ويهدف هيم لام - المالك الجديد لشركة بامبو للطيران - إلى بناء نظام بيئي يضم العديد من الشركات التابعة في مجال تقديم الطعام والوقود والهندسة ويطلب من مجلس الإدارة "تحقيق الربح".
بعد شكوكٍ كثيرة، أطلقت شركة بامبو للطيران أولى رحلاتها التجارية في أوائل عام ٢٠١٩. وانطلاقًا من طموحات رئيس مجلس إدارة FLC السابق، ترينه فان كويت، بأن تصبح شركة طيران من فئة الخمس نجوم، سارعت الشركة إلى توسيع أسطولها وشبكة مساراتها وخدماتها المصاحبة. وفي نهاية عامها الأول، أصبحت بامبو للطيران أول شركة طيران محلية خاصة تُشغّل طائرات عريضة البدن، ثم كانت رائدةً في إدخال الطائرات النفاثة الإقليمية إلى فيتنام لخدمة وجهاتٍ متخصصة.
بحلول نهاية عام 2021 - وهو الوقت الذي سبق تورط كبار قادة FLC في مشاكل قانونية - ومع أسطول يضم ما يقرب من 30 طائرة، غطت شبكة رحلات شركة Bamboo Airways السوق المحلية بحصة سوقية تبلغ حوالي 20٪ وعدد من الطرق الدولية.
قبل الكشف الرسمي عن المستثمر الجديد، أُعلنت نتائج أعمال شركة بامبو للطيران بخسائر متراكمة تجاوزت 19,300 مليار دونج حتى نهاية عام 2022، أي بعد تسعة أشهر من اعتقال السيد كويت. وإذا لم نحسب مخصصات العام الماضي البالغة قرابة 11,000 مليار دونج، فإن الخسائر المتراكمة للشركة تجاوزت 8,000 مليار دونج، وفي عام 2022 وحده، بلغت الخسائر من الأنشطة التجارية حوالي 4,800 مليار دونج.
"كانت السنوات الخمس الماضية رحلةً في بناء وصقل هوية الشركة. وخلال السنوات الخمس المقبلة، ستتطور شركة بامبو للطيران بشكل أعمق وأكثر احترافية وفعالية،" هذا ما قاله السيد نجوين نغوك ترونغ، نائب رئيس مجلس الإدارة الدائم، وأحد الأشخاص الذين خططوا، مع السيد كويت، لمشروع بامبو للطيران في بداياته، خلال اجتماع المساهمين في 21 يونيو.
في هذا الاجتماع، أعلن هيم لام علنًا أنه المستثمر الجديد في شركة بامبو للطيران بعد انفصالها التام عن شركة FLC. تعمل مجموعة السيد دونغ كونغ مينه في مجالات متعددة، مثل العقارات والخدمات الفندقية وملاعب الجولف...
صرح نجوين مينه هاي، الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران، بأن المستثمرين طلبوا منه ومن مجلس الإدارة "التصرف على أكمل وجه، بسرعة، مع تحقيق الربح". أي أن الشركة تتوقع خفض خسائرها بنسبة 50% مقارنة بالعام الماضي، والتوجه نحو نقطة التعادل العام المقبل، وتحقيق الربح بحلول عام 2025.
ولتحقيق هذه الرغبة لدى المستثمر الجديد، فإن الأولوية القصوى لشركة بامبو للطيران هي زيادة الإنتاج وحجم الأعمال وخفض التكاليف.
في عام 2022، من المتوقع أن يزيد صافي إيرادات شركة بامبو للطيران بمقدار 3.3 أضعاف، ليصل إلى أكثر من 11,700 مليار دونج فيتنامي. ومع ذلك، صرّح السيد هاي بأن الشركة لم تصل بعد إلى نقطة التعادل. وأوضح أن تحقيق التعادل لا يتحقق إلا من خلال مراعاة كفاءة كل مقعد مُقدم. في العام الماضي، بلغ مُعامل التكلفة لكل مقعد مُقدم لشركة بامبو للطيران (CASK) 6.96 سنتًا (بانخفاض 30% مقارنة بعام 2021)، بينما ارتفع مُعامل الإيرادات لكل مقعد مُقدم (RASK) بنسبة 20% ليصل إلى 5.25 سنتًا. لذلك، يتعين على مجلس إدارة بامبو للطيران في الفترة المقبلة بذل قصارى جهده لرفع مؤشر RASK وخفضه.
لزيادة حجم الإنتاج والإيرادات، اضطرت شركة بامبو للطيران إلى إضافة المزيد من الطائرات، إذ أكد السيد هاي أنه مع أسطولها الحالي المكون من 30 طائرة، ستواصل الشركة خسائرها المالية. وبناءً على ذلك، تخطط الشركة لإضافة 8-10 طائرات سنويًا حتى عام 2026. إلى جانب ذلك، سيتعين عليها بذل جهود لزيادة ساعات تشغيل الطائرات، لتتجاوز المتوسط الحالي البالغ 10 ساعات للطائرة يوميًا.
