350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق

350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق

استثمرت مدينة ها تينه 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وأعطت مدينة هو تشي منه الأولوية لتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من خطوط المترو... هذان هما اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

اقتراح للميزانية المركزية لدعم 19,403 مليار دونج لميناء تران دي العملاق

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيه الدعم الرأسمالي للاستثمار في ميناء تران دي - ميناء البوابة لمنطقة دلتا ميكونج.

في هذا الإرسال، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج من وزارة التخطيط والاستثمار النظر والموافقة على تقديم مشروع استثماري لبناء ميناء تران دي سوك ترانج إلى رئيس الوزراء لإدراجه في قرار وبرنامج الحكومة لإكمال إجراءات الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار في عام 2026.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن تستثمر الميزانية المركزية في الفترة 2025 - 2030 لدعم هذه المنطقة برأس مال إجمالي قدره 19.403 مليار دونج للاستثمار في بناء طريق خلف الميناء متصل بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر الأمواج وقناة الشحن وحوض الدوران.

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن منطقة رصيف تران دي لها وظيفة خدمة المتنزهات الصناعية المحلية والتجمعات الصناعية ونقل البضائع والركاب من الشاطئ إلى الجزيرة؛ هناك موانئ عامة وحاويات وبضائع سائبة وركاب تم تطويرها في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين.

تتمتع منطقة رصيف تران دي بإمكانية التطور في الخارج لتتولى دور ميناء بوابة في دلتا ميكونج، واستقبال السفن بسعة تصل إلى 5000 طن ساكن للموانئ النهرية؛ وسفن الشحن العامة، والحاويات بسعة تصل إلى 100000 طن ساكن أو أكبر عند التأهل، وسفن الشحن السائبة بسعة تصل إلى 160000 طن ساكن قبالة مصب نهر تران دي.

تشير الأبحاث الأولية التي أجرتها اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إلى أن منطقة ميناء تران دي البحري تبلغ مساحتها 411.25 هكتارًا، وتبلغ مرحلة بدء التشغيل منها 81.6 هكتارًا.

يتضمن المشروع نظام أرصفة بطول إجمالي 5300 متر لاستقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن (6000 إلى 8000 حاوية نمطية) وسفن البضائع السائبة بسعة 160 ألف طن ساكن، حيث ستتضمن المرحلة الاستثمارية الأولية 2 رصيفين بطول 800 متر لسفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن و2 رصيفين عائمين لنقل البضائع السائبة (الفحم) للسفن بسعة تصل إلى 160 ألف طن ساكن.

ويبلغ الطول الإجمالي لنظام كاسر الأمواج/السد 9800 متر، ويبلغ طول المرحلة الأولية منه 4000 متر.

يبلغ طول الجسر البحري 17.8 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، ويضم 6 مسارات. في المرحلة الأولى، سيتم تصميمه ليكون مسارين بعرض 9 أمتار. أما جسر الوصول الذي يربط الجسر البحري بالميناء، فيبلغ طوله 1.85 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، وفي المرحلة الثانية، سيكون عرضه 9 أمتار.

من المتوقع أن تبلغ مساحة منطقة الخدمات اللوجستية للميناء في ميناء تران دي حوالي 4000 هكتار، وتشمل تسوية الأرض، وإنشاء الطرق الداخلية، وشبكات المياه والصرف الصحي، وتوليد الطاقة، وأنظمة مكافحة الحرائق، والاتصالات. وتغطي المرحلة الأولى مساحة 1000 هكتار. ويربط الطريق خلف الميناء الطريق السريع الوطني 91B بالجسر البحري الذي يبلغ طوله 6.3 كيلومتر.

وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 162,730 مليار دونج، ويبلغ إجمالي استثمارات المرحلة الأولية 44,695 مليار دونج.

ومن بينها، يبلغ رأس مال الاستثمار العام 19,403 مليار دونج، وهو ما يمثل حوالي 43%، بما في ذلك: الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر الأمواج وقناة الشحن وحوض الدوران.

يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (الشركات) 25،292 مليار دونج (يمثل حوالي 57٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.

بلغ إجمالي استثمارات المشروع خلال مرحلة الإنجاز 162,731 مليار دونج فيتنامي. منها 46,476 مليار دونج فيتنامي (أي ما يعادل حوالي 29%)، بما في ذلك الاستثمار في إنشاء الطريق خلف الميناء المتصل بميناء تران دي البحري، وبناء جسر بحري، وبناء حاجز أمواج، وقناة شحن، وحوض تحويل.

يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (المؤسسي) 116،255 مليار دونج (يمثل حوالي 71٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية لمناطق الخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إن المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، واسترداد رأس المال بطيء، ويستثمر في منطقة صعبة بشكل خاص.

لذلك، بالإضافة إلى رأس المال الذي يدعو إلى الاستثمار الاجتماعي في الموانئ وفقًا للتخطيط، من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة (قنوات السفن، حواجز الأمواج، الإشارات البحرية، إلخ)، والبنية التحتية الفنية، والبنية التحتية لحركة المرور (الجسور البحرية والطرق المتصلة من نهاية الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج على الطريق السريع الوطني 91B إلى ميناء تران دي) بالتزامن مع خارطة الطريق التي تدعو إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ.

وتهدف دعم ميزانية الدولة إلى زيادة جاذبية الدعوة إلى الاستثمار من مصادر رأس المال الخاص على غرار مناطق الموانئ الرئيسية الأخرى (لاش هوين، ليان تشيو) التي دعت إلى الاستثمار في الماضي.

من المتوقع أن يكون أعلى سعر تعويض لمشروع الطريق الدائري 2 في مدينة هوشي منه 111.5 مليون دونج/م2.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 28 أكتوبر، عقدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك مؤتمرا إعلاميا حول مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لقسمين من مشروع الطريق الدائري 2، بما في ذلك القسم من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب (القسم 1) والقسم من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج (القسم 2).

تخطيط الأراضي المعدة للاستثمار في مشروع الطريق الدائري 2 عند تقاطع شارع فام فان دونج، مدينة ثو دوك - تصوير: لي توان

وفي المؤتمر، قال السيد ماي هوو كويت، نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة ثو دوك، إن كلا القسمين 1 و2 يضمان 1166 أسرة وفردًا ومنظمة متضررة، وتبلغ مساحة الأرض التي سيتم استعادتها 61.1 هكتارًا، ويبلغ إجمالي رأس مال التعويض ودعم إعادة التوطين حوالي 7600 مليار دونج.

وقال السيد كويت إن سعر التعويض في هذا المشروع أعلى بنسبة 30-97٪ من قائمة الأسعار التي وافقت عليها لجنة الشعب في مدينة هوشي منه في القرار 79/2024/QD-UBND بتاريخ 21 أكتوبر 2024 في الموقع 1 (واجهة الطريق الرئيسي)، والمواقع الأخرى أعلى بكثير من قائمة أسعار الأراضي القديمة، لذلك فهي تتفق مع سعر السوق.

بالإضافة إلى ذلك، فإن سعر إعادة التوطين حسب الأرض يساوي السعر الموجود في قائمة أسعار الأراضي وفقًا للقرار 79/2024/QD-UBND، لذا فهو مفيد جدًا للناس.

وبحسب مشروع استطلاع الرأي العام، فإن سعر التعويض عن واجهة شارع دونج دينه هوي يزيد عن 74 مليون/م2، والزقاق الذي يبلغ عرضه 5 أمتار أو أكثر يزيد عن 50.8 مليون/م2، وواجهة شارع تانغ نون فو تزيد عن 75 مليون/م2، وواجهة شارع دو شوان هوب تزيد عن 101.9 مليون/م2، وواجهة شارع فام فان دونج تزيد عن 111.5 مليون/م2،...

