

وبالتالي، بعد تعديل واستكمال البنود المذكورة أعلاه، ارتفع إجمالي الاستثمار في مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1) إلى أكثر من 1400 مليار دونغ فيتنامي.

في وقت سابق، بتاريخ 22 أكتوبر، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1238/QD-TTg بشأن توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات. وبناءً على ذلك، قرر رئيس الوزراء الموافقة على توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات بمساحة إجمالية موسعة تبلغ 28,573 مترًا مربعًا، ويقع في حي ثوان فوك (مقاطعة هاي تشاو).

ينص قرار رئيس الوزراء بوضوح على أن نطاق توسيع منطقة تكنولوجيا المعلومات في مجمع دا نانغ للبرمجيات قد تم تحديده في القرار رقم 4179/QD-UBND بتاريخ 17 سبتمبر 2019 الصادر عن لجنة الشعب لمدينة دا نانغ بالموافقة على خطة البناء بمقياس 1/500 لمجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2.

فيما يتعلق بوظائفها ومهامها، تضمن حديقة دا نانغ للبرمجيات رقم 2 أداء وظائف ومهام منطقة تكنولوجيا المعلومات المركزة. أما فيما يخص السياسات التفضيلية، فإن الشركات التي تنفذ مشاريع في قطاع تكنولوجيا المعلومات وتستثمر في حديقة دا نانغ للبرمجيات رقم 2 يحق لها الحصول على الحوافز المنصوص عليها في المرسوم الحكومي رقم 154/2013/ND-CP، وغيرها من السياسات التفضيلية المطبقة على مناطق تكنولوجيا المعلومات المركزة وفقًا للقانون. وتتولى اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ تحديد الهيكل التنظيمي واللوائح التشغيلية لهيئة إدارة حديقة دا نانغ للبرمجيات رقم 2.

يتطلب قرار رئيس الوزراء من لجنة دا نانغ الشعبية التنسيق مع الوزارات والهيئات والمنظمات المعنية لتنفيذ المشروع؛ لضمان كفاءة الاستثمار والبناء والإدارة والتشغيل في مجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2، والتزامها باللوائح والقوانين... وسيسهم هذا القرار الصادر عن رئيس الوزراء في بدء تشغيل مشروع مجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2 في أقرب وقت.

أنفقت مدينة دا نانغ أكثر من 241 مليار دونغ فيتنامي للاستثمار في مستشفيين وتطويرهما

في 30 أكتوبر، صوت مجلس مدينة دا نانغ الشعبي، في دورته العاشرة، 2021-2026، على الموافقة على خطة الاستثمار لمشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ، ومشروع الاستثمار في بناء وتحديث وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية.

وبناءً على ذلك، تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي لمشروع بناء وتطوير وتجديد مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية أكثر من 87 مليار دونغ فيتنامي. ومن المتوقع أن يشمل المشروع إنشاء جناح جديد للعلاج الحاد للرجال والنساء بسعة 140 سريراً، بالإضافة إلى إنشاء ممر جديد يربط جناح العلاج الحاد الجديد للرجال والنساء بجناح العلاج المتخصص وعلاج الإدمان، وجناح التغذية، وجناح التصوير التشخيصي، وذلك في مبنى من طابق واحد. كما سيشمل المشروع تجديد المباني القائمة وشراء المعدات اللازمة.

وفقًا لنتائج فحص جودة البناء الذي أجرته الوحدة الاستشارية، فإن الحالة الحالية لمبنى مستشفى دا نانغ للأمراض النفسية تُظهر علامات تدهور، بما في ذلك العفن والفطريات على الجدران الخارجية، والعديد من الشقوق في الأرضية الخرسانية... تم تصنيف مستوى الخطر على أنه المستوى ج.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ أكثر من 154 مليار دونغ فيتنامي، وسيتم تنفيذه في الفترة من 2024 إلى 2027.

سيقوم المشروع بتفكيك ونقل العديد من العناصر في مستشفى دا نانغ (المرفق 1) لبناء ممرات مرور إضافية ومبانٍ فنية ومساعدة؛ وفي الوقت نفسه إعادة ترتيب وتنظيم البنية التحتية الفنية والأراضي ذات المناظر الطبيعية وتنظيم حركة المرور وأنظمة الأسوار والبوابات وما إلى ذلك في منطقة طريق هاي فونغ، وربطها بمنطقة مركز القلب والأوعية الدموية الذي تم إنشاؤه حديثًا وفقًا للتخطيط التفصيلي المعدل 1/500 لمستشفى دا نانغ الذي وافقت عليه اللجنة الشعبية لمنطقة هاي تشاو.

مدينة هو تشي منه: بلغ إجمالي الاستثمار المعدل لجسر وطريق نغوين خوي 3724 مليار دونغ فيتنامي

قدم مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء النقل بمدينة هو تشي منه (TCIP) تقريرًا (للمرة الثانية) إلى إدارة النقل بمدينة هو تشي منه بشأن تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل) لمشروع جسر وطريق نغوين خوي (الذي يربط المنطقة 1 والمنطقة 4 بالمنطقة 7).

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى المعدل، كان لا بد من تعديل إجمالي الاستثمار في المشروع من 1,250 مليار دونغ فيتنامي إلى 3,724 مليار دونغ فيتنامي بسبب التغييرات في حجم المشروع (زيادة تكاليف الاستثمار في البناء).