فيما يتعلق بالتكاليف، أفاد الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران بأنه في المراحل الأولى من دخول السوق، أدى انخفاض الإنتاج إلى ارتفاع أسعار بعض خدمات الشركة بنسبة 20-30% مقارنةً بشركات الطيران التقليدية. ومع ذلك، أكد السيد هاي أن الإنتاج الحالي لشركة بامبو للطيران سيمنحها أفضلية في التفاوض على تخفيضات الأسعار.
في الوقت نفسه، تستطيع شركة بامبو للطيران أيضًا تحسين التكاليف من خلال إنشاء شركات فرعية في مجالات الشحن والهندسة والخدمات الأرضية والتموين والوقود والتدريب. في الواقع، هذه هي الاستراتيجية التي طبقتها أيضًا شركتا الطيران المحليتان العملاقتان ، الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت.
وفقًا للسيد ترونغ، بدأت شركة الشحن التابعة لشركة بامبو إيروايز أعمالها منذ الأول من يناير؛ ومن المتوقع أن تبدأ شركات أخرى، مثل هندسة الطائرات، أعمالها اعتبارًا من الأول من سبتمبر؛ وستبدأ شركة البترول أعمالها اعتبارًا من سبتمبر في مطار كون داو؛ وسيتم تشغيل خدمات تموين الطائرات والخدمات الأرضية اعتبارًا من أوائل العام المقبل. ومؤخرًا، أصبحت شركة هيم لام لاند أيضًا مساهمًا رئيسيًا في شركة سايغون للخدمات الأرضية (SGN)، وهي وحدة ذات حصة سوقية كبيرة تُقدم خدمات لوجستية في مطار تان سون نهات والعديد من المطارات الأخرى.
عند توليه إدارة شركة بامبو للطيران، سعى السيد دونغ كونغ مينه إلى تطويرها لتصبح "شركة طيران آسيوية". فدعا خبراء يابانيين للانضمام إلى بامبو للطيران. وكانت هذه المجموعة هي التي نجحت في إعادة هيكلة الخطوط الجوية اليابانية، التي أفلست في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وفي الدورة الجديدة لمجلس إدارة بامبو للطيران، تولى نائب المدير العام السابق للخطوط الجوية اليابانية، أوشيما هيديكي، منصب رئيس مجلس الإدارة.
يمكننا القيام بذلك بأنفسنا، لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول. بفضل الخبرة، سيساعد الخبراء شركة بامبو للطيران على الانضمام إلى تحالفات شركات الطيران والتعاون بشكل أكثر ملاءمة مع شركات الطيران حول العالم، كما قال السيد نجوين مينه هاي.
فيما يتعلق بخطة الطرح العام الأولي، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران بأن الشركة تخطط للإدراج في سوق الأسهم المحلية بنهاية عام ٢٠٢٦ في حال استيفائها للشروط المحددة. وكانت الشركة قد سعت سابقًا إلى طرح أسهمها للاكتتاب العام في الولايات المتحدة. وأكد رئيس المجلس التنفيذي لشركة بامبو للطيران أنه لا يعتبر الطرح العام الأولي هدفًا، بل وسيلةً لتسهيل تنظيم وتعبئة الموارد. وتهدف بامبو للطيران إلى بناء أعمال تجارية قوية ذات مكانة مرموقة على مستوى القارة.
ستواجه هذه الشركة العديد من التحديات في ظل التعافي غير الواضح لسوق الطيران والركود الاقتصادي العام. ليس من السهل الآن زيادة حجم الأسطول بسرعة، إذ يعاني العالم من نقص في الطائرات في ظل انتعاش الطلب على السفر منذ نهاية العام الماضي، وارتفاع أسعار تأجير الطائرات. كما أقرّ السيد هاي بصعوبة استئجار الطائرات بنفس سعر الإدارة السابقة للشركة.
في سوق الطيران، بالإضافة إلى جودة الخدمة والسعر وساعات الطيران، تُعدّ من العوامل المهمة التي تُحدد عدد المسافرين وإيرادات الشركة. وبصفتها شركةً حديثة العهد في هذا المجال، تواجه شركة بامبو للطيران صعوبات في تحديد مواعيد رحلاتها (أوقات الإقلاع والهبوط) محليًا ودوليًا.
يعتمد تقسيم مواعيد الإقلاع على عوامل تاريخية، ويستغرق الأمر وقتًا حتى تحصل شركة طيران جديدة على الموعد المناسب. قدّم السيد هاي مثالًا: في مطار بكين (الصين)، تُخصّص لشركة طيران جديدة موعد إقلاع ليلي. بعد ثلاثة أشهر، تُعاد عملية التقييم. إذا لم تعمل أي شركة طيران بشكل جيد أو غادرت، يُمكن لشركة الطيران التي تأتي لاحقًا أن تُقلع قبل الموعد بساعة واحدة. وبالتالي، قد تضطر شركة طيران جديدة إلى الانتظار من عام إلى عامين للانتقال من الإقلاع الليلي إلى الإقلاع النهاري.
في السوق المحلية، وعلى خط هانوي - مدينة هو تشي منه، أفاد السيد هاي أن الخطوط الجوية الفيتنامية تُسجل حوالي 64% من أفضل ساعات الطيران، بينما تُسجل شركة بامبو للطيران أكثر من 10% فقط. ولذلك، أقرّ بأن تحسين جداول الرحلات يُمثل أيضًا تحديًا للشركة.
آنه تو
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)