سيتم نشر مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لمشروع الطريق الدائري الثاني في مقر اللجان الشعبية للمناطق والمجالس التنفيذية للأحياء التي يمر بها المشروع لجمع آراء المواطنين لمدة شهر اعتبارا من 28 أكتوبر 2024.  

فيما يتعلق بصندوق الأراضي المستخدم لإعادة توطين الناس، حتى الآن، أعدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك ما يكفي أيضًا بما في ذلك قطع الأراضي في منطقة داي نهان السكنية (جناح هيب بينه فوك)؛ منطقة دونج تانج لونج الحضرية (جناح لونج ترونج وترونج ثانه)؛ منطقة إعادة التوطين بمساحة 50 هكتارًا (جناح كات لاي)؛ منطقة إعادة التوطين لونج بينه - لونج ثانه ماي؛ قطعة الأرض R من شقة دوك خاي (جناح آن خانه)...

ومن خلال المسح الفعلي لمدينة ثو دوك، فإن مناطق إعادة التوطين تتمتع بمواقع مناسبة، وبنية تحتية تقنية واجتماعية مترابطة بشكل متزامن، وبعد الحصول على منازل وأراضي إعادة التوطين، يضمن الناس حياة مستقرة.

وفقًا للخطة، من المقرر أن يبدأ بناء قسمين من الطريق الدائري الثاني عبر مدينة ثو دوك في الربع الأول من عام 2025.

ها تينه تستثمر 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو

تُنظّم هيئة إدارة الاستثمار والإنشاءات في الري (الرابعة) التابعة لوزارة الزراعة والتنمية الريفية اختيار المقاولين لتنفيذ مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو (مقاطعة كام شوين، مقاطعة ها تينه). من المتوقع أن يبدأ المشروع في نوفمبر 2024، وأن يُنجز قبل موسم فيضانات 2025.

زاوية من مشروع بحيرة كي غو في منطقة كام شوين، مقاطعة ها تينه. صورة توضيحية.

وبناءً على ذلك، يتجاوز إجمالي استثمار المشروع 350 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية، وسيتم تطوير بحيرة كي غو، ومعالجة وتركيب السد الرئيسي، والسد المساعد، ومفيض دوك ميو، ومفيض الحادث، والمعدات الميكانيكية. وتقوم هذه الوحدة باختيار مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو من خلال مناقصة عامة عبر الإنترنت.

من المتوقع تنفيذ المشروع وإنجازه في نوفمبر 2024 تقريبًا قبل موسم فيضانات 2025. بُني خزان كي غو عام 1976، بسعة 345 مليون متر مكعب. ويُعد هذا الخزان مسؤولاً عن توفير المياه اللازمة للإنتاج الزراعي، ولحياة الناس، وللقطاعات الاقتصادية في مقاطعات كام شوين، وتاش ها، ومدينة ها تينه.

من المعروف أن شركة نام ها تينه للري المحدودة هي الجهة المسؤولة عن إدارة وتشغيل واستغلال بحيرة كي غو. بعد 48 عامًا من الاستغلال والتشغيل، تدهورت وتضررت العديد من عناصر البناء الرئيسية في البحيرة، مما أثر على عملية التشغيل، وقد يُسبب انعدام الأمن للمنشآت والسكان والبنية التحتية في منطقة المصب.

على وجه الخصوص، تعاني منطقة البرج العلوي وبوابة كي غو من العديد من المواقع التي تتعرض فيها الخرسانة للتآكل والانجراف. تتآكل العديد من ألواح الخرسانة عند المنحدر أسفل قاعدة السد الرئيسي، وتظهر عليها فتحات بعد فترة طويلة من الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، في بعض المواقع الأخرى عند بوابة الصمام المسطحة العلوية، يتضرر نظام الصمام القرصي، مما يؤدي إلى عدم قدرة الصمام المخروطي على الإغلاق بإحكام، وحدوث تسربات مياه واهتزازات شديدة أثناء التشغيل. وهذا يُشكل خطرًا على بوابة السد وجسمه.

مدينة هوشي منه تقترح الاستثمار في 3 مشاريع BT بقيمة 14،600 مليار دونج مع الدفع المؤجل من الميزانية

أصدرت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو الوثيقة رقم 14208/SGTVT - KH إلى إدارة التخطيط والاستثمار والتي تقترح 3 مشاريع نقل لتطبيق نوع عقد BT لآلية الاستثمار الخاصة وفقًا للقرار رقم 98/2023/QH15.

المشروع الأول: إنشاء طريق فان فان هون الموازي (من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق الدائري 3) في مقاطعة هوك مون، بطول 8.5 كيلومتر وعرض 30 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 3,720 مليار دونج فيتنامي. سيربط هذا الطريق العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري 3، ويُنفَّذ وفقًا لنموذج التنمية الحضرية الموجهة (TOD) (المناطق الحضرية المحيطة بالمراكز المرورية).

بعض مشاريع BT المقترحة سوف تتصل بقسم الطريق الدائري الثالث عبر منطقة Hoc Mon قيد الإنشاء - الصورة: LM

المشروع الثاني: إنشاء طريق جديد في الشمال الغربي، منطقة بينه تشانه (من الطريق الدائري 2 إلى حدود مقاطعة لونغ آن) بطول 10 كم، وعرض 40 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5200 مليار دونج، منها تطهير الموقع حوالي 3900 مليار دونج.

المشروع الثالث: إنشاء طريق محوري شرقي غربي (حاليًا شارع فو فان كيت) يمتد من الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى حدود مقاطعة لونغ آن. يبلغ طول المشروع 12.2 كيلومترًا وعرضه 60 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5,776 مليار دونج فيتنامي.

ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مشاريع BT الثلاثة المذكورة أعلاه 14،696 مليار دونج، ومن المقترح دفعها على أقساط باستخدام ميزانية الدولة لتعزيز القدرة على تعبئة الموارد الاجتماعية للاستثمار في المشاريع الرئيسية والعاجلة عندما تكون ميزانية المدينة لا تزال محدودة.

من أجل توفير رأس المال اللازم لدفع مستحقات المستثمرين على خطوط مترو الأنفاق الثلاثة المذكورة أعلاه، تخطط مدينة هوشي منه لطرح العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري الثالث وخطوط المترو في مزاد علني.

وبحسب الخطة، سيتم تنفيذ 3 مشاريع BT بدفع مؤجل باستخدام رأس المال الموازنة في الفترة من 2026 إلى 2030.

كوانغ بينه: افتتاح النفق رقم 2 لمشروع تجديد سكة حديد خي نت

وفقًا لتقرير تحالف المقاولين، حشد التحالف حتى الآن 230 مهندسًا وعاملًا ومشغل آلات، بالإضافة إلى أكثر من 35 آلة ومعدات متخصصة، ونظّم في الوقت نفسه أربعة فرق بناء على نفقين. بلغ حجم بناء النفق الأول 130 مترًا مربعًا/580 مترًا مربعًا، بينما اكتمل بناء النفق الثاني 355 مترًا مربعًا/355 مترًا مربعًا. وبلغت قيمة الإنتاج 120 مليار دونج فيتنامي، متجاوزًا بذلك التقدم المخطط له بنسبة 9%.

تم حفر النفق رقم 2 من الحزمة قبل الموعد المحدد.

صرح ممثل مجلس إدارة المشروع بأن نفقي سكة حديد خي نت يتميزان بامتدادهما على سفح جبل، وطبقة تغطية رقيقة، وتركيبة جيولوجية معقدة ومتغيرة باستمرار، وعدم اتباعهما التصميم الفني الأصلي. وللتغلب على هذه المشكلة، قام ائتلاف المقاولين بالتنسيق مع المستثمر والاستشاري المشرف لمتابعة موقع البناء عن كثب واقتراح خطط تدعيم مناسبة، بما يضمن السلامة والجودة وفقًا للتركيبة الجيولوجية الفعلية.