منظر بانورامي لجسر وطريق نغوين خواي. المصدر: TCIP

من ناحية أخرى، فإن الزيادة في رأس مال المشروع تعود إلى تكاليف التعويض المحدثة لإزالة الأراضي نتيجة لتطبيق أحكام قانون الأراضي لعام 2024 وتكاليف التعويض المحدثة لنقل البنية التحتية التقنية.

بالإضافة إلى تعديل إجمالي الاستثمار، اقترحت TCIP أيضًا تعديل فترة تنفيذ المشروع من عام 2017 إلى عام 2028 بدلاً من إكماله في عام 2020 كما تمت الموافقة عليه سابقًا.

بما أن التصميم المعماري السابق لمشروع جسر وطريق نغوين خواي قد تمت الموافقة عليه بالفعل، فإن TCIP توصي وزارة النقل، أثناء تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل)، بعدم اشتراط إجراء مسابقة تصميم للمشروع.

تعمل مدينة هو تشي منه حالياً على تسريع الإجراءات لبدء مشروع جسر وطريق نغوين خواي في 30 أبريل 2025.

معالجة أكثر من 13 مليون متر مربع من النفايات المجروفة من مشروع منطقة ميناء ماي ثوي.

وقد وافق نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، ها سي دونغ، على موقع وطريقة التعامل مع المواد المجروفة من مشروع منطقة ميناء ماي ثوي التابع لشركة ماي ثوي الدولية للمشاريع المشتركة للموانئ (MTIP).

وبناءً على ذلك، وافق نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، ها سي دونغ، على تقرير واقتراح إدارة الموارد الطبيعية والبيئة، وطلب من وزارة النقل والبنية التحتية في مقاطعة كوانغ تري أن تبادر إلى التنفيذ والالتزام بتوفير مواقع مناسبة لاستقبال المواد المجروفة وفقًا لحالة تنفيذ المشروع، بما يضمن عدم تأثير ذلك على تقدم أعمال البناء ووظائف المناطق التشغيلية عند بدء تشغيل المشروع.

موقع بناء مشروع منطقة ميناء ماي ثوي، المرحلة الأولى. الصورة: وزارة السياحة والتخطيط العمراني

بحسب تقرير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في مقاطعة كوانغ تري، رقم الوثيقة 4245/STNMT-CCBVMT بتاريخ 4 أكتوبر 2024، بلغ إجمالي حجم المواد المجروفة خلال المرحلة الأولى من إنشاء منطقة ميناء ماي ثوي 13.22 مليون متر مكعب. ومن هذا الحجم، يفي أكثر من 988 ألف متر مكعب من الرمال البيضاء بمعايير التكسية الزجاجية المستخدمة في البناء وصناعة القوالب؛ أما الكمية المتبقية البالغة 12.23 مليون متر مكعب من الرمال فيمكن استخدامها كمادة تسوية.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

تتولى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مسؤولية فحص ومراقبة مدى التزام المشروع بقوانين حماية البيئة أثناء تنفيذه. كما تقدم الدعم والتوجيه للجان الشعبية في محافظات لاو كاي، وين باي، فو ثو، وفينه فوك في تخصيص الأراضي وتأجيرها، ومنح تراخيص تغيير استخداماتها، وذلك لضمان تنفيذ المشروع بما يتوافق مع خطط التخطيط واستخدام الأراضي المعتمدة من قبل الجهات المختصة، وبما يتوافق مع أحكام قانون الأراضي.

بالإضافة إلى ذلك، تدعم وزارة الموارد الطبيعية والبيئة شركة EVN وتوجهها في إعداد ملف المشروع وإجراءات تقييم الأثر البيئي وفقًا لأحكام قانون حماية البيئة، وتُسرع في تنظيم عملية تقييم نتائج تقرير تقييم الأثر البيئي واعتمادها. كما تدعم الوزارة وتوجه لجان الشعب في محافظات لاو كاي، وين باي، فو ثو، وفينه فوك في تنفيذ إجراءات تغيير استخدام أراضي زراعة الأرز لأغراض أخرى لتنفيذ المشروع، بما يضمن الامتثال لأحكام قانون الأراضي...

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

في وثيقة أرسلت إلى وزارة النقل، ذكرت مقاطعة بينه دينه أن منطقة ميناء فو مي تغطي 1442.7 هكتارًا، وبحلول عام 2030، سيكون لديها رصيفان متخصصان لمنتجات الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء، قادران على استقبال سفن بحمولة 150 ألف طن.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

كما قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه توقعات أولية بأن حجم البضائع التي تمر عبر الميناء في الفترة حتى عام 2030 سيبلغ حوالي 2.6 مليون طن/سنة، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين والأمونيا) والمواد والمعدات والبضائع المعبأة والبضائع السائبة.

من المتوقع أن يبلغ حجم البضائع التي تمر عبر الميناء في الفترة من 2030 إلى 2050 حوالي 16.6 مليون/سنة، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين، والأمونيا، والغاز الطبيعي المسال، والبنزين، والمنتجات البتروكيماوية)، والبضائع العامة، والحاويات، والمواد، والمعدات، والطرود، والبضائع السائبة، ومعدات الطاقة المتخصصة.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

مقترح للتخطيط والاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني رقم 5 المرتفع

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html