علاوةً على ذلك، واجه مجلس الإدارة بعض الصعوبات نتيجةً لتأخير تسليم الأرض عما كان مخططًا له، بالإضافة إلى عقباتٍ في تأجير الأراضي للطرق العامة وإيجاد مواقع مناسبة للتخلص من النفايات. وتحديدًا، تقع بعض مواقع التخلص من النفايات المخطط لها على أراضٍ زراعية، مما يُسبب صعوباتٍ في تنظيف الموقع لعدم حصول المستثمر على تعويضات.

لضمان التقدم المُحدد، بذل ائتلاف المقاولين جهودًا حثيثة واقترح حلولًا إنشائية استباقية، وعزز التدريب الداخلي لتحسين إنتاجية المهندسين والعمال، ونظم أعمال البناء على ثلاث نوبات عمل وأربع فرق. بالإضافة إلى ذلك، يُراقب الائتلاف الجيولوجيا بانتظام لتعديل إجراءات التسليح في أسرع وقت، مما يضمن سلامة وجودة المشروع. حاليًا، تم حل الصعوبات بشكل أساسي. الهدف هو حفر النفق 1 قبل أبريل 2025، وصب الهيكل الخرساني، وإكمال النفق 1 قبل نوفمبر 2025، والنفق 2 قبل سبتمبر 2025.

وقال مدير مجلس إدارة حزمة XL1 السيد نجوين دوي سونغ إن حفل افتتاح النفق اليوم يعد إنجازًا مهمًا، حيث يجعل نقل الوقود والبضائع وعمال البناء أكثر ملاءمة، مما يسرع تقدم المشروع.

وأضاف السيد سونغ أن مشروع نفق سكة حديد خي نت قد اعتمد تقنية NATM في البناء. وقد أتقنت شركة ديو كا هذه التقنية وحسّنتها، وطُبّقت في العديد من مشاريع أنفاق الطرق التي تنفذها الشركة حاليًا.

من المعروف أن حزمة XL01 تابعة لمشروع تحسين سكة حديد خي نت باس، خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه، والذي يتضمن إنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ 935 مترًا، ومدة بناء 23 شهرًا، وينفذه مشروع مشترك بين شركة إلسونغ ومجموعة ديو كا. يبلغ طول النفق الأول 580 مترًا، بينما يبلغ طول النفق الثاني 355 مترًا. تُعد هذه الحزمة جزءًا هامًا من المشروع، الذي تم تنفيذه بتمويل من صندوق التنمية الإنمائية، ويقع في بلديتي هوونغ هوا وكيم هوا، بمنطقة توين هوا، بمقاطعة كوانغ بينه.

وعند اكتماله، لن يساهم المشروع في الحد من الازدحام المروري وتحسين قدرة نقل البضائع والركاب فحسب، بل سيخلق أيضًا زخمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، مما يساعد على تعزيز الاتصال بين المناطق، ويساهم بشكل إيجابي في شبكة النقل الوطنية.

تم ضخ أكثر من مليار دولار أمريكي من رأس المال إلى مجمع فو ها فيجلاسيرا الصناعي

ذكرت معلومات من شركة فيجلاسيرا للتجارة العقارية أن منطقة فو ها الصناعية (فو ثو)، التي تستثمر فيها فيجلاسيرا، رحبت للتو بمستثمرين جديدين من الفلبين وتايوان برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 150 مليون دولار أمريكي.

بما في ذلك: شركة Nien Made (تايوان)، التي تستثمر 120 مليون دولار أمريكي لبناء مصنع للأثاث الذكي وشركة Liwayway Vietnam Joint Stock Company (الفلبين)، المتخصصة في إنتاج الأغذية والمشروبات لعلامة Oishi التجارية، بإجمالي استثمارات قدرها 30 مليون دولار أمريكي.

استقطبت المنطقة الصناعية فو ها فيجلاسيرا في فو تو أكثر من 30 شركة برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

Nien Made هي شركة مدرجة في بورصة تايوان، حيث تقوم بإنشاء علامتيها التجاريتين NORMAN® وVENETA®، وتوزيع المنتجات على 2000 متجر Home Depot و5000 متجر Walmart في الولايات المتحدة وكندا والعديد من الأسواق الأخرى مثل المملكة المتحدة واليابان وأستراليا.

وهكذا، نجح منتزه فو ها فيجلاسيرا الصناعي حتى الآن في جذب أكثر من 30 شركة، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.

ومن بين هذه الشركات، هناك العديد من "الشركات الكبرى" في مجال الاستثمار الأجنبي المباشر مثل: BYD (الصين)، INOUE Rubber (اليابان)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (كوريا)... والتي تضم بشكل رئيسي شركات الإلكترونيات الكورية - بائعين من الدرجة الأولى لشركة سامسونج، بما يتماشى مع التوجه نحو جذب الاستثمار من المنطقة، مما يخلق فرص عمل لأكثر من 23000 عامل.

تتمتع منطقة Phu Ha Viglacera الصناعية بموقع مناسب لحركة المرور، وتقع بالقرب من الطريق السريع Noi Bai - Lao Cai، مع إمكانية الوصول السريع إلى مطار Noi Bai (45 دقيقة)، وهانوي (ساعة واحدة)، وبالقرب من مصانع Samsung وغيرها من شركات تصنيع الإلكترونيات والسيارات الكبرى الموجودة في Bac Ninh وBac Giang وThai Nguyen.

على بُعد كيلومترين من المنطقة الصناعية، تقع منطقة سكن عمال وخبراء منطقة فو ها الصناعية، بمساحة 4.3 هكتار. حتى الآن، سلّم المشروع وبدأ تشغيل مبنيين من مباني من ستة طوابق (268 شقة) و48 شقة منخفضة الارتفاع.

يساهم مشروع سكن العمال هنا في مساعدة العاملين في المنطقة الصناعية على الاستقرار، والبقاء في العمل لفترة طويلة، وضمان تحقيق أهداف التنمية الاقتصادية والضمان الاجتماعي المحلي. تتميز المنطقة الصناعية ببنية تحتية تقنية متكاملة من خدمات وأرض نظيفة، جاهزة لتلبية احتياجات المستثمرين.

دا نانغ تعدل مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 إلى أكثر من 1400 مليار دونج

في يوم 30 أكتوبر، في الدورة العشرين (الدورة الخاصة)، وافق مجلس الشعب لمدينة دا نانغ على اقتراح لجنة الشعب بالمدينة بشأن تعديل تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى).

وبناءً على ذلك، تواصل مدينة دا نانغ إضافة العناصر الضرورية لإكمال مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) بشكل متزامن، بما في ذلك 3 كتل (ICT مكونة من 20 طابقًا، وICT1 مكونة من 8 طوابق، وICT2 مكونة من 8 طوابق) لوضعها في التشغيل والاستخدام؛ وتبلغ التكلفة الإضافية الإجمالية أكثر من 414 مليار دونج.

مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى).

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يُعد مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) من المشاريع الرئيسية التي تُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة خلال الفترة 2021-2025. وقد تمت الموافقة على المشروع للاستثمار بهدف تعزيز استقطاب الاستثمارات المحلية والأجنبية، لا سيما في قطاع تكنولوجيا المعلومات بالمدينة. وفي الوقت نفسه، سيساعد المشروع، من خلال حديقة البرمجيات رقم 2، الشركات على الاستفادة السريعة من سياسات الدولة، ودعم واحتضان الشركات الناشئة الجديدة، وتعزيز سوق تكنولوجيا المعلومات وتوسيعه وتطويره.

أصدرت الجمعية الوطنية مؤخرًا القرار رقم 136/2024/QH16 بتاريخ 26 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتوجيه عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة دا نانغ، بما في ذلك المحتوى المتعلق بتشجيع الاستثمار في تطوير الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي.

"في مواجهة موجة المستثمرين في مجال تكنولوجيا المعلومات الذين لديهم طلب كبير على الاستثمار في مدينة دا نانغ ومن أجل ضمان الظروف المادية لتعزيز البحث والتدريب وتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير الذكاء الاصطناعي، من الضروري الاستثمار في معدات أساسية إضافية لاستكمال المرافق المادية لمباني مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1)، مما يخلق جاذبية للمستثمرين المحليين والأجانب للاستثمار في مجال تكنولوجيا المعلومات في المدينة"، كما جاء في تقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

وبذلك، وبعد تعديل واستكمال البنود المذكورة أعلاه، ارتفع إجمالي استثمار مشروع الحديقة البرمجية رقم 2 (المرحلة الأولى) إلى أكثر من 1400 مليار دونج.

في 22 أكتوبر/تشرين الأول، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1238/QD-TTg بشأن توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات المُركّز. وبناءً على ذلك، قرر رئيس الوزراء الموافقة على توسيع مجمع دانانغ لتكنولوجيا المعلومات المُركّز بمساحة إجمالية مُوسّعة قدرها 28,573 مترًا مربعًا، ويقع في حي ثوان فوك (مقاطعة هاي تشاو).

ينص قرار رئيس الوزراء بوضوح على أن نطاق توسعة حديقة تكنولوجيا المعلومات المركزة في دانانج للبرمجيات تم تحديده في القرار رقم 4179 / QD-UBND بتاريخ 17 سبتمبر 2019 للجنة الشعبية لمدينة دانانج التي وافقت على خطة البناء بمقياس 1/500 لحديقة دانانج للبرمجيات رقم 2.

فيما يتعلق بالمهام والوظائف، يضمن مجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2 أداءه وفقًا للمهام والوظائف الخاصة بمجمع تكنولوجيا المعلومات المُركّز. وفيما يتعلق بالسياسات التفضيلية، تتمتع الشركات التي تُنفّذ مشاريع في مجال تكنولوجيا المعلومات وتستثمر في مجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2 بالحوافز المنصوص عليها في المرسوم الحكومي رقم 154/2013/ND-CP، وغيرها من السياسات التفضيلية المطبقة على مجمعات تكنولوجيا المعلومات المُركّزة وفقًا لأحكام القانون. وتُحدّد اللجنة الشعبية لمدينة دانانغ الهيكل التنظيمي واللوائح التشغيلية للهيئة الإدارية لمجمع دانانغ للبرمجيات رقم 2.

يتطلب قرار رئيس الوزراء من اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ التنسيق مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة لتنظيم التنفيذ؛ وضمان الاستثمار في بناء وإدارة وتشغيل منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 بشكل فعال ووفقًا للأنظمة... سيساعد قرار رئيس الوزراء هذا في وضع مشروع منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 قيد التشغيل قريبًا.

دا نانغ تنفق أكثر من 241 مليار دونج لاستثمار وتطوير مستشفيين

في 30 أكتوبر، صوت مجلس الشعب لمدينة دا نانغ، الدورة العاشرة، 2021 - 2026، على الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ ومشروع الاستثمار في بناء وتحديث وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية.

وبناءً على ذلك، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع بناء وتطوير وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض النفسية أكثر من 87 مليار دونج فيتنامي. ومن المتوقع أن يشمل المشروع بناء وحدة علاجية جديدة للحالات الحادة للرجال والنساء بسعة 140 سريرًا، وإنشاء ممر جديد يربط وحدة العلاج الحادة الجديدة للرجال والنساء بوحدة العلاج الخاص وإعادة التأهيل من تعاطي المخدرات، ووحدة التغذية، ووحدة التشخيص بالأشعة السينية بمقياس طابق واحد. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجديد وحدات البناء وشراء المعدات.

وبحسب نتائج فحص جودة البناء الذي أعدته وحدة الاستشارات، فإن الحالة الراهنة لمشروع مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية تظهر علامات التدهور، وتسرب العفن، وانهيار ملاط ​​الجدران، وظهور العديد من الشقوق على الأرضية الخرسانية... وتم تحديد مستوى الخطر بالمستوى C.

يبلغ إجمالي استثمار مشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ أكثر من 154 مليار دونج، ومن المقرر تنفيذه في الفترة 2024 - 2027.

سيقوم المشروع بتفكيك ونقل بعض العناصر في مستشفى دا نانغ (المنشأة 1) لبناء أنظمة ممرات مرورية إضافية ومباني تقنية ومساعدة؛ في نفس الوقت، إعادة ترتيب وإعادة ترتيب نظام البنية التحتية التقنية، وساحة المناظر الطبيعية، وتنظيم المرور، ونظام سياج البوابة... في منطقة طريق هاي فونج، والاتصال بمنطقة مركز القلب والأوعية الدموية الجديد المستثمر في البناء وفقًا للتعديل التفصيلي للتخطيط 1/500 لمستشفى دا نانغ الذي وافقت عليه لجنة الشعب في منطقة هاي تشاو.

مدينة هو تشي منه: إجمالي الاستثمار المعدل لجسر وطريق نجوين خوي يصل إلى 3,724 مليار دونج

لقد قدم مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء النقل في مدينة هو تشي منه (TCIP) للتو تقريرًا (للمرة الثانية) إلى إدارة النقل في مدينة هو تشي منه بشأن تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل) لمشروع جسر وطريق نجوين كوي (يربط المنطقة 1 والمنطقة 4 بالمنطقة 7).

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى (المعدل)، يتعين على المشروع تعديل إجمالي الاستثمار من 1250 مليار دونج إلى 3724 مليار دونج بسبب التغييرات في حجم المشروع (زيادة تكاليف الاستثمار في البناء).

منظر للجسر، شارع نجوين خوي. المصدر: TCIP

ومن ناحية أخرى، قام المشروع بزيادة رأس المال بسبب تحديث تكاليف التعويض عن إخلاء الموقع بسبب تطبيق أحكام قانون الأراضي لعام 2024 وتحديث تكاليف التعويض عن نقل البنية التحتية الفنية.

وبالإضافة إلى تعديل إجمالي الاستثمار، اقترحت اللجنة أيضًا تعديل فترة تنفيذ المشروع من عام 2017 إلى عام 2028 بدلاً من إكماله في عام 2020 كما تمت الموافقة عليه سابقًا.

نظرًا لأن المخطط المعماري لجسر وطريق نجوين خوي تمت الموافقة عليه مسبقًا، فإن TCIP توصي وزارة النقل، أثناء عملية تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل)، بعدم مطالبة تنفيذ إجراء المنافسة للمخطط المعماري للمشروع.

في الوقت الحالي، تعمل مدينة هوشي منه على تسريع الإجراءات لبدء مشروع جسر وطريق نجوين خوي في 30 أبريل 2025.

معالجة أكثر من 13 مليون متر مربع من النفايات المستخرجة من مشروع ميناء ماي ثوي

وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية الدائمة لمقاطعة كوانج تري، ها سي دونج، للتو على موقع الاستلام وخطة المناولة لمنتجات التجريف لمشروع منطقة ميناء ماي ثوي التابع لشركة مساهمة ميناء ماي ثوي الدولي المشتركة (MTIP).

وبناء على ذلك، وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، ها سي دونج، على التقرير المقترح من إدارة الموارد الطبيعية والبيئة وطلب من MTIP التنفيذ بشكل استباقي والالتزام بترتيب المواقع لاستقبال المنتجات المستخرجة وفقًا لحالة تنفيذ المشروع، والتأكد من أنها لا تؤثر على تقدم البناء والوظائف التشغيلية للمناطق الوظيفية عند دخول المشروع حيز التشغيل.

موقع بناء مشروع ميناء ماي ثوي، المرحلة الأولى. الصورة: MTIP

وفقًا لتقرير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في كوانغ تري، الوارد في الوثيقة رقم 4245/STNMT-CCBVMT بتاريخ 4 أكتوبر/تشرين الأول 2024، بلغ إجمالي حجم منتجات التجريف خلال مرحلة إنشاء منطقة ميناء مي ثوي، المرحلة الأولى، 13.22 مليون متر مكعب. منها أكثر من 988 ألف متر مكعب من الرمال البيضاء مطابقة لمعايير تصنيع بلاط الزجاج للبناء وللاستخدام في مجال إنتاج القوالب؛ ويمكن استخدام الكمية المتبقية، والبالغة 12.23 مليون متر مكعب، كمواد حشو.

وفقًا لخطة المعالجة المقترحة من قِبل وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، سيتم جمع الرمال البيضاء في منطقة مساحتها 25 هكتارًا بعد إغلاق منجم شركة فيكو كوانغ تري للاستثمار والمعادن والمنطقة المحيطة به. سيتم جمع المنتجات المستخرجة من المناطق الواقعة ضمن نطاق المراحل 1 و2 و3 من المشروع. ووفقًا لنتائج المسح، لا تحتوي المنتجات المستخرجة من الموقع على طين أو شوائب، لذا لا تدرس شركة MTIP خيار الإغراق.

وفيما يتعلق بالوقت المتوقع لتجميع منتجات التجريف، تبحث MTIP حاليًا عن مصادر استهلاك منتجات التجريف ومواقع التجميع الأخرى خارج المشروع لضمان التجميع في موعد لا يتجاوز عام 2030؛ وفي الوقت نفسه، سيتم أيضًا تعديل مقياس وارتفاع مواقع التجميع في المشروع لتناسب الوضع الفعلي.

ويشكل اعتماد موقع تخزين المواد المستخرجة من البحر الأساس الذي يعتمد عليه مشروع تطوير الموانئ البحرية لتنفيذ الخطوات التالية مثل إعداد ملف لتعديل تقييم الأثر البيئي للمشروع المتوقع تقديمه إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة في الربع الرابع من عام 2024، والتشاور بشأن إعداد ملفات طلب سياسة تحويل الغابات، وقياس ووضع علامات على إزالة الأراضي للمرحلتين الثانية والثالثة.

تمت الموافقة على مشروع ميناء ماي ثوي من قبل رئيس الوزراء في القرار رقم 16/QD-TTg بتاريخ 4 يناير 2019. يتم استثمار المشروع من قبل شركة ميناء ماي ثوي الدولي المساهمة (MTIP)، ويتم تنفيذه في بلدية هاي آن، منطقة هاي لانغ، في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية كوانغ تري.

يتضمن المشروع عشرة أرصفة، برأس مال استثماري إجمالي قدره 14,234 مليار دونج فيتنامي؛ ويتوقع أن يشهد التنفيذ تقدمًا خلال الفترة 2018-2035. منها المرحلة الأولى (2018-2025) بأربعة أرصفة، برأس مال استثماري قدره 4,946 مليار دونج فيتنامي (بموجب القرار رقم 04/QD-MTIP الصادر في 19 يوليو 2023 عن MTIP، والقاضي بالموافقة على تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى، وهو 6,073 مليار دونج فيتنامي). وتعمل MTIP حاليًا على بناء عناصر المشروع بشكل عاجل، وتسعى جاهدةً لإكمال رصيف واحد على الأقل بحلول نهاية عام 2025.

شركة EVN هي المستثمر في مشروع خط نقل الطاقة 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين.

أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1274/QD-TTg بالموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع خط نقل الكهرباء 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين، بتكلفة تتجاوز 7000 مليار دونج فيتنامي. وقد عُيّنت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) كمستثمر.

يهدف مشروع خط نقل الطاقة 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين إلى نقل الطاقة من محطات الطاقة الكهرومائية في منطقة الشمال الغربي والمقاطعات المجاورة إلى الشبكة الوطنية؛ مما يخلق روابط قوية بين المناطق في نظام الطاقة، مما يزيد من القدرة على التشغيل بأمان واستقرار لنظام الطاقة الوطني.

يقع مشروع خط نقل الطاقة سون لا - لاي تشاو بجهد ٥٠٠ كيلو فولت أيضًا في الشمال. (صورة: سونغ دا)

ويهدف المشروع أيضًا إلى تقليل خسائر الطاقة في شبكة النقل، وزيادة كفاءة إنتاج الكهرباء وأعمال شركة EVN، والاستعداد للحاجة إلى استيراد الكهرباء من الصين.

مواقع تنفيذ المشروع: في مقاطعات لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك.

يتضمن نطاق المشروع إنشاء خط جديد 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين، دائرة مزدوجة، يبلغ طوله حوالي 228.92 كيلومترًا؛ وتوسيع اثنين من حجرات 500 كيلو فولت إضافية في محطة محولات فينه ين 500 كيلو فولت إلى محطة محولات لاو كاي 500 كيلو فولت.

ويبلغ رأس مال الاستثمار في المشروع نحو 7,010.74 مليار دونج، ومنه يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع قبل الضرائب نحو 6,495.53 مليار دونج، ومن المتوقع استخدام رأس مال الأسهم (حوالي 1,299.11 مليار دونج) وهو ما يمثل 20% من إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع قبل الضرائب والقروض المصرفية التجارية (حوالي 5,196.42 مليار دونج) وهو ما يمثل 80% من إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع قبل الضرائب.

- مدة تشغيل المشروع لا تقل عن 40 سنة (من تاريخ قرار الموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة في نفس الوقت على المستثمر).

ومن المقرر أن يبدأ بناء المشروع في ديسمبر 2025، على أن يستمر البناء لمدة 6 أشهر، ومن المتوقع استكمال إمداد الطاقة ووضع المشروع في الخدمة في مايو 2026.

فيما يتعلق بسياسة تحويل استخدامات الغابات لأغراض أخرى لتنفيذ المشروع: يقدر حجم مساحة الغابات التي تحتاج إلى تحويلها لأغراض أخرى لتنفيذ المشروع بحوالي 53 هكتارًا من الغابات.

كُلِّف رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة بإدارة المشروع على مستوى الدولة، وفقًا للقطاع والمجال الذي تقع مسؤوليته عليه، وفقًا لأحكام القانون؛ وتوجيه شركة الكهرباء الوطنية (EVN) في مراجعة واستكمال ملف تقييم تقرير دراسة جدوى المشروع، وضمان السلامة، وتعظيم دور وكفاءة استثمار المشروع، بما يتوافق مع غرض النقل في شبكة الطاقة الوطنية، والتنظيم الفوري لتقييم تقرير دراسة جدوى المشروع وتصميمه وتنفيذه بعد التصميم الأساسي للمشروع. وفي الوقت نفسه، تتولى الوزارة مسؤولية أداء وظيفة إدارة الدولة المتخصصة للمشروع خلال عملية تنفيذ الاستثمار وإدارة الاستغلال وفقًا لأحكام القانون.

وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مسؤولة عن مراقبة امتثال المشروع لقوانين حماية البيئة والإشراف عليه أثناء التنفيذ. كما تدعم اللجان الشعبية في مقاطعات لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك، وتوجهها في تخصيص الأراضي وتأجيرها، والسماح بتحويل أغراض استخدام الأراضي لتنفيذ المشروع، بما يضمن الامتثال لخطط التخطيط واستخدام الأراضي المعتمدة من الجهات المختصة، وبما يتوافق مع أحكام قانون الأراضي.

بالإضافة إلى ذلك، تدعم وزارة الموارد الطبيعية والبيئة شركة EVN وتوجهها في استكمال ملف المشروع وإجراءات تقييم الأثر البيئي وفقًا لأحكام قانون حماية البيئة، وتنظم على الفور عملية التقييم والموافقة على نتائج تقرير تقييم الأثر البيئي. كما تدعم وتوجه اللجان الشعبية في مقاطعات لاو كاي، ويين باي، وفو ثو، وفينه فوك في تنفيذ إجراءات تحويل استخدام أراضي زراعة الأرز إلى أغراض أخرى لتنفيذ المشروع، بما يضمن الامتثال لأحكام قانون الأراضي.

تتحمل شركة EVN مسؤولية قانونية عن صحة ودقة المعلومات والبيانات ومحتويات ملف المشروع؛ وهي مسؤولة عن تعبئة رأس المال المُسجل الكافي وتنفيذه بما يتناسب مع تقدم المشروع وجودته وسلامته، مع ضمان جدواه. كما أنها مسؤولة عن تقدم تنفيذ المشروع؛ ومسؤولة عن فعالية استثمار المشروع، وضمان الحفاظ على رأس مال الدولة وتنميته، وتطبيق نظام إعداد تقارير المشروع وفقًا لأحكام القانون. كما أنها مسؤولة عن البحث والاستيعاب الكامل لآراء الجهات المعنية أثناء استثمار المشروع وتنفيذه.

يقترح بينه دينه إضافة منطقة ميناء فو مي إلى خطة الموانئ البحرية الوطنية

وفي وثيقة أرسلت إلى وزارة النقل، قالت مقاطعة بينه دينه إن منطقة ميناء فو مي تبلغ مساحتها 1442.7 هكتارًا، وبحلول عام 2030 سيكون هناك رصيفان متخصصان لمنتجات الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء، واستقبال السفن بسعة 150 ألف طن.

من أجل تهيئة الظروف للمستثمرين للبحث والاستثمار في بناء وتطوير البنية التحتية للموانئ البحرية، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة؛ طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه مؤخرًا من وزارة النقل التوصية لرئيس الوزراء بالنظر في تعديل وتكميل تخطيط منطقة ميناء فو مي للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 عند مراجعة التخطيط بشكل دوري كل 5 سنوات.

منظور مشروع ميناء فو ماي المتخصص في مجمع لونغ سون للحديد والصلب المرحلة الأولى.

وفي الوقت نفسه، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه من وزارة النقل النظر في تحديث مقياس التخطيط لمنطقة ميناء فو مي (في بلدية مي آن، بلدية مي ثو، منطقة فو مي) لتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة على التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات في المناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 وفقًا للوائح.

وفقًا للحجم الذي ذكرته اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه في الطلب المقدم إلى وزارة النقل، فإن منطقة رصيف فو مي تبلغ مساحتها 1442.7 هكتارًا، مع وظيفة مشروع المرور - الميناء البحري المرتبط بحديقة صناعية مركزة متعددة الصناعات، مما يزيد من جاذبية الأنواع الصناعية المناسبة لتوجيه حديقة فو مي الصناعية.

بحلول عام 2030، ستحتوي منطقة ميناء فو مي على رصيفين متخصصين لمنتجات الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء واستقبال السفن بسعة 150 ألف طن؛ ورصيف واحد متخصص للبضائع السائلة لاستقبال المنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال والوقود النفاث والمنتجات البتروكيماوية واستقبال السفن بسعة 100 ألف طن؛ ورصيف واحد متخصص للبضائع السائبة لاستقبال السفن بسعة 70 ألف - 100 ألف طن.

وتضم منطقة ميناء فو مي أيضًا 5 أرصفة عامة لتحميل وتفريغ البضائع العامة والطرود والحاويات والمعدات والمواد، واستقبال السفن بسعة تتراوح من 30 ألفًا إلى 100 ألف طن.

بعد عام 2030، ستحتوي منطقة ميناء فو مي على 4 أرصفة عامة ومواد للسفن بسعة تتراوح بين 30 ألفًا و70 ألف طن؛ ورصيف واحد لأساطيل الخدمة والقطر بطول 120 مترًا.

وتتوقع اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه أيضًا بشكل أولي أن يبلغ حجم البضائع التي تمر عبر الميناء بحلول عام 2030 حوالي 2.6 مليون طن / سنة، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين والأمونيا) والمواد والمعدات والحزم والبضائع السائبة.

ومن المتوقع أن يبلغ حجم البضائع المارة عبر الميناء في الفترة 2030 - 2050 نحو 16.6 مليون بضائع سنويا، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين والأمونيا والغاز الطبيعي المسال والبنزين والمنتجات البتروكيماوية)، والبضائع العامة، والحاويات، والمواد، والمعدات، والحزم، والبضائع السائبة، ومعدات الطاقة المتخصصة.

ومن المعروف أن مشروع ميناء فو ماي يحظى باهتمام شركة مساهمة مجموعة فو ماي للاستثمار عندما أرسلت هذه الشركة في 23 سبتمبر 2024 وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه للتسجيل لإجراء المسح والبحث والاستثمار في مشروع الميناء العام والمتخصص الذي يخدم منطقة فو ماي الصناعية.

ومن ثم، في 9 أكتوبر 2024، واصلت الشركة طلب التسجيل لإجراء مسح لقياس عمق قاع البحر لتحديد موقع بناء ميناء فو مي.

في 21 أكتوبر 2024، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه على السماح لشركة Phu My Investment Group Joint Stock Company بمسح وقياس عمق قاع البحر في المنطقة البحرية لبلدية مي آن، وبلدية مي ثو، ومنطقة فو مي لتحديد موقع بناء ميناء فو مي.

اقتراح التخطيط والاستثمار في إنشاء الطريق السريع الوطني المرتفع رقم 5

اقترحت إدارة النقل في هاي دونج للتو أن تنظر وزارة النقل في التخطيط والاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني المرتفع رقم 5.

وبحسب إدارة النقل في هاي دونج، فإن خطة الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني 5 المرتفع لها مزايا أكثر بكثير من خطة توسيع الطريق السريع الوطني 5 الحالي.

جزء من الطريق السريع الوطني رقم 5 عبر هاي دونج.

على وجه التحديد، يساعد هذا الخيار على تجنب الحاجة إلى ترتيب أموال الأراضي الجديدة، وتوفير الأراضي، واستخدام الأراضي بشكل فعال وذكي لأنه ليست هناك حاجة للتوسع؛ لا حاجة إلى تطهير الأراضي على الطريق الرئيسي (وهذا هو أحد الاختناقات عند تنفيذ مشاريع البنية التحتية للمرور، والتي هي أيضًا نقاط الشكاوى)؛ وخاصة عدم الحاجة إلى تطهير الأراضي في المناطق الصناعية والتجمعات والمناطق السكنية القائمة على جانبي الطريق، وبالتالي تقليل تكاليف الاستثمار بشكل كبير.

علاوة على ذلك، فإن مشروع الطريق الوطني المرتفع رقم 5، عند تشغيله، سيضمن سرعة التصميم، مما يوفر وقت السفر بشكل كبير؛ وحل أوجه القصور في البنية التحتية للمرور، وخاصة في التقاطعات على نفس المستوى، مما يقلل من حوادث المرور.

ويساعد إنشاء الطريق السريع الوطني رقم 5 المرتفع أيضًا على التخطيط الاستباقي للبناء وتقصير تقدم تنفيذ المشروع.

من المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 5 هو الشريان الرئيسي في المنطقة الشمالية، وقد بدأ تشغيله منذ عام 1998، وهو طريق سهل من المستوى الثاني (يتراوح عدد مساراته بين 4 و8 مسارات). وقد اعتبرته المحليات محورًا للتنمية الاقتصادية، لا سيما للمركبات الكبيرة المتجهة من وإلى موانئ هاي فونغ ذات الكثافة المرورية العالية جدًا يوميًا.

في السنوات الأخيرة، استثمرت المحليات تدريجيًا في عدد من الطرق الفرعية للطريق السريع الوطني رقم 5. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2015، افتُتح طريق هانوي - هاي فونغ السريع أمام حركة المرور، والذي ساهم أيضًا في جزء من حجم حركة المرور على الطريق السريع الوطني رقم 5.

ومع ذلك، ظل الطريق السريع الوطني رقم 5 مكتظًا لفترة طويلة (وفقًا لبيانات تعداد المركبات الصادرة عن وحدة الإدارة، يبلغ حجم المرور الفعلي حاليًا حوالي 90,000 مركبة يوميًا، متجاوزًا حجم المرور التصميمي بستة أضعاف). وتبلغ سرعة تشغيل السيارات على الطريق السريع الوطني رقم 5 ما بين 50 و60 كم/ساعة فقط، أي ما يعادل 50-60% من السرعة التصميمية.

وفقًا لإدارة النقل في هاي دونغ، فإن وضع حوادث المرور على هذا الطريق معقد للغاية، مع ازدحام متكرر، خاصةً خلال ساعات الذروة. يبلغ طول الجزء المار بمقاطعة هاي دونغ وحدها 44 كيلومترًا، ولكن منذ عام 2021 حتى الآن، وقع 228 حادثًا، أي ما نسبته 18%، مما أسفر عن مقتل 85 شخصًا، أي ما نسبته 13%، وإصابة 139 شخصًا، أي ما نسبته 16% من إجمالي عدد الحوادث والوفيات والإصابات في المقاطعة.

وفقًا لخطة تخطيط البنية التحتية للطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 التي تعدها وزارة النقل، سيبقى الطريق السريع الوطني رقم 5 بحجمه الحالي.

"مع الدور المهم للغاية الذي يلعبه الطريق السريع الوطني رقم 5 الآن وفي المستقبل، فإن التخطيط المبكر والاستثمار في توسيع أو بناء طريق مرتفع أمر عاجل وضروري للغاية، من أجل تلبية متطلبات مثلث التنمية الاقتصادية هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، لحل مشكلة التحميل الزائد وسلامة المرور على الطريق"، حسب تقييم رئيس إدارة النقل في هاي دونج.

نقلت شركة خان هوا أكثر من 26 هكتارًا من أراضي الأرز للاستثمار في مشروع مجموعة ديين تو الصناعية

في 31 أكتوبر، أعلنت اللجنة الشعبية لمقاطعة خان هوا أنه وفقًا لخطة تطوير المجموعة الصناعية لمقاطعة خان هوا المعتمدة مع تخطيط مقاطعة خان هوا للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 في القرار رقم 318/QD-TTg المؤرخ 29 مارس 2023 لرئيس الوزراء، فإن مساحة المجموعة الصناعية ديين تو بحلول عام 2030 تبلغ 75 هكتارًا.

تبلغ مساحة مجمع ديان تو الصناعي، المُنشأ في مقاطعة ديان خانه، 50 هكتارًا. منها مجمع ديان تو الصناعي (المرحلة الثانية)، الذي تستثمره شركة VCN للاستثمار المساهمة، والذي أُنشئ بموجب القرار رقم 2053/QD-UBND بتاريخ 30 أغسطس 2023 الصادر عن اللجنة الشعبية الإقليمية، بمساحة 30.98 هكتارًا.

ولذلك، ترى اللجنة الشعبية الإقليمية لخان هوا أن الاقتراح بتغيير غرض استخدام أراضي الأرز إلى أغراض أخرى داخل حدود منطقة ديين ثو الصناعية (المرحلة الثانية) ضروري.

في 30 نوفمبر 2023، أصدرت شركة المساهمة VCN Investment الوثيقة رقم 602/CV-PTDA بشأن تسجيل الحاجة إلى تغيير الغرض من استخدام أراضي زراعة الأرز لتنفيذ مشروع مجموعة Dien Tho الصناعية (المرحلة 2)، حيث تبلغ مساحة أراضي زراعة الأرز في المشروع 26.18 هكتارًا.

وفقًا للجنة الشعبية لمقاطعة خانه هوا، واستنادًا إلى اللوائح ذات الصلة، فإن الموافقة على تغيير غرض استخدام أراضي زراعة الأرز لتنفيذ مشروع مجموعة ديين تو الصناعية (المرحلة الثانية) تقع تحت سلطة رئيس الوزراء المخولة لمجلس الشعب لمقاطعة خانه هوا وفقًا للقرار رقم 06/2023/QD-TTg لرئيس الوزراء.

وفي الوقت نفسه، تمت الموافقة على المشروع المذكور أعلاه من قبل مجلس الشعب الإقليمي في قائمة المشاريع التي تتطلب الاستحواذ على الأراضي من أجل التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمصالح الوطنية والعامة في مقاطعة خان هوا في القرار رقم 09/NQ-HDND بتاريخ 30 مارس 2023؛ وفقًا لمشروع التخطيط الحضري العام لدين خانه حتى عام 2040؛ وفقًا لتخطيط استخدام الأراضي حتى عام 2030 في منطقة ديان خانه، وتم تضمينه في خطة استخدام الأراضي لعام 2024 في منطقة ديان خانه.

إلى جانب ذلك، فإن المنطقة التي تم تغيير غرض استخدام أراضي زراعة الأرز فيها إلى غرض آخر لتنفيذ مشروع مجموعة ديان تو الصناعية لا تتداخل مع الموقع المخطط لأعمال الري.

في 31 أكتوبر، وافق مجلس الشعب الإقليمي على تغيير غرض استخدام 26.18 هكتارًا من أراضي زراعة الأرز للاستثمار في مشروع مجموعة ديين تو الصناعية (المرحلة الثانية) بناءً على طلب لجنة الشعب الإقليمية خان هوا.

مدينة هو تشي منه تعطي الأولوية لتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من المترو

أصدرت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو الوثيقة رقم 14229 إلى لجنة الشعب بالمدينة لتوضيح هيكل رأس المال الاستثماري لـ 183 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية وتقييم الدين العام عند الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية.

وفقًا لوزارة النقل، يتطلب إكمال 183 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه بحلول عام 2035 أكثر من 39 مليار دولار أمريكي. وبفضل هذا المبلغ الضخم من رأس المال، ستُسخّر مدينة هو تشي منه أقصى مواردها للاستثمار وفقًا للخطة المقترحة.

عند الاستثمار، تحدد المدينة وتنظم مصادر رأس المال على أساس المبدأ القائل بأنه في حين يتم استثمار الطرق بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، يمكن النظر في الأقسام المتبقية ودراستها لمواصلة الاستثمار برأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية أو رأس مال ميزانية الدولة.

وبالنسبة للمسارات المتبقية، سيتم إعطاء الأولوية للاستثمار باستخدام رأس مال الدولة، وتعبئة رأس مال إضافي من مصادر أخرى للوصول تدريجيا إلى التكنولوجيات اللازمة لتوطين نظام السكك الحديدية الحضرية، واتخاذ المبادرة الكاملة في تنفيذ وتسريع تقدم المشروع.

بناءً على ذلك، ووفقًا لحسابات الإدارات والفروع، يبلغ الطلب على رأس المال للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه خلال الفترة 2026-2030، 21.31 مليار دولار أمريكي. منها 7.81 مليار دولار أمريكي من ميزانية المدينة وإيراداتها من بيع الأراضي على طول المحطات (TOD) بالمزاد العلني (36.65%)، و6.67 مليار دولار أمريكي من إصدار سندات الحكومة المحلية وأشكال أخرى من القروض المحلية (31.3%)، و4.78 مليار دولار أمريكي من الدعم المركزي (المتوقع) (22.44%)، و2.04 مليار دولار أمريكي من رأس مال شركة BT (9.58%).

بحلول الفترة 2031-2035، تحتاج المدينة إلى 17.26 مليار دولار أمريكي للاستثمار، منها ميزانية المدينة وإيرادات TOD تبلغ 9.48 مليار دولار أمريكي (تمثل 54.95٪)؛ الدعم المركزي (المتوقع) 3.19 مليار دولار أمريكي (تمثل 18.51٪)، رأس مال BT مع الدفع المتأخر هو 4.58 مليار دولار أمريكي (تمثل 26.54٪).

بالنظر إلى هيكل رأس المال المذكور أعلاه، قيّم الأستاذ المشارك، الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل الفيتنامي الألماني، حل تعبئة رأس المال من خلال طرح استغلال الأراضي للمزاد العلني وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية (TOD)، وإصدار سندات مثل سندات المدن وسندات الحكومات المحلية، وهو حل مُجدٍ تمامًا. وحلل السيد توان قائلاً: "يمكن استخدام مصادر رأس المال هذه بالكامل لتطوير السكك الحديدية الحضرية، لأن القرار 98/2023/QH15 قد منح مدينة هو تشي منه ممرًا آليًا، وهو أمر قابل للتنفيذ بالكامل".

ويعتقد السيد توان أن تطوير نموذج التنمية الموجهة نحو النقل سيكون له العديد من المزايا في المستقبل، عندما يخلق مدنًا تابعة، ويساعد في تخفيف الضغط على المساحة الحضرية والكثافة السكانية للمناطق المركزية في المدينة، ويقلل من المركبات الشخصية، والاختناقات المرورية، والتلوث، وما إلى ذلك.

فيما يتعلق بخطة استغلال صندوق الأراضي وتطوير التنمية الحضرية الموجهة، فقد تمت الموافقة على المشروع من قبل لجنة حزب المدينة ولجنة شعب المدينة وتم إصدار خطة تنفيذية على مرحلتين (2024 - 2025 و2026-2028) في بعض قطع الأراضي حول محطات خطي المترو 1 و2 وحول تقاطع الطريق الدائري 3 وفقًا للآلية المحددة في القرار 98/NQ-QH15.

تبلغ رأس المال الذي تخطط مدينة هو تشي منه لتعبئته من سندات الحكومة المحلية 160,000 مليار دونج (10,000-40,000 مليار دونج سنويًا) خلال الفترة 2026-2030، وذلك للاستثمار حصريًا في السكك الحديدية الحضرية، وهو أمر ممكن تمامًا. ووفقًا لحسابات الإدارات والفروع، تبلغ القروض المستحقة على المدينة حتى 31 ديسمبر 2023 ما قيمته 26,729 مليار دونج. لذلك، في حالة اقتراض سندات الحكومة المحلية وفقًا لخطة المشروع البالغة 160 ألف مليار دونج وبشرط أن يصل معدل النمو المتوقع لإيرادات ميزانية الدولة إلى معدل نمو يعادل هدف نمو الناتج المحلي الإجمالي للمدينة في الفترة 2026 - 2030 (متوسط ​​حوالي 9.5 - 10٪ / سنة)، لا يزال من المضمون ألا يتجاوز إجمالي رصيد القرض المستحق للمدينة 120٪ من إيرادات ميزانية المدينة وفقًا للامركزية المنصوص عليها في القرار رقم 98/2023/QH15.

لذلك، ولضمان إكمال 183 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، وضعت وزارة النقل جدولًا زمنيًا مفصلًا لكل مرحلة. وعلى وجه الخصوص، يجب إكمال إعداد المشروع في الفترة 2025-2027؛ وفي الفترة 2027-2028، يجب إكمال أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين وتسليم الموقع؛ ويجب أن يبدأ البناء في عام 2027، في موعد أقصاه 2028؛ ويجب إكمال 183 كيلومترًا بحلول عام 2035.

ولزيادة جدوى تعبئة رأس المال المحلي من السندات، توصي إدارة النقل لجنة الشعب بالمدينة بتوجيه الإدارات والفروع لإجراء دراسات السوق والبحث وتطبيق أسعار فائدة جذابة بما فيه الكفاية، وتنويع أشكال إصدار السندات.

دا نانغ تفتح موسم الذروة لتسوية الأراضي لطريق هوا لين - توي لون السريع

أصدرت مدينة دا نانغ للتو خطة لنشر وتنفيذ حملة محاكاة الذروة "500 يوم وليلة من المحاكاة لإكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة" في المدينة، وفقًا للقرار رقم 1008 / QD-TTg المؤرخ 19 سبتمبر 2024 لرئيس الوزراء.

تم إصدار الخطة بهدف خلق جو تنافسي، وتعزيز قوة النظام السياسي بأكمله والشعب، وتركيز كل الموارد لإكمال الطريق السريع عبر مدينة دا نانغ بحلول نهاية عام 2025.

تركز مدينة دا نانغ على محتواين رئيسيين.

التنافس على تنفيذ أعمال الدعاية والتعبئة بشكل جيد، وخلق توافق في المجتمع بحيث تدعم جميع فئات الشعب الدولة وتتقاسم المسؤولية معها، والمشاركة بنشاط في تطهير الموقع لبناء قسم الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan.

التنافس في العمل الإبداعي والتنسيق مع المستثمر لإكمال العمل حسب الجدول الزمني المطلوب من المستثمر فيما يتعلق بتطهير الموقع في المواقع الحرجة ونقل عناصر البنية التحتية الفنية وإكمال إجراءات بناء مناطق إعادة التوطين وإكمال أعمال تطهير الموقع وتسليم الموقع بالكامل للمشروع.

كما حددت خطة مدينة دا نانغ معايير تنافسية محددة. وعلى وجه الخصوص، يتعين على مقاطعة هوا فانغ والمناطق التي يمر بها المشروع أن تكون استباقية ومبتكرة في حل الصعوبات والعقبات وتطهير الموقع.

الترويج للمشروع وحشد الناس في منطقة المشروع للموافقة عليه ودعمه. تطبيق اللوائح القانونية بشكل إبداعي ومرن لحل طلبات الناس المشروعة والقانونية المتعلقة بأعمال تطهير الموقع.

في الوقت نفسه، يجب الالتزام بتنفيذ أعمال تطهير الموقع بدقة، وإنجازها قبل الموعد المحدد من رئيس الوزراء؛ وتسليم الموقع للمستثمر في الموعد المحدد. التنسيق الفوري لإزالة الصعوبات والعقبات التي تقع ضمن مسؤولية المنطقة، بما يضمن تحقيق تقدم المشروع وخطة تنفيذه.

كما كلفت مدينة دا نانغ إدارة الموارد الطبيعية والبيئة بإزالة الصعوبات والمشاكل القانونية بشكل استباقي في تطهير الموقع، ودعم منطقة هوا فانغ بشكل نشط في تنفيذ أعمال التعويض والتطهير، وضمان تسليم المدينة للموقع إلى وحدة البناء في الوقت المحدد.

ستمنح مدينة دا نانغ شهادات تقدير للمجموعات والأفراد الذين حققوا إنجازات متميزة في تطهير الموقع، ونقل البنية التحتية الفنية، وتسليم الموقع للمستثمرين...

بدأ مشروع الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan بطول 11.5 كم، ويمر عبر منطقة Hoa Vang، في سبتمبر 2023. في المرحلة الأولى، تم استثمار المشروع بمقياس 4 حارات كاملة، وعرض 22 مترًا لقاعدة الطريق، وعرض سطح الطريق 14 مترًا، وسرعة تصميم 80 كم / ساعة؛ ستحتوي المرحلة المكتملة على مقياس 6 حارات، وعرض 29 مترًا لقاعدة الطريق.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan أكثر من 2100 مليار دونج، ومن المتوقع اكتماله وتشغيله بحلول نهاية عام 2025.

المصدر: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html